Čeprav so zgoraj našteti povečini predstavljali vrh športne ponudbe Bavarcev, novodobna serija 8 s kodno oznako G15 bolj kot s športnim pedigrejem igra na čustva kupcev, ki si želijo predvsem udoben potovalni kupe z dodatnim parom vrat za izboljšano vsakodnevno uporabnost. Je večji, težji in bistveno manj dinamičen kot njegovi predhodniki, a M850i GranCoupe kljub temu ohranja rdečo nit kupejev, ki so z zlatimi črkami definirali podobo te znamke.
Danes je težko najti elegantnejšega
Oblikovna smer, ki ji sledijo statusni modeli znamke, je številnim postala trn v peti. XM, serija 7, X7 kot po vrsti polarizirajo z velikimi osvetljenimi ledvičkami, pompoznim videzom in vse prej kot vsakdanjo notranjostjo. Serija 8 po drugi strani, kot paradni konj znamke, še vedno stavi na brezčasen eleganten videz, ki se bo postavil ob bok legendarnim bavarskim kupejem.
Kljub dodatnemu paru vrat s svojo silhueto, nizko držo in širokimi, a dokaj ozkimi črnimi ledvičkami, piha na dušo romantikov. V mojih očeh še eden zadnjih res lepih, elegantnih modelov znamke, ki navdihuje s svojimi subtilnimi linijami namesto s kričečo zunanjostjo, obdano s svetlobnimi elementi.
Požiralec kilometrov, ki lahko nariše nasmeh na obraz
BMW z oznako GranCoupe na lepši način izkaže prebrazbo, ko sicer klasični kupe pridobi dodaten par vrat. Zgodba bi bila preprosta, če bi samo dodali vrata in vse pustili nespremenjeno.A so morali poskrbeti, da dodaten par vrat ne bo bistveno posegal v dinamiko modela. Zato so iz aluminija izdelali zadnja vrata, rob strehe, nosilce odbijača in motorja. Lahke materiale so uporabili tudi za izdelavo prtljažnih vrat, tunel menjalnika in različne nosilce. Skupna masa se je tako v primerjavi z dvovratnim kupejem povečala za vsega 70 kilogramov.
Da je kljub svoji masi 2,1 tone in več kot petmetrski dolžini ohranil dinamičen značaj, poskrbijo serijsko vgrajeno prilagodljivo vzmetenje, zadnji športni diferencial in zavore, ki so jih razvili v oddelku M. Bolj kot njegov dinamičen značaj pa sem cenil njegovo prilagodljivost različnim vsakodnevnim situacijam. V prvi vrsti gre za sila udoben potovalnik, ki z lahkoto požira avtocestne kilometre, ali pa z njim (tudi brez preklopa v način Sport) prav hitro odpelješ serijo ovinkov. Tam bo povsem dovolj zabaven, da nariše nasmeh na obraz, čeprav niti približno ne more slediti dinamični plati nekaterih drugih modelov s črko M v imenu.
Bistvo je zvok osemvaljnika
Cenovni preskok ob izbiri najžlahtnejše različice M850i v primerjavi z 840i, ki jo poganja šestvaljni bencinski motor, je precejšen (več kot 30 tisoč evrov). Tisti, ki ne potrebujejo ali pa navsezadnje ne želijo plačati bistveno več za 4,4-litrski osemvaljni motor, bo razveselila novica, da je prav vsaka serija 8 GranCoupe serijsko opremljena s športnim paketom M.
Zvok osemvaljnika seveda vzbudi v vozniku precej navdušenja. V teh časih, ko se govori samo še o električni prihodnosti in ko proizvajalci kot po tekočem traku ukinjajo svoje športne modele, je sedeti na vozniškem sedežu ob zvoku brbotanja osemvaljnika prav poseben občutek. Pravzaprav sem si med najinim druženjem večkrat rekel, kako zelo dobro bi bilo, če bi si lahko privoščil en takšen osemvaljni stroj.
Kaj je veselje? Izklopiš ESP, vklopiš Sport Plus in prestavljaš ročno.
Čeprav je serija 8 predvsem zelo moderen, tehnološko izpopolnjen in varnostno odlično založen avtomobilski primerek, je v prvi vrsti
vozniško usmerjen. Pri tem ne uporablja modernih prijemov v obliki aktivne zadnje osi ali variabilnega sistema proti nagibanju. Večja platišča, zavore M, zadnji diferencial z omejenim zdrsom in predvsem znanje, ki ga imajo v oddelku M, so dovolj, da se z M850i v trenutku povežeš.
Užitek je še toliko večji, ko preklopiš v Sport Plus, izklopiš ESP in prestavljaš ročno preko obvolanskih ročic. Povezava stroja in voznika je takrat skoraj popolna. Na trenutke se mi je zdelo neverjetno, kako lahko BMW ustvari tako vozniško dober avto, kljub njegovi masi in velikosti. Vsekakor ni tako agilen kot M240i ali M340i, a ravno v tem je čar. Veš, da je večji in ne tako divji, zaradi daljšega medosja pa se v daljših ovinkih drži ceste kot klop.
Seveda ima vse to svojo ceno. Skupek najnovejše tehnologije, motorne izpopolnjenosti, vrhunskih materialov in porekla avtomobilske znamke prinaša ceno nad 160 tisoč evri. Vsekakor avtomobil presežkov, kjer racionalnost nima besede.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Kjer racionalnost nima besede"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
So podjetja, kjer si direktorji lahko privoščijo takšno igračo. Pa še v stroške gre.
PS: se pa sprašujem ali ti ljudje, ki si kaj takega lahko privoščijo sploh berejo tak forum/test ?
Ne ni tako enostavno, nakup avta ne gre v stroške.
Najbrž ne. Tudi jaz ga nisem, ker ga itak ne morem kupit.
BOLANO!!!! Se ljudje sploh zavedate, kakšen denar je to za avto, za vozio, ki ga boš moral čezt nekaj let menjati, vmes pa vzdrževati itd….. Se mi sploh zavedamo, kako dragi so spet postali avtomobili….. Tako kot včasih, je spet postalo danes, da bo avto skoraj že luksuz. Vmes je bilo obdobje, ki si je skoraj vsak lahko privoščil avto, sedaj pa postaja to vedno bolj nedostopno. Ta BMW 160 000€, bolano, če gledaš pa en povprečen navaden avto, ki ga dandanes potrebuje ena 4 aki 5 članska družina, pa vas stane od 30 000 € naprej in vedno bolj dragi bodo, sploh EV in hibridi….. Torej, kam plujemo??? Počasi v neko novo obdobje, saj se spomnim mojih mladostniških let, si je vsak ko je dopolnil 18 let, lahko privoščil da je naredil izpit in si je za nekaj tisočakov kupil Renault 5, Jugeca, kasneje so bili Clio in 206, Polo itd…..
Kaj pa danes????? Danes pa ti razvajenci, če nimajo od očka novega SUVa, potem sploh nimajo vozila, saj jim je nerodno, se voziti v takšnih kantah, kot smo se mi vozili…..in to je žal realnost, zato pa vi tudi vedno več testirate samo drage nedostopna vozila, za navadne ljudi……
Se strinjam. Srednjega sloja počasi ne bo več. Drugače me za bolj skrbi na področju nepremičnin, zdravstva, šolstva,…
Pravkar na radiju; rekordna prodaja BMW v 2023.
Proper test s proper zadevo. BMW je zadnji od nemcev, ki se ne gre brezsmiselnega downsizinga vsepovprek.
Audi?