Pomlajevalna terapija
Ko se je BMW X1 leta 2009 predstavil širši javnosti na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, je znal marsikaterega ljubitelja bavarskih iksov pustiti precej hladnega. Ker je bil videti zgolj kot povišana karavanska Trojka (nenazadnje tudi sloni na podvozju serije 3 Touring prejšnje generacije), je X1 marsikdo očital, da deluje premalo terensko oziroma premalo SUV-jevsko. Pohvaliti pa se ni mogel niti s svojo nič kaj prestižno notranjostjo, ki se je že na salonskem primerku »ponašala« s sumljivim škripanjem nekaterih ostro obrobljenih plastičnih delov.
A ker, podobno kot Silvio Berlusconi, tudi bavarski proizvajalec že nekaj časa ve, da lahko mladostni videz podaljšuješ z majhnimi kozmetičnimi operacijami, so X1 v tem času že dvakrat rahlo prenovili. In če je predzadnji poseg pred dvema letoma prinesel nujno potrebno osvežitev notranjega interierja, ki je končno (!) postal vreden znamke z modro belim propelerjem na nosu, pa je pri tokratni prenovi, ki se je zgodila letošnjo pomlad, že potrebno iskati spremembe z mikroskopom. In šele nekajminutno buljenje v okular bo razkrilo rahlo spremenjen sprednji odbijač, bolj sveža aluminijasta platišča, malenkost višje postavljena upravljala klimatske naprave in serijske (!?!) dnevne luči. Le pri 1.606 evrov vrednem navigacijskem sistemu Business boste zaman čakali to, kar je znal desetkrat cenejši Garmin že pred slabimi desetimi leti – da bi vas žametni glas nagovoril v slovenščini, sicer enemu izmed 24 uradnih jezikov Evropske unije. Če že vseh lokalnih cest na podeželju ne pozna …
Generično
Pri omenjenih kozmetičnih prenovah modela X1 pa nikakor ni bilo nobene potrebe po drastičnih spremembah voznikovega okolja, ki se že od samega začetka ponaša z izvrstno ergonomijo. Pa najsi gre za intuitivna upravljala, nad katerimi bodo vihali nos zgolj bolestni ljubitelji ingolstadtskih štirih krogov, ali pa za skorajda idealen položaj za volanom, katerega lahko kritizirajo zgolj bizarno neproporcionalno raščeni osebki, katerim so vrata cirkusa Moira Orfei vedno na stežaj odprta. Nenazadnje je osnovna arhitektura delovnega prostora poznana že iz ostalih modelov bavarskega proizvajalca, kar nikakor ne more biti slabo. Pa čeprav so otroci iz vrtčevske skupine »Ježki« na fotografijah zelo težko našli vsaj 7 razlik med posameznimi BMW-jevimi modeli.
Kljub temu bi se pri spremembah lahko dotaknili nerodnih upravljal za nastavitev sprednjih sedežev, kakršnih ne najdeš niti pri romunski Dacii. Tako je potrebno pri nastavljanju ustrezne višine sedeža »ustrezno dvigniti« tudi svojo zadnjico, da se lahko sedež uspešno zaskoči v položaj. In nenazadnje, leta 2014 bi sam pri vozilu, vrednem skorajda toliko kot glavna nagrada resničnostnega šova »Kmetija«, ponižno pričakoval, da ne bo potrebno doplačati 367 evrov za samoumevnost, kot je tempomat. Da bi imelo 582 evrov vredno šestzvočniško HiFi ozvočenje še kakšen dodaten elektro-akustični aktuator, ki prevaja električni signal v zvok. Ter da bi bil njegov enosmerni potovalni računalnik bolj podroben kot pri Škodi Fabia letnika 2000 in bi prikazal še kaj več kot le osnovne štiri podatke.
Spreobrnitev
Pri testnem X1 se je tokrat največja sladostrastnost skrivala pod motornim pokrovom. Že poznani dvolitrski turbodizel s 135 kilovati (184 KM), ki je leta 2011 zamenjal za odtenek šibkejšega 130-kilovatnega (177 KM), je namreč v kombinaciji z osemstopenjsko avtomatiko vsaj tako prepričljiv kot Ivan Štuhec pred Dobom. Resda si je potrebno priznati, da bi najverjetneje bil dovolj zmogljiv in povsem zadovoljiv že cenejši 105-kilovatni 18d. A je močnejša različica brez dvoma vredna razmisleka o doplačilu v višini dveh promilov Patrijinih podkupnin. Pa četudi se s svojo ceno že nevarno bliža sferam večjega X3.
In če X1 že s svojo kombilimuzinsko zunanjo obliko precej dobro skriva SUV-jevsko naravo, pa jo kasneje s svojimi voznimi lastnostmi povsem uspešno zataji. Saj je, kljub 19-centimetrskemu odmiku od tal, značilno »terensko« prečno nagibanje v ovinkih komajda zaznavno. Še najbolj pa me je navdušil z izvrstnim požiranjem cestnih neravnin (tudi na luknjasti makadamski cesti) ter ob tem pokazal celo večji talent kot njegova najbližja konkurenca (Audi Q3, Range Rover Evoque).
Bliskovito odziven štirikolesni pogonom XDrive (večlamelna mokra sklopka) sicer poskrbi za odlično trakcijo tudi na spolzkih cestiščih, sistem Performance Control, pri katerem dobita zunanji kolesi v ovinkih večjo pogonsko moč, notranji kolesi pa manjšo, pa pripomore k uživaškemu priganjanju med serpentinami. Skupaj s svojim izjemno komunikativnim volanskim mehanizmom (ki pa zna biti malce preveč težaški le med manevriranji po dvorišču) bi tako znal spreobrniti še največjega nasprotnika SUV-jev, ki sicer meni, da lahko tovrstni »kvazi terenci« ponujajo toliko športnih užitkov v vožnji kot SIP-ova nakladalka med spravilom sena.
Chanometer
Četudi gre pri X1 za model, ki je na cestišču velikokrat spregledan in vsaj na začetku niti ne razločiš ali gre morebiti za kombilimuzinsko serijo 1 ali večjega X3, pa je med kupci naletel na dokaj topel sprejem. In čeprav se ne more ravno pohvaliti z obiljem prtljažnega prostora (kot npr. Toyota RAV ali Honda CRV), kakor tudi ne s prilagodljivejšo notranjostjo (kot npr. Toyota RAV ali Honda CRV), pa zaradi svojih prikladnih zunanjih mer in prestižnih ledvičk na nosu po njem posegajo tako upokojenci s priviligiranimi pokojninami kakor tudi trendovski »hip« mladci s športno-rekreativnimi ambicijami.
Ob kakšnih akcijskih ponudbah, kot je trenutna Joy Edition, postaja X1 dokaj konkurenčen tudi SUV-jevskim predstavnikom iz »plebejskih« vrst. A se ob cenah (obveznih?) doplačil za kolikor toliko spodobno opremljen in motoriziran avto že pričneš počasi spraševati, če le ne bi bilo bolje pogledovati k večjemu in očem skladnejšemu X3. Pa čeprav ima v notranjosti enako plastiko …
Tekst in foto: Chan
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "BMW X1 20d xDrive – Ljubezen na drugi pogled"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hvala za ta opis in ta avto je odpadel iz mojih želja. Ravno opisane pomankljivosti bi me zelo motile.
preveč umetniško napisano… mislim da je ta stran namejena testom avtomobilom ne pa poeziji