Citroen Nemo 1,4 HDi furgon

Pred časom smo pod drobnogled vzeli potniškega nema, ki je sicer ponujal prevoz petim potnikom, a je že imel tudi nekaj dostavniškega pridiha. Tokrat pa smo vozili povsem dostavniškega nema.

Prikupni malček

Tudi zaprti različici mednaslov pristoji. Dvomite? Čeprav ima furgonski nemo tam, kjer je imel potniški steklene površine, le navaden »pleh«. Namesto stranskih drsnih vrat jespet navaden »pleh« – mimogrede, zaradi kompaktnih mer jih za nalaganje tovora prav nič ne rabi, in namesto stekel v asimetričnih zadnjih vratih spet »pleh«. A tudi nemo furgon navduši z ne povsem določljivo simpatičnostjo in tisto kompaktno robustnostjo, ki jo tak (dostavnik) danes pravzaprav že mora imeti.

Spredaj osebni avto, zadaj dostavnik

Nemo furgon voznika bolj in sovoznika manj razvaja. Voznik na dobro oblazinjenem sedežu sedi namreč pokončno, a ne neudobno. Večini bo vzdolžni pomik sedeža, nastavitev višine in naklona naslonjala več kot zadoščal. Tega – prilagajanja sedeža namreč, pa ni deležen sopotnik. Njegov sedež je med drugim ožji in nenastavljiv, kar je davek za njegovo funkcionalnost – preklop in zlaganje naslonjala, ki v nekaterih različicah nema furgon (z opcijsko premično predelno steno), podaljša nakladalni prostor. Kot rečeno, spredaj je vse po vzoru osebnih vozil, saj tako oblika armaturne plošče, volana in prestavne ročiceinprej trda, kot mehka, a na videz trpežna plastika, bolj spominja na osebna kot na dostavna vozila. Hvalimo v vrh sredinske konzole vdelano, pogrezljivo držalo za papirje in dobro preglednost naprej.

Bistvo nema furgon je seveda njegov tovorni del. Do njega je moč priti skozi asimetrična krilna vrata na zadku, (doplačati je moč tudi drsna vrata na boku), ki se po potrebi odprejo za 180 stopinj. Prostor za tovor pogoltne do 2500 litrov, pri čemer predmeti ne smejo biti daljši od metra in pol. Kot že omenjeno, doplačamo lahko tudi za premično predelno steno, ki razmejuje potniški in tovorni del in lahko, ob preklopnem naslonjalu sopotnikovega sedeža, močno poveča funkcionalnost vozila. Zakaj? V tem primeru nemo furgon namreč pogoltne še za dober meter daljše predmete.

Tovorni prostor je povsem gol, opremljen z lučko za lažje nalaganje tovorovv temi in nekaj trdno vpetimi ušesci za pritrditev tovora. Vse lepo in prav, a če nema furgon pogosto ne vozimo povsem polnega, odmevanje iz tovornega dela občutno prispeva k veliki hrupnosti v kabini. Opreme je za vzorec, a vse služi namenu…

Testni nemo furgon je imel za 1.450 evrov dodatne opreme – klimatsko napravo, sovoznikovo varnostno blazino, avtoradio in že omenjen, zložljiv sovoznikov sedež. Doplačati velja le še za premično predelno steno. Ob serijskem servovolanu, elektriki za stekli in ogledali, potovalnemu računalniku in še čim se zdi, da (spet upoštevaje namen) več ne potrebujemo.

Motor je dovolj močan…

Je mogoče, da to trdimo za le 1,4-litrski motorčeks 50 kilovati, ki mora v skrajnem primeru premikati tudi 1.700 kg? Tako motoriziran nemo, pravzaprav vsak nemo furgon, je primarno namenjen mestnemu in primestnemu prevozu, zato je, upoštevaje namembnost avtomobila, slabih 70 »konjičkov« in 160 Nm navora dovolj živahnih. Poleg živahnosti je motor solidno kultiviran in na račun kratkih prestavnih razmerij zgledno elastičen. »Motorček« pa za konec prihrani najboljše. Z pol šestimi litri povprečne porabe na testu, je zelo varčen. Res pa je, da hitrejše vožnje po avtocestah porabo močno povečajo. Avtomobilska lega na cesti, a (pre)trdo vzmetenje…

Celotno podvozje in vzmetenje je podrejeno570-kilogramski nosilnosti. To pomeni, da že po nekaj metrih vožnje opazimo, da je predvsem zadnje vzmetenje (zelo) čvrsto nastavljeno. Praznemu nemu zato večino časa zadek poskakuje in res je, da že nekaj deset kilogramov obtežitve zadevo precej izboljša. Vseeno se zdi na mestu vprašanje smisla tovrstne rešitve – večina kupcev bo v praksi največjo dovoljeno obremenitev izkoriščala le poredkoma. Pohvalimo več kot dobro vodljivost in smerno stabilnost, tudi pri večjih hitrostih in okretnost. Ta je na račun zares majhnega obračalnega kroga zelo dobra.Še kaj zasluži hvalo? Ja, prestavna ročica, nameščenaprijetno blizu voznikove desne roke, teče solidno lahkotno in dovolj natančno. Kakšna graja? Zaprti boki vozila, ob sicer velikih, a žal ne tudi asimetričnih vzvratnih ogledalih, zelo zmanjšujejo preglednost vstran. Posledično je t.i. mrtvi kot zelo velik. Nekaj manj prepričljive se zdijo tudi zavore – sploh po večkratnem zaviranju, po možnosti še s polno naloženim vozilom, pa tudi žarometa, vsaj zasenčena, oddajata slaboten snop svetlobe.

Pod črto

Citroen nemo furgon je avto dolžine sestrskega C3 in prostornine klasičnih (velikih) enoprostorcev. Ravno v različici furgon njegove skromne zunanje mere, odlična okretnost, velika največja dovoljena masa tovora, ob zares veliki prostornosti tovornega prostora, šele prav zaživijo. Vsi, ki bodo vozilo kupili, bodo dobili tudi osebnemu avtomobilu podobno lego na cesti ter predvsem varčen in za namen vozila dovolj zmogljiv motor. Zato bodo res trdo vzmetenje in še kakšno malenkost, gotovo zlahka prezrli.