Dacia Sandero 1.4 Laureate

Ne dvomimo, da ste se že našli takšni, ki ste ugotovili, da dacie za 5.000 evrov ni moč kupiti, razen če je seveda recimo rabljena. Toda, tu je vrednost 5.000 evrov mišljena na ceno avta, ko zapusti tovarno in ne tržna cena, ki ima vštete še dajatve, trošarine in nenazadnje določeno dodatno opremo. Z vsem tem pri sanderu v Sloveniji ne gre pod 6.666 evrov, kar pa roko na srce še vedno ni slab dosežek.

Praktično brez konkurence

Že res, da je za te evre eden bolj revno opremljenih avtov, a lepo je vedeti, da nakup novega avta za takšen denar dejansko je možen. Navsezadnje smo imeli pri pregledu morebitne konkurence kar dosti dela z iskanjem vsaj približno podobnih avtov, pri tem pa s cenami nikakor nismo uspeli priti tako blizu sanderu, da bi katerega od izbranih lahko označili kot resnega tekmeca.

Zaradi paketov opreme daleč od avta za 5.000 evrov?

Res je, da ko si želi kupec dacio približati lastnim potrebam in odkljuka več postavk s seznama doplačil, oziroma je v iskanju le-teh prisiljen izbrati katerega od bolje založenih paketov opreme, ta prednost bolj ali manj izpuhti. Posledica tega je tudi testirani sandero, ki se je z vsemi dodatki, nekaterimi v tovrstnem avtu gotovo tudi nepotrebnimi, zavihtel že celo malo nad evrskega desettisočaka, kar je že zelo daleč od avta za 5.000 evrov. Sami pravimo, da je za to deloma kriva politika ponujanja avta trgu z različnimi paketi opreme, namesto, da bi obstajal model z naborom večih motorjev kot je že zdaj, vsa doplačila zanj pa bi bilo možno brez pogojevanja med njimi doplačevati po želji. S tem bi kupec dejansko izbral točno takšen avto kot ga želi imeti in ga nenazadnje tudi plačal.

Poceni, ne pa tudi špartansko

Sandero je, tako kot že logan pred njim, v marsičem izpolnil pričakovanja poceni avta za množice. Ob malo več kot štirih metrih se umešča v razred malih mestnih avtomobilov. To pomeni: dovolj prostora na in okoli prednjih dveh sedežev ter večja utesnjenost na sedežni klopi v drugi vrsti, kjer vlada predvsem pomanjkanje vzdolžnih centimetrov za kolena, za tiste najvišje (od 1,85 metra dalje) pa tudi za glavo. Izbrani materiali niso stanje tehnike, saj so načrtno izbrani z mislijo na klestenje stroškov izdelave avta. Posledica tega je trda plastika kamor koli pogledamo, malo oblikovne razgibanosti in večina notranjih oblog, ki so zasnovane tako, da so sestavljene iz čim manjšega števila polizdelkov. Cenejša je tudi samo ena izbira notranje barvne kombinacije, kjer so združene črna plastika, temno sivo blago, njuna monotonost pa je razbita s srebrno obarvanimi vložki na armaturni plošči in vratih ter s svetlejšimi sivimi črtami na elementih prevlečenih z blagom.

Motor: starček, a zadovolji

Nobenega dvoma ni, da je 1,4-litrski bencinar po sodobnih motoroznanstvenih merilih že več kot zrel za upokojitev, a glede na to, da izpolnjuje emisijske zahteve standarda Euro 4, pač še ni našel odšel v večna motorska lovišča. A ne razumite nas narobe, sandero z motorjem 1.4 MPI povsem dobro shaja. Mrzel brez težav steče, je zelo odziven na ukaze s stopalke za plin, je pa res, da stara zasnova narekuje nekaj večjo porabo goriva, ki pa ob povprečni porabi na testu 7,2 l/100 km še zdaleč ni zaskrbljujoče velika.

55 kilovatov (75 KM) in vsega skupaj 112 njutenmetrov nista podatka, ki bi obljubljala izrazito poskočnost sandera, a ob manj kot eni toni sanderove lastne mase je 1,4-litrski štirivaljnik povsem spodobna motorizacija zanj. Že res, da čuti vsak klanec in vsakega potnika, ki se vozi v njem, a če nameravate dirkati z vašim novim jeklenim konjičkom, potem najbrž tudi ne razmišljate resno o dacii. Omembe vreden je še petstopenjski ročni menjalnik, ki prepriča z dovolj dobro preračunanimi prestavnimi razmerji in mehanizmom prestavne ročice, ki vedno teče mehko, po potrebi pa tudi hitro.

Med vožnjo: umirjen in družinsko naravnan

Med vožnjo je opaziti, da zvočna izolacija sicer ni najbolj izdatna in kakovostna, a vendarle izpolni pričakovanja, kar se tiče ravni zadušenosti trušča med vožnjo. Že res, da se v kabino »pridere« kar nekaj motornega trušča, ko se glavna gred štirivaljnika suče s 5.000 vrt/min in hitreje, a roko na srce lastniki dacij predvidoma ne bodo ravno pogosto priganjali svojih avtov, tako da bodo tudi tovrstne okoliščine prej redkost kot izjema.

Močno dvomimo tudi, da bodo sanderi prav pogosto »cvilili« skozi ovinke, a kljub temu je dobro vedeti, da njegovo sicer na udobje nastavljeno podvozje postreže z zadostno stabilnostjo in zanesljivostjo lege na cesti.

Za konec