Lep dokaz temu je tudi dejstvo, da smo v času testa vedno znova z veseljem sedli za njegov volan in uživali v odlikah, ki zaznamujejo vožnjo z njim. Pa začnimo kar na začetku, to je pri vtisih z vožnje.
Drag, a odličen Testnež je bil dodatno opremljen z dragim športnim paketom M, ki med drugim vključuje športno M-podvozje, nizkopresečne pnevmatike in aerodinamične dodatke. Kljub zasoljeni ceni 4527 evrov ne moremo mimo dejstva, da avto z njim pridobi še odtenek več športnosti in dinamike v vožnji. Že serijsko trojko odlikujejo dobra lega in vodljivost, z M-podvozjem pa sta ti dve še malo boljši. Tako ima avto med ovinki odlično in zelo stabilno lego, nagibanje karoserije je komaj opazno, meja zdrsa je postavljena zelo visoko na hitrostni lestvici, volanski mehanizem pa v vsakem trenutku postreže z izvrstno odzivnostjo, natančnostjo in nadpovprečno povratno povednostjo.
M ni za vse Kljub nizkopresečnim pnevmatikam (presek 45 spredaj in 40 zadaj) in bolj togemu vzmetenju, pa udobje vožnje ne trpi preveč, saj še vedno razmeroma dobro prestreza manjše luknje in nepravilnosti v cestni podlagi. Kljub temu pa izbiro M športnega podvozja odsvetujemo vsem, ki ne marajo trde vožnje in posledičnega pozibavanja avta na daljših cestnih valovih ter močno razdrapanih cestah.
Med šibkejšimi, ne pa tudi prešibek Dvolitrski turbodizel sodi v spodnjo polovico ponudbe, a to še ne pomeni, da je zato trojka z njim podhranjena. 120 kilovatov oziroma 163 »konjev« in 340 Nm navora namreč poskrbita, da je pogonske sile (skoraj) vedno dovolj. Seveda tudi ta motor ni imun na standardno turbodizelsko hibo, šibkost do 2000 motornih vrtljajev na minuto, a slednja le ni tako zelo izrazita kot pri nekaterih konkurentih. Motor je namreč uporaben tudi že od približno 1500 vrt/min naprej, ko premore dovolj prožnosti za sledenje recimo ritma umirjene kolone vozil ali na splošno za umirjeno vožnjo. V primeru, da želi voznik iztisniti iz njega največ, pa je predpogoj vdrževanje motornih vrtljajev med 2000 in 4000 minutnih vrtljajev ročične gredi. Pri motorju bi se ustavili samo še pri odzivnosti na voznikove ukaze, ki je med turbodizli ena boljših, a so bencinski sorodniki kljub temu še malo bolj odzivni.
Natančen, hiter in trd Menjalnik je ročni šeststopenjski in posreduje pogon na zadnji kolesni par. Zaznamujejo ga natančni, po potrebi hitri, a tudi trdi gibi prestavne ročice. Zelo podobne lastnosti opisuje tudi trojkin krmilni mehanizem, saj je slednji zelo natančen in odziven, a zato tudi ustrezno manj servo ojačan, kar pomeni, da bo preganjanje z njim po podeželskih cestah v veselje, vijuganje skozi mestni vrvež in sukanje volana med natančnimi parkiranji in manevri pa naporno delo.
Urejena in pospravljena notranjost V kabini je bila prva misel: “Nesporno trojka”. Kot pri vseh beemvejih čez splošno ergonomijo nimamo pripomb. Sedenje je izvrstno, za kar sta deloma kriva tudi prednja doplačljiva športna sedeža. Slednja imata namreč še posebej poudarjene bočne opore, ki so s pomočjo napihljivih blazinic v naslonjalu celo nastavljive. Odlagalnih prostorov v trojkini kabini ni v izobilju, a razpoložljivi sprejmejo dobršen del vaših drobnarij, pri čemer mislimo drobnarije v dobesednem pomenu besede, saj recimo za potovalne atlase v formatu A4 v potniškem prostoru ni predvidenega prostora.
Bolj žlahten kot prostoren Pripona touring namiguje, da gre za najbolj uporabno trojko v BMW-jevi ponudbi. Temu seveda ne oporekamo, a vendar njegovo uporabnosti dviguje nad povprečje samo ločeno odpiranje šipe prtljažnih vrat, medtem ko je njegova prostornosti z osnovnimi 460 litri rahlo podpovprečna. Vsekakor pa drži, da je obdelava prtljažnika zelo kakovostna, tako da ga škoda uporabljati za kaj drugega kot prevoz le najlepših kovčkov na dopust.
Veliko, žal pa ne tudi vse Testni 320d touring je stal 43.830 evrov, kar je za tako velik avtomobil vsekakor zelo veliko denarja. V njem je bilo ob že tako zasoljeni ceni 34.000 evrov še slabih 10.000 evrov dodatne opreme, a smo med pripomočki za razvajanje oziroma izboljšanje udobja še vedno pogrešali gretje sicer v žlahtno usnje odetih sedežev in tudi tipk na volanu za radio še vedno ni bilo v njem. Je bilo pa vse ostalo. Med popolno varnostno opremo izpostavimo le izklopljivi stabilizacijski sistem DSC, ki je po delovanju gotovo eden najboljših na tržišču. Njegovo vmešavanje v voznikovo pretiravanje je namreč vsakokrat le tolikšno kot je potrebno za rešitev nastale situacije, pri čemer je vse hvale vredna učinkovitost dosežena z nežnimi in natančno doziranimi posegi v delovanje vozila, namesto, da bi le pavšalno odvzel moč motorju in zavrl določena kolesa kot to velja za cenejše sisteme.
Za konec BMW 320d touring je zelo dober. Tehnično dodelan, varčen in poskočen izdelek, namenjen vsem, ki vedo za koga in kakšno uporabo so BMW-ji zasnovani. Vsekakor zavidamo vsakomur, ki si ga lahko privošči, saj dobi v njem poleg ostalega še zvrhano mero voznih užitkov. Seveda ni popolno opremljen, kot kakšen korejec, a nekaj se je treba zavedati. Opremo je možno pri BMW-ju vedno doplačati, voznih užitkov pri korejcih pa ne in to je tisto, zaradi česar se beemveji kljub zasoljenim cenam še vedno prodajajo kot tople žemljice … no dobro, nekaj padalcev si ga privošči tudi zaradi prestiža, a njih ne gre šteti med prave “beemvejaše”.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "BMW 320d Touring"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vsekakor je res zelo dober avtomobil z veliko dodatne opreme ampak cena znese starih 10.500.000 SIT kar pa za avtomobil z dizelskim motorjem z 163km absolutno preveč.