Avto je namreč kratko in jedrnato povedano »bomba«. Prav vse na njem kriči o odličnosti, popolnosti in dovršenosti.
Agregat
Pa začnimo pri srcu testnega primerka. Vrstni bencinski šestvaljnik predstavlja vrhunec motoroznanstva. Blok motorja je v celoti izdelan iz lahkega aluminija, neposredni vbrizg goriva skupaj s sistemom za krmiljenje moči motorja Valvetronic skrbita za manjšanje porabe goriva, sistem Vanos na sesalni in izpušni strani ventilov ter štiriventilska tehnika skrbijo za ugodnejšo krivuljo navora, turbinski polnilnik pa za zalogo moči, ki je, verjemite nam, zlepa ne zmanjka. Avto namreč ne glede na vklopljeno prestavo v osemstopenjskemu (!!) samodejnemu menjalniku, hitrost vožnje ali naloženost avta ob polnem plinu vedno odločno in neutrudno pospešuje. S tem v mislih ne moremo, da se ne bi spomnili na trditve BMW-ja, ki so se jih oklepali še do kakšnih pet let nazaj. Zagotavljali so namreč, da le kombinacija velike prostornine in številnih valjev zmorejo zagotavljati hkrati odlične zmogljivosti motorja, odzivnost in prožnost, ki jo opisuje slogan »Užitek v vožnji«. No, od takrat so Bavarci »naštudirali« turbo polnjenje bencinski motorjev v podrobnosti. Rezultat tega je, da so vsi močnejši bencinarji v beemvejih po novem opremljeni s turbopuhalom, če ne celo dvema, pristop pa se nezadržno širi tudi navzdol med manjše štirivaljnike.
Od ena do osem
Drugi biser v novinki je nedvomno ZF-ov osemstopenjski samodejni menjalnik. Ko so Nemci leta 2001 v takrat sveži seriji 7 predstavili prvi šeststopenjski samodejni menjalnik, smo vsi menili, da je to vrhunec tehnike, ki nikoli ne bo presežen. Potem je Mercedes-Benz predstavil svoj 7G-Tronic, ki je to mišljenje postavil na glavo. Marsikdo misli, da je BMW (oziroma ZF) prvi, ki je končno dal odgovor na MB-jev 7G-Tronic, a v resnici je to že daleč nazaj storil Lexus, ko je leta 2006 predstavil takrat povsem nov LS 460. Četudi ZF ni prvi na trgu, je njegov izdelek ravno tako izvrsten. Menjavanje prestav je namreč nezaznavno mehko, ob polnem plinu se zmore »sprehoditi« tudi po več prestav navzdol, uporaba ročnega režima pretikanja pa se nam zdi, glede na odličnost delovanja samodejnega režima, v bistvu odvečna. Hvale vredna je tudi nadgradnja hidravlične sklopke menjalnika s premostitveno sklopko, ki se vklaplja v vsaki prestavi in to praktično takoj po vklopu prestave. S tem se na absolutni minimum zmanjšajo izgube skozi sklopko, obenem pa tudi odzivnost celotnega pogonskega sklopa v praksi.
Rojen za na zavite magistralke, a mu tudi avtoceste niso tuje
Serija 5 si danes deli daleč več sestavnih komponent z večjo serijo 7 kot kadar koli prej. To je enkrat več razvidno tudi iz seznama doplačil, ki je po vsebini in naboru na moč podoben tistemu pri večji sestri. Ena od takšnih stvari je tudi nastavljivo zračno vzmetenje, ki ga je po novem moč doplačati tudi v novi petici. Tega sicer testni primerek ni imel, kar pa mu ne štejemo v minus, saj smo tako lahko preizkusili, kako so se inženirji v Münchnu odzvali na graje, ki so letele na predhodnico glede udobja vožnje. Mirno lahko zapišemo, da z odliko. Avto namreč tudi ob doplačljivi 19-palčni nizkopresečni obutvi ni bil polovico toliko neudoben kot je bil predhodnik v kombinaciji z 18-palčno obutvijo. S kompromisom med udobjem in dinamiko vožnje sicer ne bo po meri tradicionalnim brezpogojnemu udobju zapriseženim Mercedesovim navdušencem, toda izvrstna odzivnost na voznikove ukaze z volana, majhna prečna nagibanja karoserije, dobra povratna povednost volana, odlična vodljivost, izredno visoko postavljena meja zdrsa, v vseh okoliščinah stabilna lega in zmožnost popolnega izklopa, sicer odlično delujočega,stabilizacijskega DSC-ja so lastnosti, ki so zapisane v DNK-ju pravih »beemvejašev«. Iz tega razloga teh nikakor ne bo pustil hladne. Ob vsem tem pa zmore nova petica postreči z zadostno mero udobja, tudi akustičnega, da potniki tudi v okolici več ur oddaljenih ciljev ne bodo iskali masažnih salonov. Športno noto voznih lastnosti podkrepijo še zajetne zavore, ki z lahkoto in zelo učinkovito ustavljajo avto tudi z največjih hitrosti. Uravnavanje zavorne moči je že od nekdaj odlika beemvejev, kot je tudi odpornost njihovih zavor na slabljenje zavornega učinka ob pogostem in izdatnem zaviranju, recimo med hitrejšo vožnjo po klancih navzdol.
Notri: značilno BMW-jevski
Ja, tudi v kabini nova serija 5 ostaja zvesta oziroma se še bolj očitno vrača nazaj k poznanim BMW-jevim lastnostim. Osrednja zajetna konzola je zamaknjena proti vozniku, ergonomija sedenja je popolna, počutje na doplačilnih udobnih sedežih je tako med ovinki (nastavljiva bočna opora) kot tudi na daljših poteh (izdatna nastavljivost) izredna, vsa stikala, ročice in gumbe pa najdemo točno tam, kjer jih pričakujemo. Tudi prostora je večinoma sicer dovolj, a obenem vendarle manj kot bi ga lahko bilo v avtomobilu tega formata, saj predvsem na zadnji klopi ob malo bolj višjeraslem vozniku in sovozniku hitro začne zmanjkovati vzdolžnih centimetrov za kolena zadnjih potnikov. In če sta vtis prestiža in kakovosti izbranih materialov ter končne obdelave na pričakovanih ravneh, pa notranja uporabnost ne sodi ravno med prednosti petice.
Za konec
Močan in prožen bencinski stroj izrazito športno-dinamičnega značaja, tehnično napreden in v praksi izvrstno delujoč samodejni osemstopenjski menjalnik, odličen kompromis med udobjem in dinamiko vožnje so odlike, ki zaznamujejo BMW 535iA. V bistvu smo opisali avto, ki do potankosti pooseblja večino vrlin na katerih si je BMW skozi zgodovino zgradil »imidž«. Poleg tega pa je tokratni primerek tudi sicer skoraj popoln primerek avta. Na tem mestu lahko zapišemo samo še: BMW, »kapo dol« in dobrodošel nazaj na stari poti, da le ne bi nikoli več zašel z nje.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "BMW 535iA"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ta avto ni vreden tega denarja nikoli…..
Ne, samo črni uvoz se je ustavil. :))) Tako je nova generacija 5 spet dobila svoj ugled nazaj.
glede na poplavo 5er-jev prejšnje generacije, in (na grobo) po pol leta prodaje, je za moje pojme avto še vedno eksot na naših cestah. le kje ga je bmw polomil? ali pa je dejansko kvazi građevinskim mogotcem zmanjkalo dela?
Myster, v banki 🙂
kje naj naberem tolk dnara?