Testi

BMW X1 xDrive20d M Sport – Najboljši par

Poraba 7,5 l/100km Največja hitrost 213 km/h Cena 49.485 eur
Plusi
  • delovanje samodejnega menjalnika
  • ECO PRO način
  • delovanje tempomata z zavorno funkcijo
  • ergonomija voznikovega sedeža
  • dodatki v ptrljažnem prostoru
Minusi
  • cena (če kupujete avto in ne BMW)
  • nekoliko pretrd volan med manevriranjem na mestu

Letošnjo zimo so mestne ulice gostile opazno število zakopanih izvoznih produktov dežele Bavarske, saj so jih nekateri lastniki ob obilnejših snežnih padavinah raje pustili pod belo odejo, kot da bi tvegali drsanje po cestah. Pa ima BMW na srečo v svoji ponudbi tudi xDrive.

Filozofija

Zadnjič sem na Kemijskem inštitutu slišala, da so jih povabili na razgovor v München. Tema pogovora? Baterije. Rahlo začudeni so jih slovenski strokovnjaki vprašali o čem točno bo tekel pogovor, če je vendar znano, da naj BMW ne bi samostojno razvijal novih tehnologij na tem področju. Povedali so jim, da seveda obstajajo tematski sklopi na katerih imajo lastne vrhunske strokovnjake in kjer se raziskav in razvoja lotevajo sami. V ostalih primerih pa preverijo, kdo sodi med vodilnih pet ekip na svetu ter se po opravljenih pogovorih odločijo za sodelovanje z enim izmed njih. Kljub temu, da ne razvijajo povsod lastnih rešitev, želijo pridobiti znanje iz zanesljivih virov, da jim ne bi bilo treba preveč zaupati dobaviteljem.

Tehnologija xDrive ni med tistimi, kjer bi se Bavarci zanašali na znanje drugih, saj predstavlja enega izmed pomembnih temeljnih kamnov v njihovi ponudbi. A se mi je zdela zgornja zgodba kljub temu zanimiva, saj kaže na njihov način razmišljanja, da želijo vedno in povsod segati v vrh. S pogonom na vsa štiri kolesa brez težav tudi na vrh kakšnega zasneženega gorskega prelaza.

Do 100 % v 0,1 s

Za vse, ki se nimate namena posebej ukvarjati s tehnologijo xDrive, je zanimiv vsaj en podatek. Desetinka sekunde je dovolj za prerazporeditev navora med prednjo in zadnjo osjo z običajnih 40%:60% na eno izmed osi v celoti. Kjerkoli je v tistem trenutku pač potrebno, pri čemer sta za ključne informacije zadolžena sistema ABS in DSC.

Sicer je najbolj pomembno, da sistem deluje. In da ga seveda znate uporabljati, čeprav ta umetnost še zdaleč ni zahtevna kot krmarjenje z zadnjim pogonom. Pa tudi ne zabavna, kot bi zagovarjali lastniki mrcin s pogonom na zadnji par.

Kdo je najboljši par?

V najbolj osnovni različici, lastnik in njegov BMW. Na tem mestu si bom sposodila in parafrazirala poučno izjavo kolega, ki jo zadnje čase pogosto recikliram. Lahko si kupiš telefon ali pa iPhone. Lahko kupiš avto ali pa BMW. Za kupce bavarskega ponosa je njihova odločitev posebna deklaracija – častijo obliko, tehniko ali pa zgolj status, ki ga daje uporaba BMW.

V mojem primeru sta najboljši par kombinacija dvolitrskega turbodizelskega motorja in 8-stopenjski samodejni menjalnik Steptronic. Imam namreč srečo, da sem lahko primerjala obnašanje zmagovalne kombinacije na enakih zavitih klancih, kot jih delam običajno v vozilu s samodejnim menjalnikom. Lahkota, s katero se je mišičnjak oranžne barve vzpenjal, je vredna pohvale. Tiho in elegantno dobro tempirano prestavljanje v vzponu sta povsem neprimerljiva z mojimi običajnimi izkušnjami. Da niti ne začnem govoriti o porabi.

Učinkovit

Seveda, kdor pravočasno prestavlja, prihrani pri gorivu. In če je namesto prikazovalnika priporočene prestave pri ročnem menjalniku v avtomobilu nameščen samodejni menjalnik, ki je pri porabi celo bolj učinkovit kot ročni, je zadovoljstvo toliko večje. V deklarirani porabi vozila pri mestni vožnji je v primeru 8-stopenjskega Steptronica prihranek v primerjavi z ročnim menjalnikom kar pol litra goriva na prevoženih sto kilometrov, kar sploh ni zanemarljivo. V kombiniranem ciklu se razlika zmanjša na deciliter, kar prav tako ni malo, če jih seštejete na dolgi rok.

Spodbudo k varčni vožnji je dodal še način ECO PRO, ki je sporočil, da sem na poti med Koprom in Ljubljano uspela podaljšati doseg za obetavnih 17 kilometrov. Seveda pritisk gumba pomeni zombijevsko prednastavitev sicer živahnega avtomobila, ki mu v splošnem elektronika prilagodi odzivnost pedala za plin, delovanje menjalnika in (v tem času manj opazno) način ogrevanja in hlajenja potniškega prostora. Pa kljub temu: po sončni nedelji na poti z obale v Ljubljano tako ali tako ne boste pretirano hitri, lahko se enostavno “vdate” v usodo in obenem privarčujete nekaj cekinčkov.

Dodaten doseg lahko “učinkovito” porabite po izklopu gumba ECO PRO, ko se odpravite na kakšno bolj vznemirljivo vožnjo brez sopotnikov. X1 dokazuje, da je tudi vožnja z robustnim terensko športnim križancem lahko hudo zabavna reč.

Zunaj in znotraj

Mali X je po prvem in drugem ogledu veliko bolj atraktiven zunaj kot znotraj. Poleg dinamičnih bočnih linij, maske z ledvičkama ter izrazitih žarometov nosi velik del zaslug za to kovinska oranžna barva, poimenovana po sladkih španskih pomarančah.

Znotraj je naš testni model kazal dobršnjo mero prefinjenosti zaradi na videz in otip prijetnih materialov, kjer po uporabnosti izstopata odlično oblikovana športna sedeža v kombinaciji blaga in alkantare. Poleg oblazinjenja je del paketa M Sport tudi nekaj vidnih dodatkov kot so emblemi, volanski obroč, kromirana praga in podobno. Največjo prednost pa seveda predstavlja vzmetenje z bolj togo nastavitvijo blažilnikov in 18-palčnimi platišči*.

Ob vseh siceršnjih presežkih se zdi pogled na armaturno ploščo in merilnike kar nekam prazen. Nobenih pisanih zaslonov z množico informacij, klasični prikazovalniki … osnovni navigacijski sistem Business vas bo na primer olajšal za 1.680 EUR, nadgrajena različica Professional pa za 2.526 EUR.

Prečiščena verzija

Ker je med osnovnih 37.300 EUR in končnih 49.485 EUR kar nekaj razlike, sem želela predlagati kompromis in se odpovedati določenim dodatkom. S kakšno opazno posledico v končni ceni bi lahko odstranila samo športni paket (4.544 EUR), ki pa je pod črto spet stvar filozofije. Torej ne bo šlo: če že posegate po zvezdah, se je pač treba malo “stegnit”. V nasprotnem primeru lahko s polovico zneska kupite kakšen avto.

Besedilo in foto: Urška Radolović.

*V času testa nameščena 17-palčna platišča s pnevmatikami dimenzije 225/50 R17.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Navdušena sem nad sodelovanjem dizelskega motorja in 8-stopenjskega menjalnika Steptronic. Po tej izkušnji sem še bolj glasna zagovornica avtomatike.
    10
  • Notranjost
    Vsekakor sodi v višji nivo kvalitete izdelave ter uporabljenih materialov, pri čemer gre velika zasluga dodatkom paketa M Sport. Bi pa pri 50 tisočakih po načelu "bikov in štrikov" odštela še tisočaka ali dva za navigacijo, da bi začinila splošen vtis.
    9
  • Opremljenost
    Odlično opremljeno vozilo z vidika tehnologije, nekoliko mu zmanjka le pri zabavno-informativnih pomagalih.
    9
  • Vozne lastnosti
    X1 je v vožnji bolj dinamičen in zabaven kot udoben, a razvaja voznika z lastnostmi kot so samodejni menjalnik, tempomat z zavorno funkcijo, odlično oblikovan in nastavljiv sedež. Potniki so v drugem planu. Na mestu se je potrebno malo potruditi pri vrtenju volana.
    9
  • Gospodarnost
    Bodimo za trenutek resni: poraba je zadovoljiva, a ob začetnem vložku to povsem zvodeni.
    7
  • Zmogljivost
    Ravno pravšnje. Ne vidim razloga, da bi posegli po še bolj zmogljivem xDrive25d. In ne vem, zakaj bi se zadovoljili z xDrive18d.
    9
  • Sklep
    BMW X1 xDrive20d Steptronic M Sport je zame paket - če mu odvzamete iz enačbe katerokoli od glavnih značilnosti, ne bo več enako dober.
    8.8

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 49.485
dolžina × širina × višina (mm) 4.454 x 1.798 x 1.545
dovoljena masa vozila (kg) 2.145
emisija CO2 (g/km) 143
emisijski razred Euro 5
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 2 leti (podaljšano na 5 let ali 100.000 km)/12 let/2 leti
gibna prostornina (cm3) 1.995
kompresija (1:) 16,5
masa praznega vozila (kg) 1.660
medosna razdalja (mm) 2.760
menjalnik/pogon 8-stopenjski samodejni / štirikolesni
največja hitrost (km/h) 213
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 135 (184) pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 380 pri 1.750-2.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,3
osnovna cena vozila (€) 37.300
pnevmatike 225/45 R18
poraba goriva na testu (l/100 km) 7,5
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,1/5,1/5,4
pospešek 0-100 km/h (s) 8,0
prostornina posode za gorivo (l) 61
prostornina prtljažnika (l) 420 - 1.350
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 90,0 x 84,0
zavore spredaj/zadaj kolutne (prisilno hlajene) / kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

1 komentar za "BMW X1 xDrive20d M Sport – Najboljši par"


Gregor-Humar
10 leta 11 meseci nazaj

UH, Urška, končno res orenk kvaliteten test!

 
Nissan Qashqai+2 1.6 Acenta – Drugačen
Seat Leon 1.6 TDI Style – Španska muha