Zarečenega kruha se največ poje
Še nedolgo nazaj bi ob vprašanju, kaj si mislim o SUV segmentu, hudomušno pripomnil, da so v njem avtomobili požrešni, okorni in terensko nesposobni. Ojej, kako zelo me je druženje z novo X5 postavilo v neroden položaj. Z izboljšavami, ki zajemajo predvsem očem nevidne stvari, so v veliki meri poskrbeli za odlične vozne lastnosti, gosposko počutje v kabini in varčnejši dizelski motor, ki je porabo brez najmanjšega problema zadrževal na desetih litrih. Žal terenskih sposobnosti še vedno ni na vidiku. S štirikolesnim pogonom oborožen bo premagal kakšen manj zahteven klanec ali malce bolj zahtevno podlago. Tistih pravih terenskih akrobacij pa nikakor ne pričakujte in jih tudi ne zahtevajte.
Več kot SUV
BMW-ejeva X5 tokrat z obilico inženirskih rešitev trka na vrata tudi tistim, ki si kljub velikosti vozila želijo športne vožnje. Z majhnim nagibom karoserije in precej trdim podvozjem je v zavojih zabaven, v programu ECOPRO pa tudi precej varčen. In ravno to je največja prednost, ki mi je močno prirasla k srcu. Na eni strani je X5 zabaven in primeren tudi za zahtevnejše voznike, zraven pa je po željah voznika lahko tudi uživaško naravnan. Ravno zaradi večjega poudarka na športnosti je vožnja bolj trda in neudobna, a v končni fazi še vedno dovolj uglajena tudi za naše luknjaste ceste. Upam si celo trditi, da se tretja generacija X5 pelje bolje kot marsikateri osebni avto. Tako sem tudi jaz končno dočakal SUV, ki se na cesti odreže tako dobro kot vozila s športnim pedigrejem. Odlično!
Jadranje
Novost iz hibridnih voda je vozni program ECOPRO, ki omogoča tako imenovano jadranje. To pomeni, da se motor odklopi od ostalega pogonskega sklopa, ko voznik sprosti stopalko za plin pri hitrosti med 50 in 160 km/h, vozilo pa ne zavira. Mene je omenjeni vozni program tako navdušil, da sem večino časa prevozil kar v njem. Ob začetnem privajanju sem hitro ugotovil, kdaj moram spustiti stopalko za plin in s tem maksimalno izkoristiti prednosti jadranja. Ob koncu najinega druženja sem skoraj maksimalno uporabljal novost in jo tudi s pridom izkoriščal, hkrati pa nisem bil v breme ostalim udeležencem v prometu. Zagotovo bi mi ob daljši uporabi takšen način vožnje zlezel pod kožo, s čimer bi še lažje izkoristil njegove prednosti.
Nikakor ne morem tudi mimo dizelskega motorja, ki vozniku postreže z 258 “konji” in kar 560 Nm navora. S pomočjo 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika se zdi, kot da sta ustvarjena drug za drugega. Že splošno znani odlični Steptronic le redko zgreši ali izbere neprimerno prestavo. Kljub kar 2.145 kilogramih je motor dovolj močan in s skoraj kamionskim navorom tudi zelo poskočen. Vsekakor je 30d logična izbira, ki spretno kombinira varčnost ter moč in bo zagotovo tudi prva izbira med kupci X5.
Kraljevska notranjost
Z eno besedo – kraljevsko. Tako se počuti potnik v veličastno kvalitetni kabini, ki vsestransko razvaja. Z lahkoto nastavljiv položaj za volanom, prostornost in občutek varnosti so glavne odlike, ki jih nadgradijo odlična zvočna izoliranost, visoko ločljivostni 26-centimetrski zaslon in intuitivni ConnectedDrive.
Ravno slednji je v kombinaciji z ogromnim zaslonom naravnost fantastičen. Po nekaj dneh uporabe sem se na njegovo uporabo poponoma privadil in hitro spoznal njegove razsežnosti. Poleg pisarniških nalog odlično obvlada tudi slovenščino. Vsekakor ConnectedDrive predstavlja vrh ponudbe in narekuje tempo konkurenčnim sistemom, kajti BMW-ju je uspelo pripeljati uporabnost,preprostost in ergonomijo do popolnosti.
Brez kompromisov
Le redko sem se v avtomobilu počutil tako dobro kot v novi generaciji X5. Z elegantnejšim videzom trka na vrata bolj petičnim kupcem in se brezkompromisno postavlja v premium razred. Z odličnimi voznimi lastnostmi postavlja nove temelje v SUV segmentu. Za piko na i poskrbi notranjost, ki razvaja tudi s kopico varnostnih sistemov. Toda vse to ima nesramno visoko ceno, ki se je v našem primeru povzpela blizu sto tisočakov.
Več o BMW X5 na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "BMW X5 xDrive 30d – Revolucija"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hvala 🙂
284 al 258 konjev?