Poraba 6,8 l/100km Največja hitrost 207 km/h Cena 15.822 eur
Plusi
  • Prožen in varčen motor
  • Cena
  • Udobna in dobro zvočno izolirana notranjost
  • Prostornost spredaj
  • Kvaliteta materialov
  • Odlična lega na cesti
Minusi
  • i-Cockpit
  • Le stežka sem se navadil na merilnik vrtljajev
  • Pogrešal sem stikala za nastavljanje klimatske naprava
  • Slika vzvratne kamere je ponoči neuporabna
  • Osrednji greben deluje prazen

Peugeot je nazaj! Po lanskoletni zmagi na izboru za avto leta je letos pobral še titulo na izboru za motor leta v kategoriji 1,0- do 1,4-litrskih agregatov. Osebno mi takšni izbori ne pomenijo veliko in si s člani komisij mnogokrat ne delim mnenja, vendar me je testni Peugeot 308 z nameščenim močnejšim 1,2-litrskim trivaljnim bencinskim agregatom prepričal.

Zadetek v polno

Peugeot je z novim trivaljnim bencinskim trivaljnikom 1.2 e-THP zadel v polno in konkurenci pokazal zobe. Manjši “mlinčki”, z majhno prostornino in le tremi valji, so vse bolj pogosti v segmentu C, ki je nekoč v veliki meri posegal po prostorninsko bistveno večjih agregatih, številni uporabniki pa so se še nedolgo nazaj zgražali nad prihodom slednjih. Večjo revolucijo je seveda pričel Ford z večkrat nagrajenim litrskim agregatom EcoBoost, ki se je sprva znašel pod pokrovom motorja manjše Fieste, danes pa ga lahko najdemo v skoraj celotni paleti vozil, celo v prestižnem Mondeu.

Manjši “mlinčki”, z majhno prostornino in le tremi valji, so vse bolj pogosti v segmentu C, ki je nekoč v veliki meri posegal po prostorninsko bistveno večjih agregatih

Med podobno uspešne se je zavihtel tudi novi 1.2-litrski e-THP, ki s pomočjo turbopuhala in direktnega vbrizga goriva razpolaga z 96 kilovati in za bencinski agregat zmernimi 230 njutnmetri navora. Novi trivaljnik je plod razvoja skupine PSA in ga od leta 2014 proizvajajo v tovarni Française de Mécanique, počasi pa so ga začeli nameščati v vse več modelov.

Peugeot 308 1.2 e-THP_26V precejšnji konkurenci je tako Peugeot osvojil še drugo pomembno nagrado v zadnjih dveh letih in, čeprav sem bil v začetku precej skeptičen, je nagrada za motor leta popolnoma zaslužena. Že s pritiskom na precej mehko stopalko za plin pokaže vse svoje atribute in hitro prepriča s svojo prožnostjo in elastičnostjo. Moč 96 kilovatov zadostuje tudi za večje napore in avtocestne hitrosti, zaradi navora, ki je na voljo že od 1.750 obratov naprej, pa se zdi, da ima več moči, kot je zapisano v tehničnih podatkih. Posebne pohvali si zasluži tudi sistem stop&start, ki deluje hitro, zaradi že tako mirnega in tihega delovanja motorja pa je njegovo upravljanje skoraj nezaznavno. Največja zamera leti na rahlo potresavanje v prostem teku, s katerim sporoča, da gre navsezadnje za trivaljnik.

Minimalizem

Medtem ko je Audi minimalističen stil notranjosti pripeljal skoraj do popolnosti, so šli Peugeoti korak predaleč. Z armaturne plošče so odstranili skoraj vsa stikala, pustili so le nekaj neključnih ter v sredino namestili 9,7-palčni zaslon na dotik, preko katerega upravljamo z vsemi vitalnimi funkcijami vozila.

Peugeot 308 1.2 e-THP_17

 

Da ne bo pomote, zelo rad imam minimalističen videz, a francoski proizvajalec bi moral pri tem poskrbeti za izredno odzivnost zaslona. Le ta deluje dobro, večina pomembnih stvari je smiselno nameščenih, ampak kljub temu mora voznik premakniti pogled s ceste in se osredotočiti na pritisk prave pozicije. Vse skupaj vzame preveč časa in ni tako intiutivno, kot bi moralo biti.

Prostora na voznikovem sedežu je več kot dovolj, nad pomanjkanjem se niso pritoževali niti tisti zadaj. Kljub štirim centimetrom nižji strešni liniji pa nisem slišal nobene pritožbe niti na račun pomanjkanja prostora za glave na zadnji klopi. Med večjimi v segmentu je prtljažni prostor s 470 litri prostornine, njegov oddaljeni brat C4 ga ima 70 litrov manj, Slovencem najbolj priljubljeni Volkswagen Golf več kot 100 litrov manj, nič kaj bolje se ne odreže niti Opel Astra, najslabše pa Ford Focus s 316 litri.

Peugeot 308 1.2 e-THP_14Premik volanskega obroča navzdol in števcev navzgor  so pri Peugeotu popestrili še z zamenjano številčnico obratomera. V mojem primeru sem potreboval  več časa kot običajno, da sem si ustrezno nastavil položaj za volanom in s tem videl vse podatke na merilnikih. Volanski obroč je namensko manjši, 350 mm namesto običajnih 375 mm, in poudarja športnost. Celoten sistem potrebuje nekaj dni privajanja, a sem prepričan, da po nekajmesečnem lastništvu o tem ne bi niti več premišljeval.

Celoten sistem potrebuje nekaj dni privajanja, a sem prepričan, da po nekajmesečnem lastništvu o tem ne bi niti več premišljeval.

Prepričljiv tam, kjer je najbolj pomembno

Peugeot 308 se je v oblikovnem smislu podal v bolj varne vode in očitno ugodil potrebam kupcev, s prikupnim trivaljnikom pa se je pričel pohod odločnega francoskega leva. Notranjost je prostorna in udobna, ni sicer popolna ter potrebuje nekaj kilometrov, da se navadiš na njene posebnosti. Prtljažni prostor z dvojnim dnom je nadpovprečno velik, podvozje uglašeno in univerzalno uporabno. Napredek Francozov je očiten in zagotovo se peljejo v pravo smer.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Bencinski trivaljnik navduši z zmerno povprečno porabo, prožnostjo, močjo in skoraj ''dizelskim'' navorom, odlično sodeluje s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je natančen ter se odlično dopolnjujeta.
    9
  • Notranjost
    i-Cockpit je nekaj posebnega, a voznik potrebuje nekaj časa, da se privadi na njegovo drugačnost. Kvaliteta materialov je odlična, prav tako počutje.
    7
  • Opremljenost
    Različica Style prinaša vse potrebno za običajnega kupca 308-ce. Tukaj je zaslon na dotik, osrednja funkcionalna enota vozila, preko katerega upravljamo klimatsko napravo, multimedije, povezljivost s telefonom in se ukvarjamo še z ostalimi nastavitvami.
    8
  • Vozne lastnosti
    Peugeot je pripravil zelo uravnotežen paket, ki je ravno prav udoben, a še vedno zabaven na ovinkastih cestah.
    8
  • Gospodarnost
    Za petnajst tisočakov se dobi razmeroma dobro opremljen avto z odličnim bencinskim agregatom in zapeljivim videzom.
    8
  • Zmogljivost
    Moč 96 kilovatov bo zadostila potrebam večine voznikov, z odzivnostjo stopalke za plin pa lahko preseneti tudi najbolj dirkaško nastrojene.
    7
  • Sklep
    Peugeot 308 je z nameščenim 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom odlična izira. S paketom opreme Style ni najbolje opremljeni predstavnik družine, vendar bo s svojo založenostjo, razmeroma ugodno povprečno porabo in mirnostjo agregata našel ljubitelje povsod. Med njimi sem tudi sam, saj je Peugeot zopet pokazal, da zna in zmore.
    7.8

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 15.822
dolžina × širina × višina (mm) 4.253 × 1.804 × 1.457
emisija CO2 (g/km) 109
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 3 leta/12 let/3 leta
gibna prostornina (cm3) 1.199
kompresija (1:) 11,0
masa praznega vozila (kg) 1.090
medosna razdalja (mm) 2.620
menjalnik/pogon šeststopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 207
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 96/130 pri 5.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 230 pri 1.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,4
osnovna cena vozila (€) 18.285
pnevmatike 205/55 R16
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,8
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,9/4,0/4,7
pospešek 0-100 km/h (s) 10,3
prostornina posode za gorivo (l) 53
prostornina prtljažnika (l) 470 - 1.309
število valjev/ventilov 3/12
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 75,0 × 90,5
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

7 komentarjev za "Ko lev iztegne kremplje"


pleomax
7 leta 3 meseci nazaj

Mi smo zaenkrat nad njim navdušeni. Avto je kakovostno izdelan,kar se že zavoha ko vstopiš. Sam imam klimo na 208 še na tipke,pa se mi ta skoraj boljša zdi,ker je vse višje lepo…Položaj za volanom je pa napram 208 izboljšan. Sedaj bi pa res vsak mogel videti na števce. Zanimivo je,kako je avto dejansko udoben(bolj kot 208 naprimer),v ovinkih pa deluje občutno bolj čvrsto. Motor je v bistvu precej tih,nič glasnejši kot naš prejšnji thp 1.6. V bistvu ko ne pospešuješ pa je stvar še nekoliko tišja. Napram moji 208 je motor veliko,veliko tišji ampak mene itak ne moti,če slišim motor,ker pretiho pa spet ni vredu.

xxl
7 leta 3 meseci nazaj

Ma,bolj iščeš,bolj različne podatke najdeš,eni težo računajo s polnim tankom in voznikom,prtljažnik ima dvojno dno,mogoče zaradi tega nekje piše 420 l…v glavnem,samo zmedo delajo.Meni je avto zanimiv,moti me dokaj malo prostora zadaj.

7 leta 3 meseci nazaj

Se strinjam, da je težko priti do pravih tehničnih podatkov, celo na uradnih straneh. Je pa 420 dm3 minimalna prostornina prtljažnika, merjena po VDA, kar ustreza 470 litrom.

Ivan36
7 leta 3 meseci nazaj

(Volanski obroč je namensko manjši, 350 mm namesto običajnih 375 mm, in poudarja športnost. Celoten sistem potrebuje nekaj dni privajanja, ) ??? V 3 do 5 minut sem rabil na testni vožnji, da sem se navadil !

xxl
7 leta 3 meseci nazaj

Daj se zberite malo.Nima 88 ampak 96KW,nima 1090kg,ampak 1190kg,prtljažnik nima 470,ampak 420l litrov,ne gre 207,ampak 201 km/h i pospešek ni 10,3,ampak 9,6 do 100.Ajojo,joj…šlamparija.

 
OMG, fuzija cestnega užitka!
Ultimativni modni dodatek