Citroën DS3 THP 150 Sport Chic

Izvirnost oblike karoserije je moč nadgraditi z vpadljivimi barvnimi kombinacijami

Ker je bila prestižna linija DS ustvarjena kot dopolnilo ponudbe že ustaljene modelne palete in ker Citroën v tem velikostnem razredu že ponuja prav tako svežega, a bolj umirjenega C3, DS3 postreže s precej bolj drzno in nenavadno obliko. Spredaj pogled nedvomno ujameta dve pokončni vrsti svetilnih diod, ki sta domiselno nameščeni v navideznih zračnih režah na levem in desnem robu odbijača. Drugi element, ki gotovo naredi vtis, je »lebdeča« streha, ki sloni na črnih stebričkih in tako ustvarja vtis, da se ne dotika spodnjega dela karoserije. Vse skupaj je poudarjeno z možnostjo izbire različnih barv in poslikav strehe in zunanjih ogledal ter s številnimi kromiranimi dodatki. Tako je moč avto povsem prikrojiti lastnim željam in okusu ter, kot so nam ob pogledu na strupeno rumeno-črno kombinacijo potrdili odzivi in komentarji mimoidočih, ustvariti zelo privlačen in vpadljiv končni izdelek.

Atraktivna, kakovostno izdelana in dovolj udobna notranjost

Čeprav se DS3 od bolj uniformiranega C3 skoraj povsem razlikuje, med njima le najdemo nekaj skupnih točk. Družijo ju na primer oblika armaturne plošče, enak avtoradio ter vsi gumbi in stikala, a DS3 odlikujejo agresivnejša grafika merilnikov, atraktivne barvne kombinacije ter številni aluminijasti in kromirani detajli. Vsi materiali so prijetni na otip in z natančno končno izdelavo ustvarjajo zelo kompaktno in kakovostno celoto. Razmeroma majhen volanski obroč in čvrsta športna sedeža prispevata k športnemu duhu, nastavljivost le-teh pa k dobri ergonomiji. Kljub stilskemu oblikovanju armaturna plošča ob velikem predalu pred sovoznikom ponuja tudi dovolj odlagališč za drobnarije na sredinski konzoli. Spredaj je dovolj prostora tudi za višjerasle voznike in sovoznike. Zadaj ga je razumljivo malce manj, a še vedno dovolj za tri potnike, ki niso ravno skregani. V primerjavi z najbolj razvpitim tekmecem ima DS tudi spodobno velik in uporaben prtljažnik, pri katerem lahko iz osnovnih 285 pridobimo do 980 litrov prostora.

Zmogljiv motor preseneča z zmerno žejo

Testnega DS3 je poganjal znani 1,6-litrski tlačno polnjeni bencinar, ki ga je skupina PSA razvila v sodelovanju z BMW-jem in ki ga v sicer nekoliko močnejši različici najdemo tudi v modelu Mini Cooper S. V malega citroëna vgrajena različica razvije 115 kilovatov moči in 240 Nm največjega navora. Slednji je na voljo med 1.400 in 4.000 vrtljaji na minuto, kar pomeni, da avto suvereno vleče in je zelo odziven praktično na celotnem območju vrtenja. Svojo vlogo zelo dobro opravlja šeststopenjski menjalnik, ki je hiter in natančen, vsekakor precej bolj kot smo bili pri Citroënih vajeni do sedaj. Uradne meritve pravijo, da motorizirani DS3 pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v 7,3 sekunde in doseže najvišjo hitrost 214 kilometrov na uro. V praksi pa to pomeni, da se ob pritisku na zelo odzivno stopalko za plin lahko (tudi na avtocesti) zelo kmalu znajdemo visoko nad območjem dovoljene hitrosti. K pritiskanju na plin vabi tudi prijetno športen in ravno prav glasen zvok motorja. Kljub pretežno živahni vožnji je povprečna poraba na testu znašala zelo sprejemljivih 8,2 litra na 100 prevoženih kilometrov, brez prevelikega odrekanja voznim užitkom pa se ta lahko giblje med sedem in osem litrov na sto kilometrov.

Hiter, dobro vodljiv, a ne ekstremno športen

Francozi so se potrudili tudi na področju voznih lastnosti in DS3 namenili čvrsto podvozje, ki dovoljuje zelo malo prečnega nagibanja v zavojih, obenem pa ni tako ekstremno togo, da bi spravljalo v obup pri vsakdanji uporabi. Volanski mehanizem je neposreden in natančen, za dinamično vožnjo (ki jo zmogljiv motor brez težav omogoča) pa malce prelahek in preobčutljiv. V hitreje odpeljanih zavojih sta zato obvezni obe roki na volanskem obroču. Prestavljanje ob nepravem času, nagel odvzem plina ali močnejše zaviranje lahko zaradi razmeroma lahkega zadka v najslabšem primeru avto namreč spravijo iz želene smeri. Z nekaj vaje pa postane zelo obvladljiv in težko preseneti. Za tiste, ki želijo iz njega iztisniti vse, je za to na voljo tudi izklop sistema ESP.

Tudi z atraktivno opremo cenejši od tekmecev

Za bogato opremljenega in dinamično naravnanega DS3 s tlačno polnjenim bencinskim motorjem in opremo sport chic je potrebno odšteti 18.300 evrov. Z nekaj dodatki s spiska dodatne opreme, kot so dvobarvna zunanjost ter barvna dekoracijo armaturne plošče in usnjeno oblazinjenje, postane resnično atraktiven, njegova cena pa še vedno ostaja pod 20 tisočaki, kar ga postavlja pred glavne tekmece.

Za konec

Čeprav pri DS3 morda res najdemo nekaj več konfekcijskih detajlov (zlasti v notranjosti) in ta ne ponuja tako neposrednega »gokart« stila vožnje kot mini, pa ob zadostnem čustvenem naboju dosega višjo raven vsakdanje uporabnosti. Prav tako v ničemer ne zaostaja za primerljivo motorizirano alfo mito, oziroma jo celo prekaša v kakovosti materialov in izdelave. Ob naštetem Francoz ponuja tudi najboljše razmerje med opremo in končno ceno.