Pridih preteklih časov in spogledovanje z modernostjo
C6 s svojo zunanjo podobo polarizira. Ali se opazovalcu dopade takoj ali sploh ne. Oblikovalci pri Citroënu, to jim moramo priznati, so se močno potrudili in poskusili v vozilu, ki je po mnenju mnogih na tržišče prišlo (pre)pozno, združiti tisto nostalgično občutje, slavo, pridih drugačnosti in prepoznavnosti njegovih predhodnikov. To jim je v mnogočem uspelo. Vozilo tako z oblikovanjem prednjih luči, nizko bočno linijo, kjer je takoj opazna tudi velika medosna razdalja in še najbolj s svojim zadkom – vbočenim zadnjim steklom, zadnjimi lučmi, linijo preliva kabine v prtljažni del, dvižnim usmerjevalnikom zraka in številnimi drugimi podrobnosti, takoj izstopa iz množice. Gotovo je s svojo drugačnostjo in moderno interpretacijo slavne in opevane oblike ujel del slave svojih predhodnikov.
V notranjost je drugačnost zapovedana, a to ni vedno res
Načrtovati tako drugačen avto na zunaj in še od znotraj, je zahtevno opravilo. S tako drugačno zunanjostjo je oblikovanje notranjosti še težje. In res je tako. Poizkus se (skoraj) izide. Notranjost ne sledi zunanjosti v isti meri, kar je škoda.
Instrumentna plošča s tradicionalno digitalnimi merilniki je že res samosvoja in dovolj pregledna, tudi velik sredinski LCD-zaslon za prikaz podatkov o navigaciji, delovanju klimatske naprave, avdio sistema, potovalnega računalnika in še bi lahko naštevali, ne moti. A sredinska konzola, v podobni obliki videna že v precej manj prestižnih vozilih, obvolanske ročice iz istega naslova in tisto nekaj, za kar se zdi, da manjka, malce pokvarijo vtis sicer navdušujoče kvalitetne končne izdelave, velikih, udobnih in tako spredaj, kot zadaj električno nastavljivih sedežev, kvalitete izbranih materialov in vrhunske opremljenosti. Spredaj se sedi odlično, zadaj še bolje, prostora je po širini in v dolžino vedno dovolj, predvsem višjerasli pa se bodo morda pritoževali nad relativno visokim sedenjem.
Tudi prostora za prtljago ni ogromno, a še vedno dovolj, čeprav je prtljažnik relativno plitek. Nekaj manj ga je tudi na račun dodatnega paketa Lounge, skupaj za 470 litrov, brez možnosti povečanja.
Takoj opaznega in prijetno drugačnega pa je v notranjosti vseeno precej. Predali v vratih imajo enega najbolj posrečenih mehanizmov zapiranja nasploh, odprta vrata s spuščenimi stekli zaradi tega, ker so brez okvirjev, vzbujajo pozornost, voznik lahko nekatere podatke, kot so hitrost vožnje ali smer potovanja iz navigacije spremlja projiciran na vetrobranskem steklu. Preselimo se nazaj. Tam lahko desno zadaj sedeči sprednjega sopotnika mirne duše odpelje povsem pod veliko vetrobransko steklo in si tako ustvari za do 100 cm prostora za noge. Zgolj s pritiskom ene tipke na sredinskem naslonu zadaj je namreč mogoče električno premakniti prednji desni sedež. Nasploh je za zadaj sedeče dobro poskrbljeno. Oba si lahko namreč s pomočjo elektrike in elektronike nastavljata najbolj udoben položaj za sedenje ali uravnavata temperaturo v zadnjem delu. To, da za skrivanje pred zunanjimi pogledi vozilo nima integriranih zavesic v stranskih vratih (le rolo za zastiranje zadnjega stekla), pa je vseeno nekam nenavadno.
Serijska in doplačilna oprema ne ponuja velikih možnosti za nadgradnjo
Poleg nekaterih že omenjenih delov opreme, C6 gotovo izstopa še v mnogočem. Po varnosti na primer – sistemi kot so ABS, ASR, ABD, ESP so pričakovani, a opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu (AFIL), dvofunkcijski ksenonski žarometi z možnostjo usmerjanja snopa svetlobe v ovinek, aktivni prednji vzglavniki, devet varnostnih blazin, nenazadnje sistem aktivnega, variabilnega vzmetenja z dodatnimi ročnimi možnosti nastavitve delovanja ter šeststopenjski avtomatski menjalnik z več možnostmi ročnih nastavitev, so vsi v funkciji, da bi se potniki počutili varne.
Pa tudi za golo udobje in razvajanje je narejenega mnogo. Potnike razvaja vrhunski JBL avdio sistem s predvajalnikom zgoščenk in dodatnim izmenjevalnikom v prtljažniku, vožnjo pa še dodatno lajša tempomat in omejevalnik najvišje hitrosti z upravljanjem na volanu ter samozatemnitvena ogledala. Na voljo je tudi sistem za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj, dodatni paket Lounge pa udobje stopnjuje do te mere, da tudi najbolj izbirčni težko najdejo kaj, kar manjka.
Ekstravagantnost in drugačnost tudi pod motornim pokrovom?
Za model C6 so sprva pri Citroënu namenjali le prestižna šestvaljnika – bencinski in dizelski, od pred kratkim je na voljo še zmogljivi štirivaljni biturbo dizel agregat. Testno vozilo je poganjal 2,7-litrski turbodizelski šestvaljnik, skupno razvit v skupini PSA. Z nekaj nad 200 konjiči in skoraj 450 Nm navora je moči za lagodno in tudi za hitrejšo vožnjo po avtocestah dovolj. Vseeno pa skoraj 1,9 tone suhe teže vozila, v kombinaciji z na udobje naravnanim menjalnikom, včasih pusti vtis ne dovolj suverenega pogona. A ne razumite narobe: žlahtno, skoraj neslišno brbotanje na mestu in nič kaj dosti bolj glasno tudi ob ostrem priganjanju, kultiviranost teka motorja čez celotno območje vrtljajev in razen v mestu še celo zgledna varčnost so aduti, ki prevladajo.
Udobje čez vse in še dobra lega na cesti – gre to skupaj?
Ko vozilo vidimo, smo skoraj prepričani, ko vanj sedemo, pa povsem. Da bo vožnja udobna namreč. Sedeži sicer prispevajo svoj del udobja, a bistvo je aktivno, samodejno krmiljeno vzmetenje s šestnajstimi različnimi postopki vzmetenja na posameznem kolesu. Prožnost vzmetenja zmogljiva elektronika krmili v dveh načinih na vsaki osi, vzmetenje se samodejno prilagaja načinu vožnje, vrsti cestišča in hitrosti vozila. Višina podvozja se spreminja glede na hitrost in vrsto cestišča, ni pa odvisna od števila potnikov.
Voznik ima sicer možnosti posegati v ta zmogljivi svet – nastavi namreč lahko trši način delovanja, kar pa ne prinese veliko, še najbolj je način uporaben pri hitrih vožnjah po avtocesti, kjer nekoliko odpravi pomanjkljivost premalo natančnega volanskega mehanizma.
Voznik lahko poseže tudi v način delovanja avtomatskega menjalnika, ki za svoje delovanje ravno tako upošteva način vožnje, vrsto cestišča in obremenitev vozila. Poleg avtomatskega načina je na voljo tudi ročno – sekvenčno pretikanje, ki pa ravno tako veliko ne pohitri počasnega menjavanja prestav, predvsem ob bolj dinamični vožnji. Avtomatika sama ponuja še možnost bolj dinamičnega načina samodejnega pretikanja – način Sport in način, prilagojen za vožnjo v snežnih razmerah.
V praksi to pomeni vedno vrhunsko udobno vožnjo, brez stresanja, zibanja karoserije ali grobega udarca ob vožnji čez železniško progo. Na drugi strani to pomeni tudi manj ostrine pri dinamični, ostri vožnji po ovinkih, čemur pa C6 tako ni namenjen. A ne razumite narobe: avto v ovinkih, tudi zaradi aktivnega podvozja in kar 18-palčnih pnevmatik, lahko dosega osupljivo visoke hitrosti, le že omenjenega posrednega volana se je treba privaditi.
To, da je vozilo nepregledno, razen v ozkih mestnih ulicah, kjer je treba natančno manevrirati, da ne zadenemo česa, ne moti. Nekaj bolj moteč je le velik obračalni krog, ki z nekaj manj kot 12 in pol metra, ne obljublja ravno smukanja po polnem parkirišču.
Zaključek na dlani…
C6 je ne glede na paket opreme svojevrsten, ekstravaganten posebnež, ki ga ne gre spregledati, če vam bije srce na malo drugačen način. Z zunanjostjo, ki je uspel poizkus obuditi in združiti žlahtno patino in oblikovalske posebnosti razvpitih predhodnikov, z notranjostjo, ki bolj kot z drugačnostjo v celoti, razvaja z drugačnostjo v podrobnostih, s tehnično naprednostjo, ki jo lahko le pozdravimo, z udobjem, ki mu tako hitro ni para, z opremljenostjo, ki tudi razvajencem zaveže usta, z motorjem, ki mu sila pritiče, nenazadnje celo z vozno dinamiko in dobro lego na cesti, ki se je ne nadejaš.
Ob primerjavi s konkurenco, ki je ne najdemo zlahka, pa je treba zapisati, da C6 ni poceni, kar ob drugačnosti ne nepomembno kroji prodajno zgodbo.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Citroën C6 2,7 HDi FAP Avt. Exclusive"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
hud je. Tud vozu sem se že z njim. Hudo. Edin mogu bi met ene 300 KM ker je ful težak.
Po moje čist mim. Vsaj kar se oblike tiče. Meni osebno eden grših. Cena je pa tudi pretirana.
ni poceni, pravzaprav je zelo drag, a "posebne" stvari niso poceni….
Premajhne luči… kot mozoljčki…
ah dajte no.. 60K€ za citroena…ah dajte no 🙂