Ne vem, če sem še kdaj tako na glas in tako dolgo, verjetno skoraj vso pot od Ljubljane do Obale in nazaj, vpil in preklinjal od navdušenja v svojo udobno čelado. Razlog je bila petarda, na kateri sem sedel.
Ne vem, iz kakšnega vraga so kovani bati in iz katerih demonov so naredili 320-milimetrske zavore. Jasno mi je le eno – tole je novi kralj ceste za tiste, ki iz tega ali onega razloga ne vozimo plastičnih superšportnikov ali še nismo povsem pripravljeni sedeti na nizkopozicijskih križarkah in čoperjih.
Popolnost
»Popoln motocikel za tiste, ki si želijo dinamično zmogljivost superšportnika, vsestranskost endura in udobje potovalnega motocikla,« pravijo pri BMW-ju. Kakšna pretirana skromnost, bi lahko dejal. Kajti, ko se udobno namestim, ali pa se namestite, za krmilo tega visokoraslega – saj ne vem, kako bi ga poimenoval! – in ko se vključijo vsi sistemi, ko se začne vožnja in ko prvič, drugič, tretjič ročica za plin zavije čez polovico svojega giba …
BMW je krasno križal terenskega R1200GS in superbike S 1000 RR. Iz dveh vodilnih modelov v segmentih »adventure« in »sport« je nastal – adventure sport. Itak!
Priznam, da se mi je, nevajenemu najbolj divjih superšportnikov, parkrat zatresel svet, ko so štirje bati, sicer namenjeni za superbike motocikel s podobno oznako S 1000 RR (ki zmore kar 33 konjev več!), začeli šele zares delati in drveti tja nekje proti oznaki 12.000 vrt/min. Največjo moč, 118 kW (160 KM) doseže pri 11.000 vrtljajih na minuto, navor ima greben 112 Nm pri 9.250 vrtljajih. Na papirju so to le podatki, med vožnjo pa se zdi, kot da bi tankal nitroglicerin in ga na ves glas pražil v jeklenem srcu te zveri.
Do polovice plina sem bil jako zadovoljen in navdušen, kako zelo vleče – ko sem privil še malo bolj, pa je bila kar naenkrat »cela frka«. V tretji prestavi z lahkoto preseže 200 km/h, vsaj tako mi je povedal kolega, ki je to naredil. Jaz, tokrat v vlogi šleve, tega rubikona nisem prestopil. Mi je pa bilo jasno, kaj zmore. In to večkrat – pravzaprav vsakič, ko sem si rekel: »Ah, saj zdaj pa ne bo več tako brutalno vlekel!«, dodal plin in spet samo debelo gledal od začudenja.
Vso pot sem se igračkal z menjalnikom in skušal ugotoviti, zakaj ga ta zadeva sploh ima – namreč, z lahkoto bi mu vgradili samo dve prestavi: eno za speljevanje in eno za vožnjo. Tudi ta model je bil opremljen s pomagalom Gear Shift Assist za prestavljanje, ki olajša pretikanje, tako da ni treba uporabljati sklopke. Samo dodajamo plin in z nogo prestavljamo gor/dol. Pospeški in pokanje se zgodijo povsem samodejno, nasmeh je pri tem serijski. Glavna prednost pri tem je tudi to, da ni treba popustiti ročice plina, tako je zagotovljeno stalno in močno pospeševanje, kadar je potrebno.
V načinu vožnje Rain (dež) se elektronika za vbrizg goriva obnaša prijazno in motocikel upošteva morebitno drsečo vozno podlago. V načinu Road (cesta) pa nadzorni sistem zagotavlja optimalne parametre za vožnjo v lepih pogojih in na lepi cesti. Ko pa ga prestaviš v Dynamic, gre zares – takrat je vse prilagojeno najboljšemu izkoristku. Kdor si omisli še Pro (preko strojnega ključka) in ga dejansko tudi vklopi – bo to verjetno naredil na dirkališču. V tem načinu ni šale, pravijo, in jaz ga tudi nisem preizkusil.
Lega motocikla v zavojih vseh vrst in jakosti je krasna, k temu pripomore tudi serijsko vgrajen stabilizator krmila in opcijski sistem ABS Pro, ki omogoča funkcionalnosti ABS-a tudi med zaviranjem. Standardni ABS-i na motociklih namreč v glavnem delujejo tako, da blokiranje koles preprečujejo med vožnjo naravnost oziroma pokonci. A pri tem velja vendarle opozoriti, da takšni sistemi niso vsemogoči in da je treba fizikalne zakonitosti vendarle še upoštevati ter jih predvsem spoštovati.
Udobje in oprema
Seveda gre za bogato opremljen motocikel, ki mu ne manjka nobeno sodobno čudo moto-tehnike. Dirkalni BMW Motorrad Race ABS, ki ga lahko tudi izklopimo, pomagalo za prestavljanje, digitalni prikazovalnik z dirkaškimi funkcionalnostmi (lučka za opozarjanje optimalne menjave prestave ter štoparica krogov na dirkališču) in seveda standardnimi potovalnimi funkcijami (hitrost, prestava, način vožnje, temperatura motorja, razni števci kilometrov, merilniki časa itd.), tempomat, ogrevanje ročic, tipke sistema Dynamic ESA za nastavljanje odzivnosti in prednapetosti vzmetnih elementov, tipke za nastavljanje dinamičnosti odzivanja ročice za plin, sistem za nadzor stabilnosti ASC, osnovni sistem za nadzor zdrsavanja kolesa TCS, dodatni modul Pro pa poleg dežnega incestnega načina vožnje doda še načina Dynamic in Dynamic Pro ter dinamični nadzor zdrsavanja DTC ter ABS Pro.
Široko krmilo in udobno zasnovan, športno-potovalni sedež ter bogato odmerjene ergonomske dimenzije naredijo tudi dolge vožnje prijetne celo za visokorasle voznike.
Nepopolnost
Seveda se bo vsak obregnil, da gre vizualno za kopijo italijanske Multistrade, a tega takemu motociklu pač ne moremo očitati. Gre za optimalno izvedbo motocikla v tem stilu, podobnosti so lahko, ali pa tudi niso, naključne – a grobe poteze dajejo jasno vedeti, da gre za BMW, vesoljski nadzvočno hitri plug, s katerim lahko preorjemo planet po dolgem in počez, pa bo še kar delal.
Za konec še osnove
Kaj so pravzaprav naredili na Bavarskem? Vzeli so svoj izjemno zmogljiv štirivaljni agregat in ga zavili še v četrto šasijo, pritrdili na okvir iz aluminijaste zlitine, ki mu motor pomaga nositi celotno breme. Vilice spredaj so obrnjene, močne in fino obdelane ter nastavljive, zadnja nihajna roka je seveda aluminijasta in nosi lepo, lahko platišče, ki ga žene verižni pogon. Geometrija vozila je povsem na novo preračunana, da zadovoljuje tudi najvišje zahteve voznikov tega projektila.
Tale biser je na voljo v dirkaško rdeči ali beli barvi. Na voljo je s paketom Touring (Dynamic ESA, ogrevane ročice, nosilci kovčkov in navigacijske naprave, centralno stojalo in mreža za prtljago) ter Dynamic (način vožnje Pro s sistemoma DTC in ABS Pro, pomagalo za prestavljanje Gear Shift Assist Pro, tempomat, LED utripalke), ter dodatnim paketom za vožnjo Pro (ABS Pro, DTC, nastavitve vožnje Dynamic in Dynamic Pro). Dokupite pa lahko še kaj iz bogatega seznama dodatne opreme – tempomat, ogrevane ročice, centralno stojalo, nosilce kovčkov in kovčke, ščitnike dlani, znižano vzmetenje, alarm proti kraji, ter številne karbonske dodatke in dele »oblačila«. Nenazadnje – tudi brez Akrapovičevega izpušnega sistema se ne spodobi voziti takšnega stroja.
Nasvet #14 za cestne užitke: Vozi čim bolj varen motocikel
Eden ključnih nasvetov za motoriste je lahko, da naj si pri nakupu motocikla privoščijo čimveč varnostnih elementov. Zagotovo je BMW na tem področju vodilni, saj že desetletja uvajajo rešitve, ki dvigujejo tehnično kulturo in tudi omogočajo varno vožnjo mnogim motociklistom. Pa pri tem drugih znamk ne zapostavljamo – a je BMW intenzivno začel med prvimi. Morda vam lahko na srce položim le, da ob nakupu motocikla raje date več za varnostno opremo in sisteme ter, če je potrebno, kupite nekoliko šibkejši motor. Na dolgi rok se vam bo zagotovo splačalo. A če imate možnost poseči po vrhunskem paketu, kot je BMW S 1000 XR – vam privoščim!
Nežno vozil: Simon Ručigaj. Foto: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "OMG, fuzija cestnega užitka!"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hojla! Lokacija – zapuščen dvorec Lazarini med Smlednikom in Trbojami. http://www.smlednik.si/dvorec-lazarini.html
Bossclk – cena rezervnih delov mi ni znana, servisi, kolikor vem, niso pretirano dragi in povsem primerljivi z drugimi (lahko pa preverim ob priliki), testna poraba pa odvisno, kolk intenzivno “testiraš”. Če futraš vseh 160 konjev pri 150+ km/h, jasno, da požrejo 10 litrov na 100, če se voziš na izi, se pa lahko pelješ tudi pod 4 litre na 100 (ampak to je res en dolgcajt …)
LP S
Močan test… ;da 160 konjev pri 220 kg gre,je seveda jasno ,da bi pa napisali kako o ceni rezervnih delov ,o ceni servisov …morda celo testno porabo- je pa že preveč.lp
Hud stroj, katerega bi v prihodnosti definitivno imel! Sem ga imel priliko peljati zgolj nekaj metrov … uf :).
Kje pa so posnetek te slike z podrtijami?