BMW 325d Performance

Večina dodatno opremo v in na vozilo vgrajuje s kakšnim od teh namenov; da izstopi iz povprečja, da doseže več individualnosti, drugačnosti, da naredi iz svojega avtomobila nekaj več kot zgolj prevozno sredstvo od točke A do B… Tovarniško razvita ponudba modnih, športnih in aerodinamičnih dodatkov pod imenom Performance dviguje predelavo vozil na novo raven, saj poleg paše za oči prinaša polno oblikovno skladnost, ujemanje dodatkovs (serijsko) opremo ter kvaliteto obdelave in vgradnje, enaka serijski.

Performance prvič

Navzven je že serijska »trojka« vse prej kot nedinamičen avtomobil. A v (testnem primeru) beli barvi, z 19-palčnimi, ekskluzivnimi lahkimi platišči in nizkopresečnimi pnevmatikami ter iz ogljikovih vlaken izdelanimi dodatki, kot so nizko nameščen prednji usmerjevalnik zraka, zračno krilce na pokrovu prtljažnika in ohišje ogledal iz enakih materialov, ter športnemu podvozju, ki sliši na ime M, redko kdo ostane povsem ravnodušen. Še najlažje se odrečemo ne prav oblikovno posrečeni sivo – črni nalepki, ki teče po boku vozila.

Performance drugič

V notranjosti voznika in potnike pričaka nova porcija dodatkov iz modnih in predvsem v (avtomoto) športu, zaradi majhne mase, cenjenih ogljikovih vlaken. Najdemo jih na oblikovno nespremenjeniin enako odlično berljivi instrumentni plošči, urejeni in prečiščeni armaturni plošči, na sredinski konzoli in vratih.

Voznik in sopotnik uživata v odličnih, ter, kljub le vzdolžno in po naklonu nastavljivih, z visokimi robovi opremljenih, a nadpovprečno udobnih, školjkastih sedežih. Visoki robovi otežujejo vstopanje in izstopanje, to da so sedeži pretrdi, ali preozki, pa praksa demantira. Po naši oceni so ti sedeži eni najboljših, kar jih je moč najti v vozilih danes.

Hvalimo v alkantaro oblečen in na pravih mestih odebeljen športni volan, v katerega so vgradili tri ekrane. Levi in desni sta opremljena z LED-diodami in označujeta, kdaj je treba prestavljati (z rumeno in rdečo barvo, ter povsem »na koncu« še utripajoče). Majhen LCD-zaslon na sredini zna prikazati čase krogov, vzdolžne in prečne pospeške ter vrsto drugih nastavitev sistema. Morda uporabno na dirkališču, sicer pa bolj igrača na običajnih cestah.

Skrajšana prestavna ročica, izdelana iz aluminija, bo poleti vroča in pozimi mrzla. Ta je po naši oceni prekratka in vsaj pretikanju v vzvratno prestavo se preveč upira. Zares hitremu in lahkotnemu pretikanju je ovira tudi komolčna opora. Športnost spredaj zaključujejo v aluminij odeta pedala.

Zadaj je športnosti razumljivo manj, a še vedno se sedi nizko, športno. Enako kot spredaj je prostora za dva, tudi višjerasla, vseeno dovolj. Prtljažnik ostaja nespremenjen, as 460 litri je vseeno le povprečno velik.

Performance tretjič?

Računica je sledeča: serijski 325d po ceniku velja 39.100 evrov. Prav! »Običajne« opremes seznama dodatkov je za 7.854 evrov. Tudi prav! Dodatki paketa Performance k skupnemu seštevku dodajo še 11.579 evrov. Še vedno prav? Pod črto 58.158 evrov, ali povedano drugače – veliko, zelo veliko.

Performance četrtič

Kljub oznaki 325d ima motor tri litre prostornine, ponuja malenkost manj kot »200 konjev« in 400 Nm navora, ki je na voljo že pri nizkih 1.300 vrtljajih na minuto. Morda bo kdo pripomnil – nenavadna motorna izbira za tako opremo. Verjetno je med bogato paleto motorjev tudi primernejši pogon. A vsak kilometer je izdajal, da je tudi najšibkejši trilitrski »dizel« lahko osupljivo hiter in zmogljiv. Navdušujoča kultiviranost in tih tek v celotnem območju vrtenja, uglajenost ter zgledna prožnost, pa tudi živahnost in odločnost, ko to želimo, so besede, s katerimi bi opisali motor te »trojke«. Če so »dobrih sedem do sto« in preko 230 km/h končne hitrosti številke, ki vzbujajo vsaj zaupanje, je povprečna porabas 7,1 litra na 100 kilometrov naravnost navdušujoča. Tudi »če zelo pritiskamo«, ne zleze čez »deset na sto«, dinamično pa lahko vozimo tudi le z dobrimi petimi litri »na sto«. Pohvalno!

Performance petič!

325d Performance ima kljub očitno športni konotaciji pravzaprav »dva obraza«. Znižano težišče z M podvozjem, 19-palčna platišča in zelo nizkopresečne pnevmatike, natančen in komunikativen volan ob zadnjem pogonu prinaša osupljivo lego na cesti. Milimetrska natančnost vodenja vozila v dolgih in hitrih ovinkih, lahkotnost in odzivnost v zaprtih zavojih in igrivost ves čas, naravnost navduši. Drsenje zadka, če tako želimo, je kontrolirano, če postane prehudo, se odločno, a kratko in učinkovito vmeša elektronika. To je moč tudi izklopiti.

Zgoraj našteto, ob upoštevanju že omenjenih školjkastih sedežev vsaj namiguje, če že ne ustrahuje, da bo vožnja tresoča, poskakujoča, podvozje pa trdo, pretrdo. Temu na srečo ni tako in tukaj se znanje in izkušnje BMW-jevih inženirjev kaže v vsej žlahtnosti. Testni BMW je namreč udobnejši od marsikaterega občutno bolj družinsko in neprimerljivo manj športno nastavljenega vozila.

Minusi? Zavore – te, kljub naravi vozila ne vzdržijo več kot nekaj kilometrov agresivnejše vožnje. Posledica pretiravanja prejšnjih preizkuševalcev ali tovarniška napaka? Pazite tudi na prednji usmerjevalnik zraka – ta je nameščen tako nizko, da je večina pločnikov višja.

Pod črto – performance in pika

BMW je z razvojem dodatkov pod blagovno znamko performance tovarniški slogan – »užitek v vožnji«, postavil na novo raven. Običajna »trojka« je že v osnovi eden boljših avtomobilov v tem razredu. S tem paketom opreme pa postane naravnost poželjiv vozniški stroj, s katerim boste izstopali, gotovo vas bodo opazili in verjemite, v njem boste iz kilometra v kilometer bolj uživati. Le veliko denarja potrebujete. Zelo veliko.