Bolj žlahten kot prostoren Testni model je imel vgrajen tako imenovani prtljažni paket, ki vsebuje razne kljukice, mrežice in elastične pritrdilne trakove, s katerimi si je moč kar dobro pomagati pri pritrjevanju malih predmetov v sicer prostorsko rahlo (tudi med premium izdelki) podpovprečen prtljažnik. Za tiste večje kose prtljage, pa je tudi s tem paketom še vedno razmeroma slabo poskrbljeno, saj recimo Audijev paket za pritrjevanje prtljage v zadku A4 avanta s pomočjo ličnih tirnic v dnu in dveh poljubno nastavljivih pripomočkov omogoča veliko boljše prilagajanje različno velikim in oblikovanim kosom prtljage.
Druga plat sistema EfficientDynamics S prenovo je tudi trojka touring opremeljena s sistemom varčevanja EfficientDynamics, ki pa vendarle ne prinaša samo plusov temveč tudi kakšen minus ali mileje rečeno pomislek. Že res, da bo ta »prizadel« predvsem kupce rabljenih avtov, medtem ko se tistim, ki prisegajo na nove avte, z nadaljevanjem tega odstavka ni treba pretirano ukvarjati. Misliti nam je namreč dala funkcija start-stop, ki ugaša in zaganja motor vsakokrat, ko stojite oziroma speljete recimo s semaforja. Ta sistem mimogrede deluje zelo dobro, dovolj hitro, da ga ni treba čakati in zanesljivo. Zatakne se pri mehanski obrabi zaganjalnika in elementov v njegovi neposredni okolici, saj ta še vedno deluje po popolnoma enakem principu kot v vsakem drugem avtu in torej ni imun na obrabo. Pogosti zagoni, ki jih je lahko v primeru izdatne mestne vožnje lahko tudi podeset ali 15 na eni sami poti, pa nedvomno pustijo posledice na ozobju vztrajnika, pogonskem zobatem kolescu zaganjalnika in nenazadnje tudi elektroomotorju zaganjalnika. Iz tega obstaja verjetnost, da bo treba pri avtu, ki ima za sabo kakšnih 100 ali več tisoč prevoženih kilometrov treba začeti razmišljati o zamenjavi ali vsaj kontroli omenjenih elementov avta, kar pa ob ceni okoli 270 evrov za zaganjalnik in preko 600 evrov za vztrajnik ne bo ravno mačji kašelj, saj je tu treba računati še na delo, ki si ga pooblaščeni serviserji pri tovrstnem posegu gotovo »pošteno« obračunajo. Je pa res, da o stopnji verjetnosti tovrstne napake le težko govorimo v tem trenutku in na tem mestu, saj nam je eden od pooblaščenih serviserjev zaupal, da za enkrat niso zaznati primera, ki bi obiskal njihovo delavnico s takšnim problemom, res pa je seveda tudi res, da je zadeva razmeroma kratek čas na tržišču in tako pri predvidoma vseh BMW-jih z vgrajenim sistemom EfficientDynamics še vedno velja garancijska doba, obenem pa imajo večinoma vsi tudi bolj malo prevoženih kilometrov in posledično tudi zagonov motorja. Toda, kaj bo pri pet ali deset let starem zaganjalniku z nekaj deset tisoč zagoni motorja?
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "BMW 320d Touring (2009)"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ja, sej, in ko odpreš cela vrata in potem ročno umakneš rolo tudi ni več v napoto … če dela pri šipi s samo enim pritiskom, potem bi lahko bilo enako tudi, ko se odpre cela vrata.
Tako je, že pred prenovo je bil v 320d motor z 177ps oziroma od septembra 2007 naprej. Bi pa samo še nekej povedov glede tega minusa:
pri odpiranju prtljažnih vrat se prtljažni rolo ne umakne samodejno tako kot pri ločenem odpiranju šipe vrat. Prtljažnji rolo se samodejo umakne v obeh primerih, samo ko se odpirajo cela vrata je treba tisti gumb pritisniti 2x 😉 vsaj pri meni je tako. Drugače je pa to super avto.
Dober avtomobil ampak cena je pa ohoho. Zanima me ali ni imel BMW serije 3 ( model 320d ) že pred prenovo dizelski motor z 177KM. Namreč v besedilu ste zapisali, da je ta motor v seriji 3 nov?
Jaz bi ga mel,če bi bil pol cenejši 🙂