Mali veliki
Znano je, da se je Volkswagnov vstop v svet kompaktnih križancev zgodil dokaj pozno, saj so svojega predstavnika (Tiguan) predstavili kar 13 let po rojstvu tega avtomobilskega segmenta (Toyota RAV4). Nekaj podobnega se je zgodilo tudi z njihovimi manjšimi športno uporabnimi križanci (T-Roc, T-Cross), ki so se znašli na cestah precej kasneje kot nekateri najbližji rivali (Nissan Juke, Renault Captur). Tako se zdi, da so v Wofsburgu vsaj malce posnemali Kitajce ter najprej dodobra spoznavali in preučevali konkurenco, da bi lahko kasneje ustvarili morebitnega razrednega prvaka. Kar pa jim je s T-Rocom tudi uspelo, saj je bil lani celo tretji najbolj prodajan model na stari celini.
Prodajne številke gor ali dol, v Volkswagnovi družini malih križancev (B-SUV), med katere sicer spada še »brazilski« model Taigo, morda še največ talenta kaže ravno najmanjši med njimi. Mali T-Cross, ki že od leta 2019 nastaja na koncernski platformi MQB A0, je sicer opazno krajši od svojih dveh bratov (cca. 15 cm), a tega nikakor ne kaže znotraj, saj je podobno prostoren.
Prostorski čudež? Vsekakor. To mu nenazadnje omogoča tudi malce bolj škatlasta oblika, ki je v lanskem letu doživela manjšo kozmetično olepšavo. Ta je prinesla spremembe na odbijačih, drugačna svetila (tudi z matričnimi žarometi!) ter – skoraj obvezne – sveže karoserijske odtenke. Mednje sodi tudi prozorno modra, zaradi česar povsem nehote spominja na vozila v službi italijanske policije. Barva, ki bi jo lahko brez težav poimenovali tudi »Polizia Italiana«. Ali, če želite, »San Marino National Football Team«.
Ljudski križanec
Znotraj mali T-Cross ponuja presenetljivo veliko prostora glede na svoje kompaktne zunanje mere (4,10 m) ter se lahko pohvali tudi z vzorno prilagodljivostjo in uporabnostjo. Pravo novodobno ljudsko vozilo, kakršen je bil nekdaj Golf. Avtomobil, ob katerem pričneš razmišljati, da kaj več povprečen Slovenec niti ne potrebuje. Še posebej, če vemo, da se večino časa prevaža sam ali v dvoje. Za tistih dvakrat letno, ko preživlja svoj dopust preko meja naše očetnjave, pa tudi ni nujno lastništvo avtomobila s karavanskim zadkom, na katerem se bleščijo rahlo obrabljeni štirje krogci ali modro-beli propeler.
Nenazadnje zna biti mali Volkswagen celo (malim) družinam prijazen, saj zadaj ponuja več kolenskega prostora kot križanci razreda višje (npr. Mazda CX-30 ali Toyota C-HR). Prtljažnik s svojimi 385 litri praznine pa tudi ni med manjšimi, pri čemer ga je moč povečati še s pomočjo 14-centimetrskega vzdolžnega pomika zadnje klopi (do 455 l). Skoraj mali enoprostorec, vam povem!
Spredaj navdušuje z dovolj radodarno odmerjeno prostornostjo za svoj razred, kjer preseneča izdatna praznina nad glavami. Lanskoletna plastična operacija je prinesla še izdatnejšo digitalizacijo (merilniki), nadgrajeno multimedijo z višjim položajem ter ne najbolj posrečenimi upravljali klimatske naprave, pri kateri so klasične gumbe zamenjali sila nepraktični drsniki. Škoda. Obenem je v notranjosti nekaj več mehkejše plastike, a je potrebno priznati, da kakšnega posebnega prestiža ni zaznati. Kar pa tudi ni osnovni namen T-Crossa, saj ima koncern v svoji ponudbi tudi imenitnejši Audi Q2.
Pri Volkswagnu so poskrbeli še za nekatere precej posrečene rešitve (npr. priročen predal pod sovoznikovim sedežem), a pozabili na malenkosti, kot so stropni ročaji. In zakaj, lepo prosim, se že med serijsko opremo ne znajde dežni senzor, ki sem ga tokrat zaman iskal tudi pri 29 tisočakov vrednem vozilu?
Zlata sredina
Kdor bo v T-Crossu iskal primernega kompanjona za vsakodnevne premike po naših cestiščih, bi ga znala potešiti že osnovna motorizacija s 95 »konji«. A ker ta ne omogoča parjenja z menjalno avtomatiko, ki se še kako izkaže v mestni gneči, je vsekakor bolje pogledovati k naslednji opciji na ceniku.
Znani litrski trivaljnik s 115 glavo konjenico vsekakor prepriča s prožnostjo ter delavoljnostjo že pri nizkih vrtljajih, pri čemer se zdi, da je po novem precej bolje usklajen z DSG menjalnikom, kot smo bili tega vajeni v koncernu (npr. Arona, ipd.). Neodločenosti menjalnika pri konkretnejših manevrih (npr. prehitevanju) tokrat ni bilo moč občutiti, kakor tudi ne, da bi menjalnik prezgodaj prestavljal navzgor ter vztrajal v višjih prestavah. Poraba goriva? Okrog 6 litrov ob normalnem režimu ter pod 6 litri, če se boste vživeli v vlogo nedeljskega voznika, ki rad iritira vzhodnoevropske voznike težkih tovornjakov.
Štirikolesni pogon? Ah dajte no, povprečen voznik tovrstnega vozila ga potrebuje podobno kot devetdeseterica poslancev višje plače. Kdor pa vseeno ne more brez njega, ima na voljo model T-Roc.
Med ovinki se mali T-Cross izkaže s precej bolj zrelimi lastnostmi kot Zlatko in Challe Salle skupaj. Odlično uravnoteženo podvozje, ki je sicer nastavljeno malce bolj na udobno stran, ter zelo soliden volanski mehanizem namreč ponujata občutke avtomobilskega razreda višje. Pri tem zna v kozji rog ugnati celo marsikaterega večjega in tudi dražjega predstavnika športno uporabnih vozil (npr. Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, SsangYong Torres).
Novi Golf
Četudi mali veliki T-Cross ne spada med mlajše, še vedno velja za enega bolj prepričljivih med sebi podobnimi. Resda s svojo zunanjo obliko – pa četudi gre za modnega križanca – nikdar in nikoli ne bo omenjen v knjigi, ki govori o najbolj erotičnih avtomobilskih stvaritvah, pa vseeno pokaže precej talentov na vseh ostalih področjih. Avtomobil, ki mu ne moreš očitati nič pomembnejšega. Česar pa smo pri Volkswagnu tako ali tako že od nekdaj vajeni.
Vsekakor je T-Cross tudi povsem primeren nadomestek Golfu (če seveda zanemarimo karavansko Variant verzijo ob potrebi po prtljažnem volumnu), saj ponuja – podobno kot nekdaj »Klassenprimus« – precej avtomobila za dano ceno. Avtomobilski »piflar«, ki bo sicer težko zapeljal kraljico maturantskega plesa, a bo zagotovo eden najbolj vzornih.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Dosežkar"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ne vem zakaj tupijo nastavitve klime na ta sistem, a ne morejo narediti na vrtljive gumbe. To imajo ljudje radi.
Res bi pričakoval dežni senzor, pa ceno nekaj tisočakov nižjo na vsaj 25k.
Saj v začetku je imel ta avto fizične tipke za klimo, potem so pa začeli vgrajevati v vse modele malo starejše zasnove tole kar je zdaj v tem avtu. Ker je v vseh modelih ista enota je verjetno ceneje za njih, pa čeprav je manj praktično za nas uporabnike.
Še ena od finančnih optimizacij (oz. šparanje) VW-ja, za katere še sami pravijo, da jim ne grejo ravno najbolje od rok.
No jaz bom rekel takole …
Ko sem se usedel v ta avto sem se zaljubil v njega. Majhen, velik notri, pregleden, …. za vsak dan super.
Cena …. to je pa druga.
Ce nebi vzel id3 bi bil tale skoraj sigurno na dvorišču. Je pa bil 1.0 115 dst stayl oprema skoraj 28000eur kar je pa … res veliko. Zato sem tudi malo konkurenco bol začel gledati in za par jurjev več imaš kar nekaj ba razpolago … vecji razred.
Taigo 1.0 DSG, 4All, dobro opremljen dobiš za manj kot 25k.
Se je žena usedla notri in ji položaj full ni bil (nizka šipa)
Meni pa kot celota r line bel ni slab
VW se je izneveril svojemu imenu in še ni dojel, da je evropska avto-prihodnost v folksvagen avtih, torej budget avtih ala dacia ipd. In za kazen bodo odpuščali in zapirali tovarne. Bodo pa še živele premium znamke, ker bo bogatih dovolj, le srednji in nižji razred se bosta pogrezala. Upam, da se motim.
Zakaj ste tokrat dali avtomatski vklop Lane Assist-a med minuse, če ste me ravno zadnjič pod testom Mazde CX-30 podučili, da je to sedaj obvezno zaradi Evrope (EuroNCAP)? Vem, da je tam tisto stikalo, kjer z enim pritiskom to izklopiš (oz. naj bi šlo za utišanje). Ampak tudi tu se da zadevo izklopiti zelo hitro in elegantno s kombinacijo pritiska dveh gumbov na volanu, rešeno v sekundi. Za razliko od nekaterih drugih avtov, ki imajo to skrito v meniju osrednjega zaslona.
Tudi drsniki za klimo niso tak bavbav glede na to, da so reliefni in jih dejansko najdeš “na slepo” brez, da bi gledal navzdol. Vrtljivi gumbi so seveda boljši ampak tale rešitev je še vedno boljša kot pa upravljanje klimatizacije na ravnem osrednjem zaslonu, ki zahteva umik pogleda s ceste.
Ravno Mazda CX-30 je morda zelo dober primer, pri katerem se lahko Lane Assist povsem izklopi in se ne vklopi nazaj po vsakokratnem zagonu vozila. Dandanes namreč postaja v praksi že skorajda samoumevno, da pred samo vožnjo izklapljamo omenjene sisteme (poleg Lane Assista vsaj še opozorilnik na prekoračitev hitrosti), saj so velikokrat precej moteči (EU zahteve gor ali dol). Zakaj? Prvenstveno zaradi nedodelanosti le-teh, ko npr. Lane Assist, ki mnogokrat zaznava tudi t.i. “fantomske” črte oziroma celo cestne bankine, kar se zna izkazati na kakšnih ožjih cestah tudi za nevarno. Da o opozorilnikih hitrosti, ki ne zaznavajo konca omejitev izven naselja oz. celo ne zaznavajo prometnih znakov ter ob tem predirljivo piskajo, niti ne govorim. Se pa strinjam, da ima VW izklop omenjenih sistemov le bolje rešeno, kot nekateri konkurenti, ki imajo to dodobra skrito v menijih.
Glede samih upravljal klimatske naprave je imel T-Cross pred prenovo fizične gumbe, katere so zamenjali manj praktični drsniki, ki med upravljanjem žal zahtevajo umik pogleda s cestišča. Zatorej so bili v tem primeru označeni za slabšo rešitev. Facelift tako tokrat ni poskrbel za izboljšanje funkcionalnosti.
T-Cross že pred faceliftom ni imel več fizičnih stikal za klimo. Fizična stikala so umaknili že takrat, ko je avto dobil prenovljeno značko – moj T-Cross je letnik 2020 (avg.) in jih še ima. Jeseni omenjenega leta, pa so mu nadeli novo značko ter umaknili fizične gumbe klime.
Moj T-Cross ima sedaj prevoženih nekaj čez 110 000 km. Avto deluje, za zdaj – trkam na les, brezhibno!
Letos sem imel prvi tehnični pregled in je šlo vse brez problema. Če se bo še naslednjih 100 000 km izkazal tako kot se je do sedaj, bo to res super! 🙂
T-Roc (1.5) sem že imel, tokrat bi mogoče izbral kar Taigo 1.0. Motor se v tastovem Polotu vrti bp že 100000 km.
T-Cross: Built on the MQB A0 platform, which it shares with the Volkswagen Polo.
T-Roc: Built on the MQB A1 platform, which it shares with the Volkswagen Golf.
Želel sem recimo da objasnit razlike med T-Roc in T-Cross. Dodam še to, da je Taigo kot neka športnejša kopija T-Cross s kupejevsko obliko in enako platformo.
T-Roc je praktično v vseh pogledih boljši od obeh (T-Crossa in Taiga) in zato seveda tudi dražji. Ampak vseeno si za tak denar še dobro leto dni nazaj dobil podobno opremljenega T-Roca z 1.5 motorjem. Samo tako za občutek, da cene še vedno kar rastejo in rastejo…
2018 sem za T-Roc 1.5 Sport, nekaj podobnega, kot je zdaj Style, plačal 22800€ s popustom. Danes ni šans, da plačam koliko zahtevajo. Čudim se dobri prodaji tega modela.
A je chr boljša od T-Roc in v čem..?
Odvisno kaj primerjamo. Preveč za pisat. V glavnem, T-Roc je šel po dveh letih od hiše, ta je že 4. leto pri meni.
Verjetno avtor članka bolj cilja na občutek prostornosti in praktičnosti.