Skozi osvežitev modela je dobil bolj zglajen in posledično nekaj skladnejši zadek, a verjamem, da se serija 5 GranTurismo v očeh tistih, ki so ga od vsega začetka dojemali kot oblikovno »brco v temo«, tudi po lepotni operaciji pred dvema letoma ni bistveno spremenila. No, na svetu smo tudi takšni, ki smo GT-jevo drugačnost, sicer z nekaj začetne zadržanosti, poskušali vsaj razumeti, nekateri med njimi pa smo jo tudi sprejeli, tako da nam je skozi čas nekoliko prirasel k srcu. Kot vsak avto ima tudi 5GT seveda svoje pomanjkljivosti, a premore tudi prednosti, ki lahko več kot odtehtajo njegovo “drugačnost”.
Petsedežnik za štiri
Ta drugačnost izhaja prvenstveno iz nevsakdanjega koncepta avta, katerega cilj je bil ponuditi prostornost in udobje vožnje večjega avta v manjšem. Sama ideja je bila v preteklosti (skozi sporočila avtomobilskih tržnikov) že ničkolikokrat obljubljena, a v resnici le redko tudi dostavljena. No, BMW je svoje obljube v podobi serije 5 GT tudi dejansko izpolnil. Slednji ima tako s 3,07 metra do milimetra enako medosno razdaljo kot »kratka« serija 7, kar je obenem tudi 102 milimetra več, kot premoreta obe navadni seriji 5. Ti centimetri so seveda namenjeni predvsem kolenom zadnjih potnikov in četudi sme serija 5 GT v prostorni kabini uradno voziti pet oseb, je zares fantastično poskrbljeno le za štiri. Že pogled na zadnjo sedežno klop razkrije načrtno »foteljsko« oblikovana sedeža in, ker sta slednja pomaknjena tudi nekoliko bolj proti sredini avta, »klopco« med njima.
Manj, kot bi lahko
Tržniki v Münchnu sicer na veliko razpravljajo o GT-jevi prilagodljivosti in uporabnosti notranjosti, ki naj bi jo na višjo raven pomaknila vzdolžna pomičnost sedežne klopi (73 mm) in nastavljivost naklona naslona po tretjinah deljive klopi. Glede na preizkušeno sklepam, da bodo zadnji potniki zares izrabljali samo slednjo. S pomikom klopi naprej se namreč kolenski prostor zmanjša na raven prostornosti v običajni seriji 5, za njunim hrbtiščem pa prtljažnik pridobi veliko manj litrov, kot bi sicer pričakovali. Od potniškega dela je namreč dodatno pregrajen s trodelno zložljivo pregrado, ki, podobno kot pri limuzinah, osnovni prtljažnik fizično loči od potniškega dela. Žal ta v isti sapi preprečuje večanje prtljažnika v takšni meri, kot sam premik klopi naprej, saj se s pomikanjem sedežne klopi pregrada lahko samo nagiba bolj ali manj naprej.
Zaradi kombilimuzinske zasnove GT-jeve karoserije je možno prtljažnik, s podiranjem naslonov po tretjinah deljive sedežne klopi in sprostitvijo prehoda s poklopitvijo »prtljažne« predelne stene ob hrbtišče klopi, povečati na vsega skupaj 1.700 litrov, kar je celo 30 več kot pri Touringu. Na teh dodatnih 30 litrov ne dam kaj dosti, saj so posledica predvsem daljšega zadka kot pri Touringu, iz izkušenja pa tudi vem, da 500 litrov osnovnega prtljažnika zadošča za pokritje potreb naše petčlanske družine. Ker so mi osebno limuzinski prtljažniki tudi ljubši, saj morebitna »akustična spremljava« prekladanja reči v prtljažniku manj moti spokojnost vožnje v potniškem delu, si 5GT po tej plati lažje predstavljam kot naš bodoči družinski avto kot na primer 5 Touring.
Kot serija 7, …
Ker je »podkožna« tehnika serije 5 GT enaka tisti v seriji 5, seriji 7 in nenazadnje tudi seriji 6, na cesti ni presenečenj. Avto seveda prepriča z izvrstno kombinacijo udobja in dinamike vožnje, četudi je ta v GT-ju vendarle nastavljena nekoliko bolj v smeri udobja vožnje. Za brezkompromisnost slednjega, tudi v kombinaciji z doplačljivimi 19-palčnimi kolesi, je v primeru testnega primerka poskrbelo opcijsko elektronsko krmiljeno prilagodljivo podvozje Adaptive Drive. Z njim voznik, poleg uravnavanja »ostrine« delovanja motorja in menjalnika, vpliva tudi na togost vzmetenja. Z vklopom Sport ali Sport+ postane vzmetenje bolj trdo, a nikoli tako trdo, da bi lahko govoril o izrazitem neudobju vožnje. Za vsak dan je uporabna možnost »Comfort«, za vrhunec udobja vožnje pa poskrbi vklop režima »Comfort+«, saj se z njim spokojnost vožnje v GranTurismu primerja s tisto v seriji 7.
… ne pa tudi kot serija 5
Žal po dinamiki in zabavnosti vožnje, tudi z vklopom najbolj »ostrega« Sport+, GT nikoli ne doseže ravni serije 5. Zasluga za to gre predvsem »luksuzno« odmerjeni medosni razdalji, že omenjeni udobni nastavitvi podvozja in zajetni lastni masi avta – od primerljivo motorizirane serije 5 Touring je težji kar za 125 kilogramov. Posledica tega je, da se na avtocestah in deloma tudi še na magistralkah z dolgimi in napetimi ovinki počuti kot riba v vodi. Na drugi strani se na kot presta zvitih serpentinah počuti kot Titanik na tacenskih brzicah. Že res, da se zmore skozi njih presenetljivo hitro »spustiti«, zahvala za to gre predvsem odlično uravnoteženemu podvozju, zmogljivemu trilitrskemu turbodizlu in izvrstnemu štirikolesnemu pogonu xDrive, a bo to storil na za BMW nenavdahnjen in posledično nezabaven način. Ne, serija 5 GT ni za dirkanje skozi ovinke, veliko bolje se počuti na avtocesti.
Grdi raček? Labod!
Zame je žal (ali pa na srečo) minil čas brezbrižne mladosti in divjanja, ko smo šteli »konje«, dirkali s kolegi in ugotavljali kako »na počez« je možno iti z avtom skozi ovinek. Četudi z raznimi igračami tu in tam še vedno poskrbim za »otroka v sebi«, pa je čas naredil svoje. Tako sem danes mož svoji ženi in oče svojim trem otrokom. Kot odrasel moški sem (beri: moram biti) jasno bolj umirjen oziroma resen, zato od avta, poleg moči, pričakujem tudi udobje in vsesplošno spokojnost vožnje.
BMW serije 5 je avto, ki je dolgo časa predstavljal najoptimalnejšo izpolnitev mojih avtomobilskih pričakovanj. Po eni strani je dovolj velik, da se vanj spravi vseh pet članov, a obenem ni prevelik, da bi se ga recimo žena bala sama voziti. Tu je še odlična pogonska tehnika in možnost izbire dovolj zmogljivih motorjev, ki zmoreta poskrbeti za situacije, ko se mudi. A moje sanje so bile vedno rezervirane za serijo 7.
V navzkrižju med realnostjo in željami sem po nekajdnevnem druženju z BMW 530d GT xDrive vesel spoznanja, da je Bavarcem uspelo izpolniti cilj združitve najboljšega obeh svetov. Ravno zaradi slednjega se je v mojih očeh BMW 5 GT dokončno uspel prelevil iz račka, ki resnici na ljubo že prej ni bil grd, v prelepega laboda. Zdaj čakam samo, da cene rabljenih vozil izdatneje padejo, saj pri znamki novega cenijo tipično previsoko …
Več o BMW serije 5 Gran Turismo si lahko preberete na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Grdi raček"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ko misliš da gršega od x6 ne morjo nardit … pol pa vidiš GT pa serijo 2 active tourer 🙂 nuf said
Za 93k eur bi moral biti malce več kot labod, zapakiran v grdega račka
Koliko avtomobilizem.com-ovcev si sploh upa v salon s takimi cenami 😉 ?
Ker?
Testi takih avtov nimajo več smisla v Slo, oz. so samo še testi zaradi testov.