Citroen C3 1,4 16v Start&stop Airdream

Oblika

O obliki C3 pravzaprav ne gre več izgubljati besed. Vozilo, čeprav nič kaj več rosno mlado, s svojimi simpatičnimi okroglinami, ki dominirajo iz katerega koli kota ga pogledamo res da več ne izstopa, a še vedno deluje simpatično in sveže. In, kljub svoji majhnosti, se zdi tipični francoski malček v tistem najbolj pravem pomenu besede. In nikoli ne dalje slutiti, da bi bil karkoli drugega kot Citroen.

Notranjost

Tukaj se vozilu bolj pozna, da ni več med najmlajšimi, čeprav razen po ponekod zelo plastičnih materialih in ponekod manj skrbni izdelavi, nikjer zelo ne zaostaja za konkurenco. Prednja sedeža sta »francosko« mehka, a prostorna in odraslo velika, dovolj dobro nastavljiva in tudi na daljših poteh telesa ne utrujata. Le oprijema je bolj malo, a to ne moti zares. Instrumentna plošča je svojevrstna, pri čemer hitrost in stanje goriva razberemo iz digitalnega prikaza, nekaj manj zlahka pa vrtljaje, prikazane analogno v polkrožnem traku nad merilnikom hitrosti. Ergonomija zato vseeno ne trpi posebej. Sredinska konzola z digitalnim ekranom na vrhu, ki prikazuje podatke potovalnega računalnika in radia, radiem v sredini in gumbi in vzvodi samodejne klimatske naprave na dnu, deluje prečiščeno in pri upravljanju ne povzroča težav. Nekaj več pa jih rokovanje z vsemi ročicami okoli volana ter (sprva) tudi s prestavno ročico samodejnega menjalnika, a o tem več kasneje.

Pohvalno je, da je prostora spredaj dovolj v vse smeri, enako pa velja tudi za zadaj. Tam (upoštevaje razred, kamor C3 sodi), dva (velika) odrasla sedita udobno, na krajših poteh celo trije, nekaj manj zahtevni potniki. Izdatno oblazinjena klop prispeva k udobju, sorazmerno ozek naslon pa k več kot zgolj solidno velikemu prtljažniku kjer, kot pri večini vozil tega razreda, moti le »stopnica«, preko katere nalagamo in dvigujemo prtljago. Prostornino je moč zlahka povečati s podiranjem asimetrične zadnje klopi.

Oprema

Tako opremljeni C3 ponuja veliko opreme za varnost (štiri varnostne zračne blazine, ABS…) in veliko opreme za udobje – tempomat, potovalni računalnik, radio, že omenjeno samodejno klimatsko napravo, elektriko za daljinsko osrednjo ključavnico, prednji stekli, ogledali in še bi lahko naštevali. V tako majhnem avtu povprečni uporabnik težko kaj pogreša.

Motor

Testni C3 je poganjal 1,4-litrski bencinski motor s solidnimi slabimi 90 »konji«, ki pa je že »precej v letih«. To ne pomeni, da dobri »toni« osnovne mase vozila ne streže solidno, a nič kaj dosti več kot to. K nekaj slabšim voznim lastnostim prispeva tudi sorazmerno počasno delovanje samodejnega menjalnika. Za vsako večjo dinamiko je potrebno motor namreč (za)vrteti visoko, čemur pa se upira, ob priganjanju pa se odzove z precejšnjim hrupom. Že tako nič kaj nizka poraba goriva takrat zraste preko razumnih meja.

Menjalnik SensoDrive in Stop&Start

SensoDrive menjalnik je robotiziran petstopenjski menjalnik z možnostjo ročnega pretikanja s pomikanjem prestavne ročice naprej ali nazaj, ali s pomočjo »obvolanskih ušesc«. Sistem start&stop pa je sorazmerno preprost sistem (enak princip slednjega vgrajujejo tudi v smarta fortwo mhd) t.i. kombiniranega alternatorja in elektronske enote, ki povezujealternator-zaganjalnik in elektroniko motorja na tak način, da sistem združuje funkciji zaganjalnika in klasičnega alternatorja.

V vožnji

V samodejnem načinu menjalnik menjuje, recimo temu uglajeno, a to pomeni predvsem počasi, včasih nekam neodzivno, ob grobi uporabi plina pa kdaj celo preveč robato. Več uglajenosti prinese sekvenčni način, kjer pretikamo s prestavno ročico ali že omenjenima ušescema. Voznik k še večji uglajenosti prestavljanja lahko prispeva tudi sam, namreč, če med prestavljanjem popušča plin. Tako je siceršnje nadležno vzdolžno nihanje vozila najmanjše.

Sistem Start&stop ima nekaj posebnosti, ki se jih je potrebno navaditi. Da deluje, zahteva (vsaj) na delovno temperaturo segret motor, dovolj moči v akumulatorju ter da npr. na semaforju ali v koloni voznik drži nogo na stopalki zavore ves čas. To je zoprno, še posebej če vemo, da vozilo, tudi ob popuščeni zavori, ne »leze«. Sistem je seveda moč tudi izklopiti.

Dokler držimo stopalko za zavoro, bo motor miroval. V tem času bodo ostali električni porabniki, kot so klimatska naprava, svetila in radio delovali normalno, a ne zmeraj. Ob zelo mrzlih, ali v našem primeru, zelo visokih temperaturah in vklopljeni klimatski napravi »na polno«, bo motor morda ugasnil le za hip, ali sploh ne. Ko želimo speljati, le popustimo zavoro – C3 pa se bo ponovno samodejno zagnal v le štirih desetinkah sekunde, kar je dovolj hitro, da nikoli ni moteče. Sistem SensoDrive se takrat pripravi na speljevanje, ob voznikovem pritisku na plin pa vozilo spelje.

Še o dveh posebnosti – namreč tesnem bočnem parkiranju ali natančnem speljevanju v hrib. Prvega se mora voznik navaditi – preveč plina pomeni vsaj dotik, če ne kar trk s parkiranim vozilom, premalo plina pa, da se vozilo sploh ne premakne. Speljevanje v hrib gre bolje, škoda le, da vozilo »leze« nazaj, ko popustimo zavoro. Hitra reakcija, ali uporaba ročne zavore je takrat nujna. Preveč plina seveda spet prinese »skok«, kot bi gledali speljevanje začetnika.

Na koncu še o legi in udobju. C3 ima mehko vzmetenje, zato zgledno blaži neravnine, redko stresa potnike, a se pri hitrejši vožnji skozi ovinke precej nagiba. V mestu lahkoten volan takrat ne ponuja dovolj informacij, kaj se dogaja pod kolesi, je pa res, da posrednost volana pozitivno vpliva na smerno stabilnost na avtocestah. Zavore so učinkovite, le nekam mehkega občutka na stopalki se je treba navaditi.

Pod črto

C3 je kljub letom udoben, prostoren, dobro opremljen in solidno motoriziran avtomobil. Dodatni robotizirani menjalnik in sistem start&stop, ki sta sicer še solidno uigrana, pa, kljub nekaterim prednostim, sploh pri mestni vožnji, doplačila ne odtehtata, sploh če vemo, da enako motorizirani C3 z ročnim menjalnikom, v praksi ne porabi kaj dosti več. Zgolj kot zanimivost – pri 0,5 litra razlike v tovarniški navedbi povprečne porabe bi morali s C3, s samodejnim menjalnikom SensoDrive in sistemom start&stop, upoštevaje višjo ceno nakupa, prevoziti preko 340.000 kilometrov, da bi se nakup obrestoval.