Citroen C-crosser 2,2 Hdi FAP exclusive

Citroën se je odpravil po terenca na daljni vzhod. C-crosser je preoblečen mitsubishi outlander in tega  ne skriva. Še več, c-crosseja tudi izdelujejo na Japonskem. Francozi so se zelo potrudili pri prednjem delu, kjer so imeli proste roke pri oblikovanju in masko povsem zakamuflirali v hišne obline. Prijetna, masivna in z velikima žarometoma je zelo podobna novemu C5. Zadek vzbuja manj domišljije in ni citroënovski, so pa zato zadnje luči bolj elegantne od mitsubishijevih. Francosko so tudi oblikovana 18-palčna platišča, potem pa se oblikovne razlike počasi končajo. Mersko spada c-crosser z dolžino 4645 mm med srednje velike športne terence, ki še ravno zadostijo pogojni prostornosti za sedem potnikov. Prtljažna vrata bi se lahko odpirala višje, a so dvodelna, kar pripomore k praktičnosti. C-crosserja zaznamuje še diskreten znak stiliziranega kompasa ob straneh. Japonska notranjost in bogata oprema Če so Francozi zunaj še rešili Citroënovo čast, so pri notranjem dizajnu imeli zvezane roke. Na citroëna nas spomni le znak na volanskem obroču, okrasne letve in napis na navigacijskem zaslonu ob vklopu vozila. V notranjost je pravi Japonec, minimalističen, brez drznih linij in pregovorno praktičen. Oblikovanje je za okus »citroënovcev« zagotovo dolgočasno, a se odkupi s prijetno barvno kombinacijo, kakovostno izdelavo in zelo bogato opremo. K bogatosti in dobremu počutju izdatno prispevajo tudi svetlo usnjeno oblazinjenje, električno pomično strešno okno (+ 830 €) in velik barvni zaslon navigacijsko-informacijskega sistema, o katerem pa več besed kasneje. O prostornosti in praktičnosti je bilo na naši straneh že dosti napisanega v testih o novem outlanderju (outlander 2.0 DI-D in outlander 2.4 CVT), ki pa sta bila drugače motorizirana in le malenkost slabše opremljena. Na tem mestu zgolj kratek povzetek, da je sedenje udobno in dobro nastavljivo, zadnjici voznika in sovoznika pa sta lahko v mrzlih dneh tudi ogrevani. Ko enkrat aktiviramo tretjo sedežno vrsto, ki bo največkrat diskretno pospravljena v prtljažno dno, se zgodba o prostornosti konča. Drugo sedežno vrsto moramo takrat obvezno pomakniti naprej, dostopanje do sedežev v tretji vrsti je nerodno, prostora pa bo v vsakem primeru malo in dovolj le za manjše otroke. Podiranje srednje klopi je možno tudi iz prtljažnika, in sicer električno s pritiskom na gumb. Za postavljanje tretje sedežne klopi bo potrebno dosti sile in kot tako za šibkejše predstavnike in predstavnice precej naporno opravilo. Najbogateje opremljen c-crosser exclusive se ponaša z vsem, kar je smiselno imeti v vozilu. Čeprav so po neki čudni (verjetno japonski) logiki, manjkala tipala za pomoč pri parkiranju spredaj, ki bi v kombinaciji z vgrajenimi zadnjimi  izboljšali preglednost med parkiranjem. Pri brisalcih smo pogrešali tipalo dežja, ki jih imajo že serijsko nekateri skoraj deset let stari citroëni. Tudi aktivna žarometa zaman iščemo, ki jih sicer lahko najdemo tudi v bolje opremljenih C4. To so pomanjkljivosti pri opremi, a toliko bolj navdušuje bogat osrednji informacijsko-navigacijski sistem, ki ga lahko najdemo tudi na primer v novih lancerjih. Sistem vsebuje velik zaslon, ki je občutljiv na dotik in v sebi združuje napredni potovalni računalnik, radio s predvajalnikom CD/MP3npodprt z RockfordFosgate ozvočenjem, predvajalnik DVD-jev in navigacijo s TMC (prometna obvestila v realnem času). Dobrodošla novost je vgrajeni trdi disk, ki presname vsebino CD plošč in deluje kot »jukebox«. Žal tega ne počne z MP3 datotekami. Predvajanje glasbe je na visoki kakovostni ravni kot se za značko »rockford« tudi spodobi. Na zaslonu se ob vzvratni vožnji pokaže tudi slika iz kamere na zadku. Edini zameri sistemu sta manjko karte Slovenije pri navigaciji in dejstvo, da celotna zabava stane dodatno kar 3.950 €!

Motor in pogon Testnega c-crosser-ja je poganjal hišni dizelski 2,2-litrski HDi motor s filtrom sajastih delcev (FAP), ki v tej terenski različici zmore 115 kilovatov in 380 Nm navora. Največji navor doseže pri 2000 vrtljajih in je dobro usklajen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Mehanika menjalnika je malce bolj groba in rabi zato malo bolj odločne gibe desne roke pri pretikanju. Sam agregat se rad zavrti, zvočno je solidno pridušen in motor pa je tudi dovolj dobro odziven na voznikove ukaze s stopalke za plin. Za prenos moči na cesto služi priklopljivi štirikolesni pogon. Upravljamo ga ročno, z vrtljivim gumbom med prednjima sedežema. Največ se boste vozili v načinu »2WD«, kar pomeni samo prednji pogon. Vožnja je udobnejša zaradi mehkejšega krmilja, predvsem pa bo hvaležna denarnica zaradi ugodnejše porabe. Ta način je primeren predvsem v suhem. V mokrem je že bolj smotrno preklopiti v način »4WD«, kar pomeni štirikolesni pogon s samodejnim razporejanjem navora med prednjo in zadnjo osjo. Zaradi velike zaloge navora je na spolzki podlagi dosti primerjene speljevati s štirikolesnim pogonom. Način »LOCK« je rezerviran za najbolj spolzke podlage kot sta recimo sneg in blato. V tem načinu elektronika togo sklene sredinsko sklopko, tako da se takrat deli pogonska moč in navor v razmerju 50 : 50. Reduktorja c-crosser nima. C-crosser se pelje zelo dobro. Vzmetenje žal ni hidravlično, je pa nastavljeno dovolj trdo, da prečnega nagibanja karoserije ni preveč, a hkrati še dovolj mehko, da ne trpi udobje vožnje. Dober kompromis za vsakdanjo rabo, medtem ko je za kakšno resno terensko vožnjo dotični model vseeno pretrd. Dobremu, skoraj športnemu občutku za volanom veliko prispevajo bolj nizkopresečne pnevmatike od tisih, ki so nataknjene na slabše opremljenih modelih. C-crosser pospeši do 100 km/h v manj ko desetih sekundah, končna hitrost pa se konča pri okroglih 200 km/h. Poraba ni prav nič športna, saj smo se v testnem obdobju vozili s povprečno porabo 8,8 litra na 100 km. Športni SUV iz »Francije« Tako pač je danes. Globalizacija in zmanjševanje stroškov vodi k skupnim projektom in tako sta Citroën in Peugeot šla po svojega terenca k  Japoncem, skoraj brez tveganja. Avtomobilu tehnično ne moramo očitati prav nič, vseeno pa pogrešamo več Citroënovih »odštekanih« prijemov, kar naredi njihove avtomobile res posebne. Takšen polno opremljen c-crosser, s katerim smo se družili, stane neskromnih  42.970 evrov, a je spisek razpoložljive dodatne opreme ostal prazen. To se pa ne zgodi prav pogosto, kajne?