BMW 320d touring xDrive Steptronic

Dinamična oblika zunanjosti aktualne serije 3 je enaka že nekaj let – a nekaj takega gre pri (tradicionalnih) »bavarcih«, še posebej pri seriji 3, ki je morda najbolj tradicionalen BWM, pričakovati, mar ne? Razgibane linije pokrova motorja, globok prednji spojler, čiste linije žarometov, predvsem pa puristične linije boka in proti zadku padajoča streha navdušujejo ljubitelje te znamke že vrsto let. Zadaj svetijo luči v LED-tehniki, pozorni opazijo tudi majhen strešni spojler na koncu strehe in ovalno izpušno cev, ki zaokroža zadržano, a zato nič manj dinamično zunanjo podobo vozila.

Asketska, a urejena notranjost, kjer pogrešamo prestiž

Premium znamke, med katere sodi tudi BMW, si tega naslova ne zaslužijo zmeraj in pri vseh modelih. Namreč, kljub izredni urejenosti armaturne plošče, popolni preglednosti instrumentov in pikolovsko natančni izdelavi ter izboru materialov, smo v testnem BMW-ju pogrešali več prestiža, več šminke, če hočete. To sicer ne pomeni, da se na prednjih sedežih sorazmerno skromnih mer ne sedi odlično, da ti niso, tudi za resne dolgine, izdatno nastavljivi, da volanski obroč majhnega premera in opazne odebeljenosti ne sede zgledno v roke in da se tako voznik, h kateremu je, sicer le še malenkost, pa vendar, obrnjena sredinska konzola, ne počuti zares dobro, sopotnik pa ravno tako. Oba sicer razvaja doplačljivo gretje sedežev, a (pre)majhna doza prestiža (z)moti vedno znova.

Če se spredaj (lahko) sedi tudi zelo nizko – to danes marsikoga že moti, pa je, v primerjavi z zadnjo klopjo, prostora dovolj. Zadaj je drugače. To ne pomeni, da se bosta dva povprečno rasla že stiskala, a milimetri in centimetri so zadaj, tako za kolena kot ramena in glavo, vsaj v primerjavi s konkurenco, skopo odmerjeni. Tretjega potnika raje pustite doma – širok in visok sredinski tunel povzroča, da je sredinski del zadnje klopi malenkost višji – to pa pomeni trši sedež in še manj prostora po višini.

Povsem zadaj najmanjši tovarniški karavan ponuja 460 litrov velik prtljažnik. To se ne sliši malo in v plus mu gre, da je pravilnih mer, čeprav drži, da je prostornost tukaj najbolj podrejena obliki. Pohvalimo ločeno odpiranje zadnjega stekla – lažjemu zlaganju prtljage na ljubo takrat »k višku« skoči tudi prtljažni rolo in to samodejno. Žal domiselna rešitev ni razdelana v celoti – tako ob dvigu prtljažnih vrat kot ob zaprtju stekla rolo ostane dvignjen – potreben je spust na roko, ali pa tvegamo, da v vzvratnem ogledalu gledamo le rolo.

Če hvalimo še sredinski naslon za roko spredaj, ki skriva dovolj pokritega prostora za drobnarije, domiselno skriti držali za pijačo in sorazmerno veliko (drugih) odlagalnih površin, pa se zdi naravnost nerazumsko, da predalčka na dnu sredinske konzole nimata pokrova.

Avto ni gol, a opreme je moč naročiti ogromno

Glede na premium nabavno ceno bi med serijsko opremo pričakovali vsaj še osrednji naslon spredaj, tempomat, parkirne senzorje, če naštejemo le nekaj izmed gore doplačil v vrednosti natanko 9.689 evrov, s katerimi je bil opremljen testni BMW.

Preizkušen dizel, odličen samodejni menjalnik

V aktualni različici dvolitrski dizel pridela 130 kilovatov (177 KM) in 350 Nm navora, kar je, ob neskromni masi testnega vozila – 1.680 kilogramov in kljub štirikolesnemu pogonu, vseeno dovolj. No, vedno je moči in navora dovolj, ko se igla na merilniku vrtljajev približa znamki 2000. Čisto spodaj se pozna pomanjkanje navora, a to spretno kompenzira dober šeststopenjski samodejni menjalnik, ki skrbi, da vrtljaji ne padejo prav pogosto pod to mejo. Ker se hitro uči stila vožnje voznika, dobro »zadane« čas prestavljanja, pri večjih zahtevah, ali kadar se nam to zahoče, lahko nastavimo še bolj športen način samodejnega prestavljanja, ali se celo sami vmešamo in prestavljamo ročno. Motor hvalimo še po kultiviranosti, zmogljivostih, ki jih omogoča in predvsem po varčnosti. Kljub zimskim razmeram in štirikolesnemu pogonu, ki prida nekaj decilitrov k skupni porabi, vsa pohvala sistemom Efficient Dynamics (sistem start-stop, regeneracija ob zaviranju…) in učinkovitosti motorne mehanike. Skupno testno povprečje s 7,8 »litra na sto« je zelo ugodno.

Udobje, natančnost vodenja, športni občutki in xDrive…

Ta BMW se pelje enostavno odlično. Najprej o pogonu. Zadnja generacija sistema xDrive še naprej dovoljuje za BMW tipično vrhunsko lego na cesti in jo še poudarja. V osnovi se navor med obe premi deli v razmerju 40 proti 60, za odziv v različnih režimih vožnje skrbi še pametna elektronika, ki hipno in učinkovito izkorišča sisteme za dinamični nadzor stabilnosti vozila (DSC, ABS..). Ob običajni vožnji voznik tega, da vozi avtomobil, kjer se moč prenaša na vsa štiri kolesa, sploh ne bo opazil. Ob pretiravanju bo avto dolgo časa ostal nevtralen, v skrajnih razmerah bo najprej hipno zdrsnil prednji del, a le kot opozorilo, da smo zares hitri. Hipen prenos več navora in moči (po potrebi še zaviranje zadnjega notranjega kolesa) na zadnjo premo bo voznik občutil kot vračanje »nosa vozila« v smer zavoja in kar pošteno bo moral pretiravati, da bo takrat zdrsnil še zadek. Pravo pometanje z zadkom je sicer mogoče, a samo ob izklopljenem sistemu dinamične stabilnosti, pa še to le na kakšni zasneženi cesti ali praznem parkirišču. A tudi takrat se avto pusti voditi natančno in je vedno obvladljiv, tudi na račun komunikativnega volan (doplačljiv Servotronic), ki ves čas posreduje obilico informacij, kaj se dogaja pod kolesi.

Čeprav ima trojka sloves dinamične športne kombilimuzine, je raven udobja v vožnji na visokem nivoju. Podvozje in vzmetenje je odličen kompromis med zahtevami dinamične vožnje in tiste ležerno udobne. Le hitro ponavljajoče se kratke neravnine se lahko prebijejo do potnikov, bolj občutimo tudi prehode čez železniške tire, sicer prevladuje mehkoba in hipno filtriranje tresljajev s ceste. Zavore so zelo učinkovite, dobro odmerljive, občutek na pedalu pa vedno suveren. Omenimo še vrhunske biksenonske žaromete – ti so del doplačljivega paketa Advantage plus in svoje delo opravljajo naravnost odlično.

Pod črto

Test je le potrdil odličnost mehanike in tehnike, t.j. kvalitete motorja, štirikolesnega pogona, samodejnega menjalnika, vrhunsko raven izdelave in izbrane materiale. Obenem je potrdil tudi, da je najmanjši touring prostorsko skromen karavan, da je serijske opreme komaj dovolj in da moramo za vse skupaj globoko seči v denarnico. A takih, ki to storijo, je očitno dovolj – »trojka« je odlično prodajani BMW.