Ne mi dihat za ovratnik
Znamka Volvo. Poleg Ikee, Abbe, kruhkov Wasa, Pike Nogavičke ter Zlatana Ibrahimovića eno najbolj prepoznavnih švedskih imen. Avtomobilskega proizvajalca že dolgo poznamo po prečiščenem oblikovanju, ki temelji na minimalizmu, funkcionalnosti in čistih linijah, ter že skoraj pregovorni skrbi za varnost. Čeprav je že kar nekaj let v kitajski lasti, a novodobni Volvi niso izgubili prepoznavnega skandinavskega sloga. Ljubitelji znamke so tako lahko potolaženi, ker na sodobnih modelih znamke ni videti napisa »Wò’ērwò« (kitajsko poimenovanje za Volvo) ter na zunaj niso videti preveč futuristično.
To lepo dokazuje tudi električno gnani križanec z oznako EX30, pri katerem je že na daleč razbrati sorodnost z znamko (prečiščene linije, značilni LED žarometi v obliki Thorovega kladiva, deljeni zadnji žarometi…). Kompaktni križanec je sicer nastal na Geelyjevi prilagodljivi platformi SEA, ki si jo deli s konkurenčnima modeloma Smart #1 in malce manj znanim Zeekr X. K nam prihaja – vsaj zaenkrat še – iz kitajskega obrata v mestu Zhangjiakou, ki je bilo med drugim tudi eno izmed prizorišč ZOI Peking 2022.
Najmanjši Volvov križanec v ponudbi se lahko pohvali kot eno najbolj trajnostno naravnanih vozil. Hkrati ima najmanjši CO2 odtis od vseh modelov znamke (npr. za četrtino manj kot XC40) v celotnem proizvodnem in življenjskem ciklu vozila. To so pri proizvajalcu med drugim dosegli z uporabo precejšnjega deleža recikliranih materialov (npr. 17 odstotkov vse plastike, ki so jo pridobili tudi iz odpadlih ribiških mrež), proizvodni obrat pa uporablja v celoti obnovljivo energijo. Kar pa kar malce razvodeni ob dobrih 1.100 termoelektrarnah na Kitajskem, ob katerih celo šoštanjski TEŠ deluje kot dišeča sveča iz Ikee ob prvomajskem kresu, na katerem se žgejo rabljene gume.
Vsekakor je model EX30 električni križanec, ki vsaj zaenkrat nima pravega konkurenta med t.i. premijskimi proizvajalci. Pri tem mu morda še najbolj za ovratnik dihata ravno prej omenjena tehnična Geelyjeva sorodnika, ki pa ju še ni na slovenskem trgu.
Mamma mia!
Da so Skandinavci pravi mojstri notranjega oblikovanja, dokazuje tudi EX30, v katerem imaš občutek, kot da si se znašel v sila modernem loftu sredi Göteborga. Ali vsaj v podobno dragi vila garsonjeri sredi našega glavnega mesta. Notranji ambient zaznamujejo enostavnost, svetloba (panoramska streha) ter obilica trajnostnih materialov (tudi lan, jeans in mešanica volne), zaradi česar je počutje v njem zelo prijetno. Okej, le pri zadnjih potnikih se zna malce zatakniti, saj zaradi kompaktnih mer vozila (4,23 m v dolžino) ne morejo ravno pričakovati prostorskega čudeža. Tako že tisti, ki niso pretirano višji od 170 cm, tiščijo svoja kolena v naslon sprednjih sedežev.
Oblikovalci so obenem poskrbeli, da je v avtomobilu čim bolje izkoriščen prostor ter s tem pridobili precej odlagalnih mest. Ob tem so se poslužili tudi sila preprostega trika ter vanj vgradili zvočno letev z devetimi zvočniki priznanega proizvajalca Harman Kardon (1.040-vatni ojačevalnik), ki je nameščena čez celotno širino armaturne plošče. Na ta način so pridobili še nekaj dodatnega prostora, a vseeno poskrbeli za vrhunsko zvočno doživetje. Okej, ne na enaki ravni kot v Konserthuset v Stockholmu, a vseeno navduši.
Osrednji element notranjega okolja, v katerem sicer najdete nemalo zanimivih ter umetelno oblikovanih detajlov (kljuke za vrata, prijetna ambientalna osvetlitev, šobe za prezračevanje ter nenazadnje tudi brezstični ključ brez vsakega gumba), predstavlja osrednji 12,3-pačni zaslon na dotik, na katerem se dogaja praktično vse. V stilu sila popularnih Elonovih produktov se namreč s funkcionalnostmi v vozilu upravlja preko omenjenega zaslona. Tako je potrebno tapkanje po zaslonu celo za povsem enostaven vklop zadnje meglenke, nastavitev zunanjih ogledal ter odpiranje osrednjega predala za rokavice. Da, prav ste slišali…
Verjetno ob tem ni potrebno razlagati, da omenjeno početje dodobra odvrača pozornost s cestišča, zato ne spada ravno med varna početja. In glede na to, da je varnost pri Volvu že desetletja na prvem mestu, se logično pojavljajo podobna vprašanja kot pri »zelenem« električnem avtomobilu, ki je preko polnilnega kabla povezan s termoelektrarno. In res ne razumem, zakaj v ponudbi ni priročnega projicirnega zaslona, na katerem bi lahko voznik videl najpomembnejše podatke? Tako si res ne predstavljam, kako postopati, če omenjeni zaslon »zmrzne« (zaradi česar je bil enkrat že opravljen vpoklic).
Za nekaj dvigov obrvi je obenem poskrbela klimatska naprava, ki je v zimskih mesecih le stežka ogrela notranjost. Vse skupaj pa je delovalo podobno kot v kakšni moderni ultra varčni pasivni hiši, v kateri te neprestano zebe. Ne vem, kdaj sem imel nazadnje nastavljeno klimatsko napravo na 28 stopinj, da je bilo v kabini kolikor toliko prijetno. In zakaj niso osvetljena kozmetična ogledalca?
Dancing Queen
No, v kabini sicer lahko strašno hitro postane precej vroče, če želite spustiti na pašo vseh 428 »hästar« (konji – šved.), kolikor jih proizvedeta elektromotorja v najbolj nabriti verziji (Twin Motor Performance). V osnovi sicer tako motoriziran EX30 poganja zgolj en elektromotor (272 KM) na zadnji osi , ki je enak kot pri šibkejši (Single Motor) verziji. A že v običajnem voznem režimu agregat zagotavlja tolikšno količino moči in navora, da ima na spolzkem cestišču medkolesna elektronika precej dela. Ko pa voznik izbere v meniju opcijo »Performace All Wheel Drive«, se vključi še sprednji agregat (156 KM), pri čemer je porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo premo vedno optimizirana glede na vozne razmere. Preverjeno v praksi, saj ga tudi konkretno pretiravanje na mokri podlagi ni spravilo iz tira ter je v vsakem trenutku dajal občutek varnosti in nadzora.
In ne le to! Ko voznik vklopi omenjeno vsekolesno pomoč, se Volvo dobesedno strga z verige. Ob zgolj 3,6-sekundnem (da, prav ste prebrali!) pospešku od mirovanja do stotice bodo imeli sopotniki občutek, da so se znašli na vlakcu smrti sredi gotenburškega Liseberga (zabaviščni park), vulkanizerji pa vam navdušeno ploskali, saj jih boste kaj kmalu obiskali z dodobra obrabljenimi pnevmatikami. Kakorkoli že, tako motoriziran EX30 je s tem postal najhitrejši serijski Volvo vseh časov, zato se lahko postavi ob bok nekaterim nekdanjim hiperšportnikom (Maserati MC12 – 3,8 sekunde, Bugatti EB 110 GT – 3,6 sekunde, Ferrari Enzo – 3,6 sekunde). Noro! A tega smo v novodobnem svetu električne mobilnosti že vajeni, saj ponujajo že desetkrat cenejši križanci podobne občutke pri pospeševanju kot prej omenjeni dirkalniki. Kar je v določeni meri tudi rahlo neodgovorno od proizvajalcev, ki za ceno spodobno opremljenega dizelskega Superba ponujajo električne »petarde« z absurdnimi zmogljivostmi.
A Volvov križanec navkljub precejšnji zalogi moči vendarle nikdar ne daje občutka, da ga ne bi mogel obvladati. Tudi pri konkretnejšem pospeševanju ima odličen nadzor oprijema, vse skupaj pa nadgradi s precej lahkotnim vodenjem (odličen volanski mehanizem, ki je nastavljiv v treh stopnjah). Avtomobil, pri katerem imaš nenehno občutek, da je vse pod nadzorom. Hkrati pa omogoča med serpentinami tudi dovolj športne občutke, le da so ti povsem drugačni kot pri kakšni popoprani hot-hatch raketi.
Bo pa redno bujenje električnih žrebcev poskrbelo za precejšnjo porabo elektronov (nad 30 kWh/100km), ki pa je bila tokrat zaradi hladnejših temperatur opazno višja tudi v normalnih voznih režimih. Povsem napolnjena NMC baterija z nazivno kapaciteto 69 kWh (64 kWh neto) je tako omogočila zgolj 300 kilometrov vožnje, preden je bilo potrebno iz avtomobila vleči kable, kar se je izkazalo za malenkost premalo. Najvišja moč polnjenja na hitrih polnilnicah je 175 kW, a jo je testni avtomobil dosegel zgolj do 20-30 odstotkov polni bateriji. Kasneje je bila največja moč polnjenja opazno nižja, pri čemer se je nad 80% polnil le še s cca. 40 kW. Nisem pa našel pametne razlage, zakaj je imel kar nekajkrat težave pri spoznavanju s hitro polnilnico. Tako me je vsaj v tem elementu pustil malce hladnega, saj sem od Kitajcev, ki so trenutno poleg Tesle alfa in omega električne mobilnosti, pričakoval malce več. Oziroma večjo učinkovitost – tako pri porabi, kakor tudi pri dosegu.
Take a chance on me
V zadnjih letih smo se že kar nekako navadili, da nas zna marsikateri nov električni model dodobra presenetiti, če ne celo povsem sezuti. Gre za svojevrstne tehnološke mojstrovine, kakršne bi spadale še pred slabim desetletjem v kategorijo znanstvene fantastike. S tem kažejo, da se razvoj v svetu električne mobilnosti odvija s svetlobno hitrostjo.
Najnovejši Volvov električno gnani križanec morda ponuja nekoliko bolj mešane občutke, saj bi se lahko ponašal z boljšim dosegom ter manjšo porabo, hkrati pa se ne more pohvaliti niti z voznikovo ergonomijo. A po drugi strani navduši z osupljivimi zmogljivostmi, ki jih – roko na srce – povprečen voznik urbanega križanca niti pod razno ne potrebuje, unikatnim skandinavskim dizajnom ter dokaj konkurenčno ceno za tako zmogljivo vozilo. Vse našteto so bili verjetno dovolj prepričljivi argumenti med kupci, da je postal Volvo EX30 tretji najbolj prodajan električni model na evropskih tleh v prvem polletju (za Teslinima modeloma 3 in Y).
In četudi mu morda ravno Tesla Y še najbolj skače v zelje (cena), mali Volvo ponuja povsem dovolj unikatnosti in neuniformiranosti, da bi lahko postal po Abbi, Ikei in kruhkih Wasa naslednji švedski prodajni hit.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Švedsko-kitajski ekspres"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pri vseh električarjih upoštevajte pred nakupom, da bo vsako leto še malo krajši domet z enim polnjenjem. Sicer pa zanimiva vzvratna ogledala.
Doseg se v glavnem zmanjšuje zaradi računalniškega programiranja na rednih servisih. Sama baterija zdrži veliko več.
Bolj pomembno, da priporočljivo polnit nad 80% in izpraznit pod 10%. V praksi to pomeni vsaj prepolovit tovarniške podatke WLTP.
Po spritmonitorju ima povprečje porabe preko 21kWh, kar je ogromno za tak avto. Gume naredijo svoje.
Ugodna cena za tak vrhunski stroj. Zelooo ugodna.
No ja, za 31500 (odbita subvencija) dobiš MG 4 z 435 km in 3.8 do 100.
no, čeprav je tudi Volvo “kitajski”, si upam trditi, da so vseeno dali nekaj več pozornosti na kvaliteto izdelave kot pri MG 4.
Malo poglej koliko težav im MG.
Prekaša marsikatere zveneče znamke
Ja vem ja. Sem pričakoval da boš zaznal sarkazem.
Hitro prileze do 100 km/h ker ga dobro izstreli iz mesta. Da ne bo kdo mislil, da gre to bolje kot kak Lamborghini
Me zanima, kako dobro bi šel lamborghini za 50.000 €…
Ima pa zelo velika kolesa, kot bi bila v resnici takšna, kot so običajno v osnovnih skicah, ko šele načrtujejo model 😀