Poraba 24,5 kWh/100km Največja hitrost 180 km/h Cena 57.047 eur
Plusi
  • osupljive zmogljivosti
  • minimalistično urejena notranja arhitektura
  • odlagalna mesta
  • občutek za oblikovne detajle
  • notranji materiali
  • vozne lastnosti
  • zvočni sistem Harman Kardon
  • cena glede na motorne zmogljivosti
  • odziven ter grafično dodelan osrednji zaslon
Minusi
  • upravljanje večine funkcij preko osrednjega zaslona (tudi vklop zadnje meglenke, ogrevanje zadnjega stekla...)
  • delovanje klimatske naprave (neučinkovito ogrevanje)
  • preveč skrite funkcije v menijih
  • visoka poraba v zimskih mesecih
  • povprečen doseg
  • brez prikaza podatkov pred voznikom
  • slabo odzivne volanske tipke
  • brez opcije matričnih žarometov

Razveselil me je novi švedsko-kitajski ekspres. Pa pri tem ne mislim na kakšno ultra hitro železniško povezavo med obema državama, ki bi jo Kitajci verjetno zgradili celo prej kot DARS priključek Dragomer na avtocesti proti Vrhniki, temveč na najnovejšega električno gnanega križanca znamke Volvo, ki lahko na semaforskem Grand Prixu brez težav drži korak celo s Porschejem 911 GT3. Da, prav ste slišali! Najbolj popoprana verzija EX30 namreč pospeši do stotice hitreje, kot lahko izgovorite celotno ime modela.

Ne mi dihat za ovratnik

VOLVO EX30 04Znamka Volvo. Poleg Ikee, Abbe, kruhkov Wasa, Pike Nogavičke ter Zlatana Ibrahimovića eno najbolj prepoznavnih švedskih imen. Avtomobilskega proizvajalca že dolgo poznamo po prečiščenem oblikovanju, ki temelji na minimalizmu, funkcionalnosti in čistih linijah, ter že skoraj pregovorni skrbi za varnost. Čeprav je že kar nekaj let v kitajski lasti, a novodobni Volvi niso izgubili prepoznavnega skandinavskega sloga. Ljubitelji znamke so tako lahko potolaženi, ker na sodobnih modelih znamke ni videti napisa »Wò’ērwò« (kitajsko poimenovanje za Volvo) ter na zunaj niso videti preveč futuristično.

To lepo dokazuje tudi električno gnani križanec z oznako EX30, pri katerem je že na daleč razbrati sorodnost z znamko (prečiščene linije, značilni LED žarometi v obliki Thorovega kladiva, deljeni zadnji žarometi…). Kompaktni križanec je sicer nastal na Geelyjevi prilagodljivi platformi SEA, ki si jo deli s konkurenčnima modeloma Smart #1 in malce manj znanim Zeekr X. K nam prihaja – vsaj zaenkrat še – iz kitajskega obrata v mestu Zhangjiakou, ki je bilo med drugim tudi eno izmed prizorišč ZOI Peking 2022.

VOLVO EX30 03Najmanjši Volvov križanec v ponudbi se lahko pohvali kot eno najbolj trajnostno naravnanih vozil. Hkrati ima najmanjši CO2 odtis od vseh modelov znamke (npr. za četrtino manj kot XC40) v celotnem proizvodnem in življenjskem ciklu vozila. To so pri proizvajalcu med drugim dosegli z uporabo precejšnjega deleža recikliranih materialov (npr. 17 odstotkov vse plastike, ki so jo pridobili tudi iz odpadlih ribiških mrež), proizvodni obrat pa uporablja v celoti obnovljivo energijo. Kar pa kar malce razvodeni ob dobrih 1.100 termoelektrarnah na Kitajskem, ob katerih celo šoštanjski TEŠ deluje kot dišeča sveča iz Ikee ob prvomajskem kresu, na katerem se žgejo rabljene gume.

Vsekakor je model EX30 električni križanec, ki vsaj zaenkrat nima pravega konkurenta med t.i. premijskimi proizvajalci. Pri tem mu morda še najbolj za ovratnik dihata ravno prej omenjena tehnična Geelyjeva sorodnika, ki pa ju še ni na slovenskem trgu.

Mamma mia!

VOLVO EX30 26Da so Skandinavci pravi mojstri notranjega oblikovanja, dokazuje tudi EX30, v katerem imaš občutek, kot da si se znašel v sila modernem loftu sredi Göteborga. Ali vsaj v podobno dragi vila garsonjeri sredi našega glavnega mesta. Notranji ambient zaznamujejo enostavnost, svetloba (panoramska streha) ter obilica trajnostnih materialov (tudi lan, jeans in mešanica volne), zaradi česar je počutje v njem zelo prijetno. Okej, le pri zadnjih potnikih se zna malce zatakniti, saj zaradi kompaktnih mer vozila (4,23 m v dolžino) ne morejo ravno pričakovati prostorskega čudeža. Tako že tisti, ki niso pretirano višji od 170 cm, tiščijo svoja kolena v naslon sprednjih sedežev.

Oblikovalci so obenem poskrbeli, da je v avtomobilu čim bolje izkoriščen prostor ter s tem pridobili precej odlagalnih mest. Ob tem so se poslužili tudi sila preprostega trika ter vanj vgradili zvočno letev z devetimi zvočniki priznanega proizvajalca Harman Kardon (1.040-vatni ojačevalnik), ki je nameščena čez celotno širino armaturne plošče. Na ta način so pridobili še nekaj dodatnega prostora, a vseeno poskrbeli za vrhunsko zvočno doživetje. Okej, ne na enaki ravni kot v Konserthuset v Stockholmu, a vseeno navduši.

VOLVO EX30 16Osrednji element notranjega okolja, v katerem sicer najdete nemalo zanimivih ter umetelno oblikovanih detajlov (kljuke za vrata, prijetna ambientalna osvetlitev, šobe za prezračevanje ter nenazadnje tudi brezstični ključ brez vsakega gumba), predstavlja osrednji 12,3-pačni zaslon na dotik, na katerem se dogaja praktično vse. V stilu sila popularnih Elonovih produktov se namreč s funkcionalnostmi v vozilu upravlja preko omenjenega zaslona. Tako je potrebno tapkanje po zaslonu celo za povsem enostaven vklop zadnje meglenke, nastavitev zunanjih ogledal ter odpiranje osrednjega predala za rokavice. Da, prav ste slišali…

Verjetno ob tem ni potrebno razlagati, da omenjeno početje dodobra odvrača pozornost s cestišča, zato ne spada ravno med varna početja. In glede na to, da je varnost pri Volvu že desetletja na prvem mestu, se logično pojavljajo podobna vprašanja kot pri »zelenem« električnem avtomobilu, ki je preko polnilnega kabla povezan s termoelektrarno. In res ne razumem, zakaj v ponudbi ni priročnega projicirnega zaslona, na katerem bi lahko voznik videl najpomembnejše podatke? Tako si res ne predstavljam, kako postopati, če omenjeni zaslon »zmrzne« (zaradi česar je bil enkrat že opravljen vpoklic).

Za nekaj dvigov obrvi je obenem poskrbela klimatska naprava, ki je v zimskih mesecih le stežka ogrela notranjost. Vse skupaj pa je delovalo podobno kot v kakšni moderni ultra varčni pasivni hiši, v kateri te neprestano zebe. Ne vem, kdaj sem imel nazadnje nastavljeno klimatsko napravo na 28 stopinj, da je bilo v kabini kolikor toliko prijetno. In zakaj niso osvetljena kozmetična ogledalca?

Dancing Queen

No, v kabini sicer lahko strašno hitro postane precej vroče, če želite spustiti na pašo vseh 428 »hästar« (konji – šved.), kolikor jih proizvedeta elektromotorja v najbolj nabriti verziji (Twin Motor Performance). V osnovi sicer tako motoriziran EX30 poganja zgolj en elektromotor (272 KM) na zadnji osi , ki je enak kot pri šibkejši (Single Motor) verziji. A že v običajnem voznem režimu agregat zagotavlja tolikšno količino moči in navora, da ima na spolzkem cestišču medkolesna elektronika precej dela. Ko pa voznik izbere v meniju opcijo »Performace All Wheel Drive«, se vključi še sprednji agregat (156 KM), pri čemer je porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo premo vedno optimizirana glede na vozne razmere. Preverjeno v praksi, saj ga tudi konkretno pretiravanje na mokri podlagi ni spravilo iz tira ter je v vsakem trenutku dajal občutek varnosti in nadzora.

VOLVO EX30 05

In ne le to! Ko voznik vklopi omenjeno vsekolesno pomoč, se Volvo dobesedno strga z verige. Ob zgolj 3,6-sekundnem (da, prav ste prebrali!) pospešku od mirovanja do stotice bodo imeli sopotniki občutek, da so se znašli na vlakcu smrti sredi gotenburškega Liseberga (zabaviščni park), vulkanizerji pa vam navdušeno ploskali, saj jih boste kaj kmalu obiskali z dodobra obrabljenimi pnevmatikami. Kakorkoli že, tako motoriziran EX30 je s tem postal najhitrejši serijski Volvo vseh časov, zato se lahko postavi ob bok nekaterim nekdanjim hiperšportnikom (Maserati MC12 – 3,8 sekunde, Bugatti EB 110 GT – 3,6 sekunde, Ferrari Enzo – 3,6 sekunde). Noro! A tega smo v novodobnem svetu električne mobilnosti že vajeni, saj ponujajo že desetkrat cenejši križanci podobne občutke pri pospeševanju kot prej omenjeni dirkalniki. Kar je v določeni meri tudi rahlo neodgovorno od proizvajalcev, ki za ceno spodobno opremljenega dizelskega Superba ponujajo električne »petarde« z absurdnimi zmogljivostmi.

A Volvov križanec navkljub precejšnji zalogi moči vendarle nikdar ne daje občutka, da ga ne bi mogel obvladati. Tudi pri konkretnejšem pospeševanju ima odličen nadzor oprijema, vse skupaj pa nadgradi s precej lahkotnim vodenjem (odličen volanski mehanizem, ki je nastavljiv v treh stopnjah). Avtomobil, pri katerem imaš nenehno občutek, da je vse pod nadzorom. Hkrati pa omogoča med serpentinami tudi dovolj športne občutke, le da so ti povsem drugačni kot pri kakšni popoprani hot-hatch raketi.

VOLVO EX30 25Bo pa redno bujenje električnih žrebcev poskrbelo za precejšnjo porabo elektronov (nad 30 kWh/100km), ki pa je bila tokrat zaradi hladnejših temperatur opazno višja tudi v normalnih voznih režimih. Povsem napolnjena NMC baterija z nazivno kapaciteto 69 kWh (64 kWh neto) je tako omogočila zgolj 300 kilometrov vožnje, preden je bilo potrebno iz avtomobila vleči kable, kar se je izkazalo za malenkost premalo. Najvišja moč polnjenja na hitrih polnilnicah je 175 kW, a jo je testni avtomobil dosegel zgolj do 20-30 odstotkov polni bateriji. Kasneje je bila največja moč polnjenja opazno nižja, pri čemer se je nad 80% polnil le še s cca. 40 kW. Nisem pa našel pametne razlage, zakaj je imel kar nekajkrat težave pri spoznavanju s hitro polnilnico. Tako me je vsaj v tem elementu pustil malce hladnega, saj sem od Kitajcev, ki so trenutno poleg Tesle alfa in omega električne mobilnosti, pričakoval malce več. Oziroma večjo učinkovitost – tako pri porabi, kakor tudi pri dosegu.

Take a chance on me

V zadnjih letih smo se že kar nekako navadili, da nas zna marsikateri nov električni model dodobra presenetiti, če ne celo povsem sezuti. Gre za svojevrstne tehnološke mojstrovine, kakršne bi spadale še pred slabim desetletjem v kategorijo znanstvene fantastike. S tem kažejo, da se razvoj v svetu električne mobilnosti odvija s svetlobno hitrostjo.

VOLVO EX30 08Najnovejši Volvov električno gnani križanec morda ponuja nekoliko bolj mešane občutke, saj bi se lahko ponašal z boljšim dosegom ter manjšo porabo, hkrati pa se ne more pohvaliti niti z voznikovo ergonomijo. A po drugi strani navduši z osupljivimi zmogljivostmi, ki jih – roko na srce – povprečen voznik urbanega križanca niti pod razno ne potrebuje, unikatnim skandinavskim dizajnom ter dokaj konkurenčno ceno za tako zmogljivo vozilo. Vse našteto so bili verjetno dovolj prepričljivi argumenti med kupci, da je postal Volvo EX30 tretji najbolj prodajan električni model na evropskih tleh v prvem polletju (za Teslinima modeloma 3 in Y).

In četudi mu morda ravno Tesla Y še najbolj skače v zelje (cena), mali Volvo ponuja povsem dovolj unikatnosti in neuniformiranosti, da bi lahko postal po Abbi, Ikei in kruhkih Wasa naslednji švedski prodajni hit.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Izjemno zmogljiva kombinacija dveh elektromotorjev ustvari iz malega Volvovega križanca pravo malo zver. Zgolj povprečno velika baterija, ki omogoča v praksi okrog 300 kilometrov dosega ter ima na hitri polnilnici največjo moč polnjenja do 175 kW.
    9
  • Notranjost
    Prefinjen skandinavski dizajn, ki temelji na minimalizmu, prečiščenih linijah ter trajnostnih materialih, krasi notranjost, ki se sicer ne more pohvaliti s prostornostjo. Osrednji element v obliki zaslona na dotik je daleč najbolj nepogrešljiv pripomoček, saj se vse funkcije opravijo preko njega, kar pa ne velja ravno za varno početje.
    9
  • Opremljenost
    Najbogatejši paket je dovolj bogato založen, da lastnik novega EX30 ne bi smel pogrešiti nič pomembnejšega. Sam bi mu dodal zgolj projicirni zaslon (ki ga žal ni v ponudbi), zaradi katerega bi voznikove oči manj begale k osrednjemu zaslonu.
    10
  • Vozne lastnosti
    Navkljub precejšnji zalogi moči in navora, ki jih ponujata elektromotorja, med vožnjo nikdar nimaš občutka, da ga ne bi mogel obvladati. Izjemno prijeten v vožnji z lahkotnim volanskim mehanizmom, ki navkljub malce bolj dinamično nastavljenemu podvozju nudi visoko raven potovalnega udobja.
    9
  • Gospodarnost
    Upoštevajoč njegove zmogljivosti je cena tako motoriziranega EX30 precej konkurenčna. Verjetno eden najcenejši avtomobilov na trgu, ki spadajo v klub »manj kot 4 sekunde«. Dokaj visoka poraba je bila verjetno posledica zimskih temperatur.
    5
  • Zmogljivost
    Ob pospešku, s kakršnim so se lahko še pred kratkim pohvalili zgolj najbolj strupeni superšportniki, bi si verjetno zaslužil vsaj oceno … 12.
    10
  • Sklep
    Najhitrejši serijski Volvo vseh časov na začetku sicer ponuja malce mešane občutke, saj se ne more pohvaliti z dosegom, voznika pa spravlja ob živce upravljanje vseh funkcionalnosti preko zaslona na dotik. A hkrati že od prvega trenutka navduši s skandinavskim oblikovanjem, prečiščeno notranjo arhitekturo ter – milo rečeno – absurdnimi performansami, ki nehote zbudijo otroka v tebi.
    8.7

Tehnični podatki vozila

baterije 64 kWh (neto)
cena testnega vozila (€) 57.047
dolžina × širina × višina (mm) 4.233 x 1.837 x 1.549
dovoljena masa vozila (kg) 2.335
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 2/12/2
masa praznega vozila (kg) 1.960
medosna razdalja (mm) 2.650
menjalnik/pogon enostopenjski / štirikolesni
največja hitrost (km/h) 180
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 315/428 pri 5.375-9.536
največji navor (Nm pri vrt/min) 543 pri 112-5.475
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11
osnovna cena vozila (€) 53.436
pnevmatike 245/40 R20
poraba električne energije (kWh/100km) 17,5
poraba goriva na testu (l/100 km) 24,5 kWh/100km
pospešek 0-100 km/h (s) 3,6
prostornina prtljažnika (l) 318-904
vrsta motorja elektromotor
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

9 komentarjev za "Švedsko-kitajski ekspres"


chad
17 dni 15 ur nazaj

Pri vseh električarjih upoštevajte pred nakupom, da bo vsako leto še malo krajši domet z enim polnjenjem. Sicer pa zanimiva vzvratna ogledala.

17 dni 7 ur nazaj

Doseg se v glavnem zmanjšuje zaradi računalniškega programiranja na rednih servisih. Sama baterija zdrži veliko več.
Bolj pomembno, da priporočljivo polnit nad 80% in izpraznit pod 10%. V praksi to pomeni vsaj prepolovit tovarniške podatke WLTP.
Po spritmonitorju ima povprečje porabe preko 21kWh, kar je ogromno za tak avto. Gume naredijo svoje.

MORDOR
18 dni 13 ur nazaj

Ugodna cena za tak vrhunski stroj. Zelooo ugodna.

xxl
18 dni 11 ur nazaj

No ja, za 31500 (odbita subvencija) dobiš MG 4 z 435 km in 3.8 do 100.

cashy
18 dni 11 ur nazaj

no, čeprav je tudi Volvo “kitajski”, si upam trditi, da so vseeno dali nekaj več pozornosti na kvaliteto izdelave kot pri MG 4.

meganer
18 dni 10 ur nazaj

Malo poglej koliko težav im MG.

Prekaša marsikatere zveneče znamke

MORDOR
18 dni 11 ur nazaj

Ja vem ja. Sem pričakoval da boš zaznal sarkazem.

Blinder
18 dni 17 ur nazaj

Hitro prileze do 100 km/h ker ga dobro izstreli iz mesta. Da ne bo kdo mislil, da gre to bolje kot kak Lamborghini

cashy
18 dni 17 ur nazaj

Me zanima, kako dobro bi šel lamborghini za 50.000 €…
Ima pa zelo velika kolesa, kot bi bila v resnici takšna, kot so običajno v osnovnih skicah, ko šele načrtujejo model 😀

 
Priključni hibrid s prednostmi in pomanjkljivostmi
Za manj običajen delovni dan