BMW 330dA Coupé

Tudi potniški prostor, zahvaljujoč bogati dodatni opremi, po privlačnosti prav nič ne zaostaja za zunanjostjo. Enostavne poteze armaturne plošče popestrijo vložki iz aluminija, zelo pomembno vlogo pri izgledu in pri občutkih v vožnji pa odigra športen trikraki in ravno prav debel volanski obroč. Športna sprednja sedeža, poleg smernih, omogočata tudi električno nastavitev bočne opore, kar zagotavlja odličen oprijem telesa. Tako kot pri drugih modelih bavarske znamke tudi tu hvalimo ergonomijo, ki brez odkrivanja tople vode ohranja svojo odličnost iz generacije v generacijo. Celoto zaokrožajo in ji dajo žlahtni pečat skoraj bleščeče svetlo usnje na sedežih in vratnih oblogah ter kontrastna antracitna obloga strehe. Kupejevski šarm v potniškem prostoru dodatno poudarja samodejno podajanje varnostnih pasov, ki pomembno prispeva h kar se da udobni namestitvi potnikov na sprednjih sedežih. V drugi vrsti je uradno dovolj prostora za dva odrasla potnika, ki pa na daljših potovanjih gotovo ne bosta navdušena nad po kupejevskih merilih odmerjenim prostorom za glave in noge. “Konjev” in navora je na pretek Trilitrski turbodizelski vrstni šestvaljnik razvije 170 kilovatov (231 KM) in kar 500 Nm največjega navora. Le-ta trojki coupé omogoča, da se požene od 0 do 100 kilometrov na uro v zgolj 6,7 sekunde in doseže v nemškem slogu elektronsko omejeno hitrost 250 kilometrov na uro. Kar obljubljajo tehnični podatki, se izkaže tudi v praksi. Moči in navora je toliko, da ju, vsaj na slovenskih cestah, stežka varno v celoti izkoristimo zato se nam tudi ob zelo dinamični vožnji vedno zdi, da ju imamo še nekaj na zalogi. Zmogljivi stroj je bil v testnem avtu sparjen z doplačljivim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki poleg samodejnega delovanja omogoča tudi sekvenčno pretikanje tako s klasično prestavno ročico, kot z ročicama ob volanskem obroču. Tako lahko vse delo prepustimo pametni samodejnosti, ali pa si privoščimo užitek hitrega ročnega prestavljanja. Na testu se je poraba goriva ustalila pri 9,8 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov, pri čemer moramo povedati, da se ob bolj umirjeni vožnji bavarec zadovolji že z nekaj manj kot devetimi litri na 100 prevoženih kilometrov. “M”– ega podvozje Športno podvozje iz slovitega oddelka “M” ter široke pnevmatike s presekom 30 so jamstvo za prvovrstno vozno doživetje. Tako opremljena trojka je namreč “prilimana” na asfalt, kar omogoča zelo hitro in zabavno vožnjo skozi zavoje. Dober občutek zagotavlja tudi volanski mehanizem, ki je neposreden in vozniku posreduje dovolj povratnih informacij. Elektronika ima sicer mnogokrat precej dela z obilico navora, ki se prenaša na zadnji kolesni par, a svojo nalogo opravlja z odliko in niti slučajno ne dovoli, da bi zadek šel svojo pot. Kljub togi nastavitvi podvozja in resnično nizkim pnevmatikam, pa vožnja čez neravnine, zahvaljujoč solidnemu blaženju, ne povzroča frustracij. Za bolj varno in sproščeno vožnjo skrbi spet doplačljivi aktivni tempomat, ki samodejno zavre, če je razdalja do spredaj vozečega vozila manjša od nastavljene in ponovno pospeši, ko s smernikom nakažemo prehitevanje oziroma ko le-ta pred seboj zazna prosto pot. Z dodatno opremo se cena povzpne v višave Tako kot pri vsakem BMW-ju, ki smo ga do sedaj vozili, je tudi pri tem primerku poglavje o opremi zgodba zase. Dokaj logično je, da je potrebno doplačati za samodejni menjalnik, športni paket M, za atraktivna 19-palčna platišča iz lahke litine in usnjeno oblazinjenje, kar malce skopuško s strani proizvajalca pa se zdi dejstvo, da v serijski opremi tako prestižnega in zmogljivega avtomobila ni osnovnih sodobnih funkcionalnih pripomočkov kot so tempomat, tipala za pomoč pri parkiranju ali notranje ogledalo s samodejno zatemnitvijo. Tako se, če želimo imeti resnično atraktiven avtomobil, ki ima poleg tega tudi sodobno funkcionalno opremo, njegova cena z dobrih 47.000 evrov nevarno približa 65 tisočakom. Pri tem znesku pa oprema še zdaleč ni popolna, saj na primer ne vključuje navigacijske naprave, za katero pri BMW-ju zahtevajo še približno 2.500 evrov. Za konec Pri nakupu premijskega avtomobila je skoraj vedno treba pozabiti na racionalnost. In nakup takega BMW-ja, kljub sprejemljivi dizelski varčnosti, to pravilo brezpogojno potrjuje. Tisti, ki si ga lahko privošči in se mu postavljena cena ne zdi pretirana, bo z nakupom najbrž zelo zadovoljen, saj je na avtu težko najti kakšno pravo napako ali pomanjkljivost. Tisti, ki se jim zdi predrag, pa se lahko tolažijo z dejstvom, da zadeva nikakor ni racionalna.