Filozofija
Zadnjič sem na Kemijskem inštitutu slišala, da so jih povabili na razgovor v München. Tema pogovora? Baterije. Rahlo začudeni so jih slovenski strokovnjaki vprašali o čem točno bo tekel pogovor, če je vendar znano, da naj BMW ne bi samostojno razvijal novih tehnologij na tem področju. Povedali so jim, da seveda obstajajo tematski sklopi na katerih imajo lastne vrhunske strokovnjake in kjer se raziskav in razvoja lotevajo sami. V ostalih primerih pa preverijo, kdo sodi med vodilnih pet ekip na svetu ter se po opravljenih pogovorih odločijo za sodelovanje z enim izmed njih. Kljub temu, da ne razvijajo povsod lastnih rešitev, želijo pridobiti znanje iz zanesljivih virov, da jim ne bi bilo treba preveč zaupati dobaviteljem.
Tehnologija xDrive ni med tistimi, kjer bi se Bavarci zanašali na znanje drugih, saj predstavlja enega izmed pomembnih temeljnih kamnov v njihovi ponudbi. A se mi je zdela zgornja zgodba kljub temu zanimiva, saj kaže na njihov način razmišljanja, da želijo vedno in povsod segati v vrh. S pogonom na vsa štiri kolesa brez težav tudi na vrh kakšnega zasneženega gorskega prelaza.
Do 100 % v 0,1 s
Za vse, ki se nimate namena posebej ukvarjati s tehnologijo xDrive, je zanimiv vsaj en podatek. Desetinka sekunde je dovolj za prerazporeditev navora med prednjo in zadnjo osjo z običajnih 40%:60% na eno izmed osi v celoti. Kjerkoli je v tistem trenutku pač potrebno, pri čemer sta za ključne informacije zadolžena sistema ABS in DSC.
Sicer je najbolj pomembno, da sistem deluje. In da ga seveda znate uporabljati, čeprav ta umetnost še zdaleč ni zahtevna kot krmarjenje z zadnjim pogonom. Pa tudi ne zabavna, kot bi zagovarjali lastniki mrcin s pogonom na zadnji par.
Kdo je najboljši par?
V najbolj osnovni različici, lastnik in njegov BMW. Na tem mestu si bom sposodila in parafrazirala poučno izjavo kolega, ki jo zadnje čase pogosto recikliram. Lahko si kupiš telefon ali pa iPhone. Lahko kupiš avto ali pa BMW. Za kupce bavarskega ponosa je njihova odločitev posebna deklaracija – častijo obliko, tehniko ali pa zgolj status, ki ga daje uporaba BMW.
V mojem primeru sta najboljši par kombinacija dvolitrskega turbodizelskega motorja in 8-stopenjski samodejni menjalnik Steptronic. Imam namreč srečo, da sem lahko primerjala obnašanje zmagovalne kombinacije na enakih zavitih klancih, kot jih delam običajno v vozilu s samodejnim menjalnikom. Lahkota, s katero se je mišičnjak oranžne barve vzpenjal, je vredna pohvale. Tiho in elegantno dobro tempirano prestavljanje v vzponu sta povsem neprimerljiva z mojimi običajnimi izkušnjami. Da niti ne začnem govoriti o porabi.
Učinkovit
Seveda, kdor pravočasno prestavlja, prihrani pri gorivu. In če je namesto prikazovalnika priporočene prestave pri ročnem menjalniku v avtomobilu nameščen samodejni menjalnik, ki je pri porabi celo bolj učinkovit kot ročni, je zadovoljstvo toliko večje. V deklarirani porabi vozila pri mestni vožnji je v primeru 8-stopenjskega Steptronica prihranek v primerjavi z ročnim menjalnikom kar pol litra goriva na prevoženih sto kilometrov, kar sploh ni zanemarljivo. V kombiniranem ciklu se razlika zmanjša na deciliter, kar prav tako ni malo, če jih seštejete na dolgi rok.
Spodbudo k varčni vožnji je dodal še način ECO PRO, ki je sporočil, da sem na poti med Koprom in Ljubljano uspela podaljšati doseg za obetavnih 17 kilometrov. Seveda pritisk gumba pomeni zombijevsko prednastavitev sicer živahnega avtomobila, ki mu v splošnem elektronika prilagodi odzivnost pedala za plin, delovanje menjalnika in (v tem času manj opazno) način ogrevanja in hlajenja potniškega prostora. Pa kljub temu: po sončni nedelji na poti z obale v Ljubljano tako ali tako ne boste pretirano hitri, lahko se enostavno “vdate” v usodo in obenem privarčujete nekaj cekinčkov.
Dodaten doseg lahko “učinkovito” porabite po izklopu gumba ECO PRO, ko se odpravite na kakšno bolj vznemirljivo vožnjo brez sopotnikov. X1 dokazuje, da je tudi vožnja z robustnim terensko športnim križancem lahko hudo zabavna reč.
Zunaj in znotraj
Mali X je po prvem in drugem ogledu veliko bolj atraktiven zunaj kot znotraj. Poleg dinamičnih bočnih linij, maske z ledvičkama ter izrazitih žarometov nosi velik del zaslug za to kovinska oranžna barva, poimenovana po sladkih španskih pomarančah.
Znotraj je naš testni model kazal dobršnjo mero prefinjenosti zaradi na videz in otip prijetnih materialov, kjer po uporabnosti izstopata odlično oblikovana športna sedeža v kombinaciji blaga in alkantare. Poleg oblazinjenja je del paketa M Sport tudi nekaj vidnih dodatkov kot so emblemi, volanski obroč, kromirana praga in podobno. Največjo prednost pa seveda predstavlja vzmetenje z bolj togo nastavitvijo blažilnikov in 18-palčnimi platišči*.
Ob vseh siceršnjih presežkih se zdi pogled na armaturno ploščo in merilnike kar nekam prazen. Nobenih pisanih zaslonov z množico informacij, klasični prikazovalniki … osnovni navigacijski sistem Business vas bo na primer olajšal za 1.680 EUR, nadgrajena različica Professional pa za 2.526 EUR.
Prečiščena verzija
Ker je med osnovnih 37.300 EUR in končnih 49.485 EUR kar nekaj razlike, sem želela predlagati kompromis in se odpovedati določenim dodatkom. S kakšno opazno posledico v končni ceni bi lahko odstranila samo športni paket (4.544 EUR), ki pa je pod črto spet stvar filozofije. Torej ne bo šlo: če že posegate po zvezdah, se je pač treba malo “stegnit”. V nasprotnem primeru lahko s polovico zneska kupite kakšen avto.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
*V času testa nameščena 17-palčna platišča s pnevmatikami dimenzije 225/50 R17.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "BMW X1 xDrive20d M Sport – Najboljši par"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
UH, Urška, končno res orenk kvaliteten test!