Audi TT coupe 2,0 TFSI S-tronic

Priznam, prejšnji TT mi oblikovalsko ni bil všeč. Kljub premišljenim zaobljenim linijam kupe ni deloval skladno. Tudi v novi preobleki je TT še vedno »poršejevesko« zaobljen, a je pridobil agresivne poteze Audijevih novejših športnih konceptov. Prednji del se spogleduje z dirkaškim R8, prav tako zadek. Vseeno je TT-jev videz nežnejši, saj gre vendarle za več kot pol cenejšega športnega kupeja. In tako izgleda novinec prav privlačen in primerno agresiven, sploh v športni rdeči barvi in z lahkimi 17-palčnimi platišči (doplačilo). Saj veste kako se reče: »Hiter je že, ko stoji.« Njegovo motoriziranost izdaja dvojna izpušna cev na levi strani. Našega TT-ja je poganjal odličen in dobro poznan 2,0-litrski turbo FSI, ki zmore 147 kilovatov (200 konjev) pri 5100 vrtljajih. Zaloge moči je dovolj za pospešek do 100 km/h v 6,4 sekunde in končno hitrost 240 km/h. Prav solidne zmogljivosti, ki jim lahko zavida marsikateri avtomobil. Vsa skrivnost pa se skriva v lahki gradnji in uporabi najnovejših materialov in postopkov izdelave. Prevladujejo aluminij, jeklo in umetne mase. Moč se prenaša samo na prednji kolesni par, in sicer preko spet odličnega šeststopenjskega DSG menjalnika, ki pri Audiju nosi tržno ime S-tronic. Testni TT je še dodatno imel inštaliran Audijev tako imenovan »Magnetic Ride« (doplačilo), ki dinamično prilagaja trdoto vzmetenja, glede na vožnjo ali želje voznika. O tem smo pisali tukaj. Kako se pelje? Na kratko? Odlično. Lega tega novega Audijevega športnika je naravnost vrhunska. V tej, turbo izvedbi, TT nima štirikolesnega pogona quattro, a nas je prav nesramno zavajal s povsem nevtralno lego, tako da smo vseskozi mislili, da ga vendarle ima. Quattro pogon ima močnejši brat. Vseeno, trakcija na prednjem pogonu je enostavno odlična in posledično s tem so dovolj prepričljiva tudi izstreljevanja iz mirujočega stanja. Sledi super hitro prestavljanje DSG – pardon, S-tronic menjalnika s pomočjo ročic za volanom. Hitro, tiho in mirno prestavljanje, začuti se zgolj tisti »klik«, sledi padec vrtljajev in spet pospeševanje. Tako brez prestanka, kar do končne hitrosti. Pri 120 km/h se na zadku avtomatsko dvigne spojler, ki tišči zadek k tlom. Slednji je nujno potreben, saj ima TT stransko silhueto podobno letalskemu krilu in bi v nasprotnem primeru postal avtomobil pri visoki hitrosti nestabilen. Prav to se je dogajalo predhodniku. Zaviranje je suvereno kot se za takšen avtomobil spodobi, le zavorni pedal bi lahko bil nekoliko trši, bolj športen. Najboljši zvok motorja in zvok izpuhov je nekje pri 4000 vrtljajih, kjer TFSI prav prijetno bobni. Čeprav je TT hiter ko strela, je vožnja po avtocesti preglasna, zelo se sliši tudi hrup vetra. Testni primerek je celo prišel v neko resonanco pri 3400 vrtljajih, kar je povzročilo neprijetno cingljanje pri menjalniku. Glavni užitek je tako vožnja po zavitih magistralkah. Še najboljše so tiste manj prometne, kjer pride do izraza odlična lega in dobro uglašen motor. Po slednjih smo se povečini vozili tudi mi in tako pridelali povprečno porabo 98-oktanskega goriva na poštenih 10,8 litra na 100 km. Ob težki nogi je poraba lahko tudi nad 15 litri in pri ekonomični vožnji pa verjetno tudi pod 8 ali celo 7. TT je klasični predstavnik 2+2 kupejev. Kar pomeni, da ima zadnjo klop, ki pa je povsem zasilnega pomena. Smo jo preizkusili in za dostavo kakšnega osebka v radiju kilometer ali dva je še uporabna, kaj več pa je mučenje. Za voznika in sovoznika je kupe dovolj prostoren. Povsem dovolj velik je tudi prtljažnik (sploh, če podremo neuporabno zadnjo klop), zaradi samo prednjega pogona je še nekaj prostora tudi v dnu. Potniška kabina je izdelana na pravem »premium« nivoju, uporabljeni so vsaj na pogled bogati in okusno izbrani materiali. Notranjost je tipično nemško premišljena, stroga in tehnokratska. Vsepovsod je dosti gumbov, ki so dobro premišljeni po skupinah in vozniki z njimi ne bodo imeli težav, sploh privrženci ter poznavalci znamke Audi. Pogled bo sprva pristal na športnem trikrakem volanu (doplačilo), ki ima »odrezan« spodnji del. Glavna posebnost so seveda obvolanske prestavne ročice. Oči nadaljujejo pot proti merilnikom, ki so posebej označeni z logom TT. Šele nato opazimo, da je celotna konzola rahlo obrnjena in podrejena vozniku, ki ga dobesedno objame. Nato pride noč, in notranjost premišljeno žari v soju rdečih lučk in ostale ambientne svetlobe. Zelo v stilu in brez pripomb. Glede opreme je TT bil dobro založen, sploh če upoštevamo še dodatno. Vožnjo je po potrebi kratkočasil odličen radio Concert z MP3-predvajalnikom, k udobju sta pripomogla električno nastavljiva sedeža in električno nastavljiva vzvratna ogledala, parkiranje je bilo olajšano s parkirnim sistemom ASP. Dodatno je bila vgrajena tudi alarmna naprava. Pogrešali pa smo recimo še ksenonske žaromete in samozatemnitev ogledal. Plus še kakšne podrobnosti. Če povzamemo na kratko, je novi TT odličen avtomobil v vseh pogledih. Dobro oblikovan, dovolj agresiven, z odličnim motorjem in menjalnikom, všečno in tehnično dovršeno notranjostjo. Vse skupaj zaokrožijo še dobre cestne zmogljivost in dobimo super avtomobil. Motile so nas določene pomanjkljivosti, saj smo pri takih avtomobilih še bolj izbirčni, ki niso življenjskega pomena. Kakovost, ekskluzivo in znamko se plača, zato je cena za testni model 45.732 € povsem na mestu.