Na okus evropskih kupcev naravnana zunanjost
Epica s svojimi več kot 4,8 metri zunanje dolžine v vseh pogledih odraža zrelost, odraslost, resnost, ki pritiče sodobni srednje veliki limuzini. A takšno oblikovanje obenem pomeni tudi, da v ničemer izrazito ne izstopa.
Gotovo pa ima epica svoj karakter. Ta se kaže v odločni, zaobljeni prednji maski z velikima žarometoma, veliki maski motorja in tovarniškem logu, proti zadku naraščajoči bočni liniji z velikimi steklenimi površinami, nasploh veliki kabini in tudi z zadkom, kjer poleg prijetno oblikovanih luči takoj opazimo kromirano letvico po celotni širini.
Tisto, kar opazimo predvsem pri pogledu s strani, je nekam visoka nasajenost karoserije. Ta bi lahko bila kakšen centimeter bližje tlom. Tako bi poleg boljše zunanje podobe prispevali k boljši legi na cesti.
Sodobno oblikovana, prostorna notranjost
Voznik in sopotnik uživata v velikih, izdatno nastavljivih sedežih, z malce premalo bočnega oprijema. Udoben položaj za volanom, žal nastavljivem samo po višini, hitro najdemo, čeprav bodo višje rasli sedeli bolj visoko, kot bi pričakovali.
Instrumentna plošča je pregledna in ponuja dovolj informacij za vožnjo.
Pravzaprav razvajajoča v več pogledih pa je sredinska konzola, s priročnim, zaprtim predalom na vrhu, večfunkcijskim prikazovalnikom pod njim, dobrim radijskim sprejemnikom s CD-predvajalnikom in komandami za upravljanje zmogljive avtomatske klimatske naprave.
Poleg preglednosti in lahke razumljivosti upravljanja s številnimi gumbi in funkcijami, je izdelana solidno, le materiali so nekaj bolj plastični, kot bi si želeli.
V epico je vgrajenih navdušujoče veliko odlagalnih površin in zaprtih predalov, ki pogoltnejo vse tiste nujne malenkosti, ki jih vedno nosimo seboj, a dostikrat končajo neurejeno odložene kar na sopotnikovem sedežu. Tukaj prav zares ni nujno, da je tako.
Posebej veliko prostora je na zadnji klopi, kjer predvsem dva uživata v izdatno oblazinjenih in ergonomsko oblikovanih sedežih. Uporaben je tudi sredinski naslon za roko, ki ponovno skriva odlagalni prostor in držali za pijačo.
Zadnja klop je deljiva v razmerju 60/40, kar 480-litrski prtljažni prostor še dodatno poveča. Žal je odprtina, ki nastane ob podrti zadnji klopi, občutno manjša, kot smo vajeni, kar bo otežilo prevoz širših predmetov.
Pohvaliti velja tudi dobro preglednost v vse strani, kar je danes prej izjema kot pravilo.
Sodoben motor z izrazito turbo luknjo
Tehnično gledano, je motor sodoben in zmogljiv. Vrsti štirivaljnik s 16 ventili, vbrizgom preko skupnega voda in zmogljivim turbopolnilnikom za večjo moč in navor, ponuja iz dveh litrov prostornine 110 kW moči in 320 Nm največjega navora. V praksi se motor izkaže kot zelo kultiviran, zgolj povprečno varčen in žal skoraj neuporaben pod 2.000 vrtljaji na minuto. Tako mrzel kot ogret na delovno temperaturo, ob ugasnjeni ali prižgani klimatski napravi, ponuja občutno premalo navora v območju med prostim tekom ter tja do dobrih 2.000 v/min. Tega ne zmore kompenzirati tudi dobro preračunan petstopenjski menjalnik. Tako vožnja v tem območju zahteva več pozornosti, predvsem ob speljevanju (motor nam je na križiščih na začetku večkrat prav sramotno ugasnil), pa tudi ob prehitevanju iz nizkih vrtljajev, predvsem v višjih prestavah.
Najbolje se počuti med 2.500 in 4.000 vrtljaji, kjer pa, tudi zaradi teže vozila, vseh 150 konjičkov vseeno ni čutiti.
Dizelski motorji te znamke nikoli niso sloveli kot najbolj varčni. To praksa potrdi, saj smo kljub prej umirjeni kot divji vožnji, v povprečju namerili nekaj nad sedem litrov in pol porabe goriva vsakih 100 kilometrov.
Zelo bogata oprema
Epica v testni različici ponuja naravnost razkošno opremo. Poleg že omenjene avtomatske klimatske naprave ter zmogljivega audio sistema z osmimi zvočniki in komandami na volanu, med serijsko opremo sodi tudi prijetno, voljno in mehko usnje na sedežih, volanu in prestavni ročici, potovalni računalnik, prednje, stranske varnostne zračne blazine in varnostne zavese, sistem ABS in EBD, električno nastavljiv voznikov sedež, elektrika za vsa stekla, zunanji ogledali in daljinsko osrednjo ključavnico, servo volan, gretje sedežev in še marsikaj.
Udobno vzmetenje, lagodna vožnja, predvidljiva lega in kakšno presenečenje
Vzmetenje je udobno in dobro prestreza cestne neravnine, zato je vožnja prijetna in nestresna, na boljših cestah celo razkošno udobna in tiha. Ob počasnejši, lagodni vožnji tako ne bo čutiti na trenutke porajajočega se plavanja karoserije, ki je ob dolgih neravninah, predvsem na bolj zavitih cestah, lahko vzrok za povišan pulz, morda celo kakšno kapljo znoja na čelu.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Chevrolet Epica LT 2,0 dizel"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Evo danes sem se peljal z Epica 2.0 benz in moram reči , da sem zelo presenečen nad kvaliteto vozila ima prevoženih preko 38000 km in do sedaj BP.Usnje na sedežih pa ne drsi tako , da v ovinkih ne drsiš po sedežih pohvalno aja poraba do 3100 omin je 8.2l /100km vedno klima.