Poraba 4,2 l/100km Največja hitrost 225 (v električnem načinu 135) km/h Cena 46.960 (s popustom 43.081) eur
Plusi
  • prostoren prtljažnik kljub priključno-hibridnemu pogonskemu sklopu
  • dokaj hitra in preprosto zasnovana večopravilna enota
  • ohranja ključna fizična stikala
  • dobre vozne lastnosti in odlični sedeži
  • tudi s prazno baterijo prijetno poskočen
  • podiranje zadnje klopi v razmerju 40:20:40
Minusi
  • prevoženi kilometri s polno baterijo
  • doplačilo za močnejše polnjenje s 7,4 kilovati
  • povprečno učinkovit baterijsko-električni pogon
  • konkretno doplačilo za priključno-hibridni pogon

Pri Astri, pa naj bo v klasični ali karavanski karoserijski podobi, skrivnosti ni. Že štiri leta so namreč minila od njenega razkritja, a nam je do danes ostal manj raziskan le še priključno-hibridni pogon, ki se je modelni paleti pridružil nekoliko kasneje. Astra tudi z njim ostaja predvsem prostorna in uporabna; priključni hibrid poudari dinamičnost, a obenem v smislu električnih kilometrov ne ponuja posebnih dosežkov. Predvsem pa v precejšnji meri premeša karte pri finančni dosegljivosti tako gnane in opremljene Astre Sports Tourer.

Opel Astra PHEV priključni hibrid-25Na evropskih cestah je vozilo že enajst generacij Oplovega kompaktnega karavana. V vseh teh desetletjih so Nemci dodobra izpopolnili formulo in postavili prioritete, ki so ključne za model tovrstne karoserijske oblike. Čeprav šesta generacija Astre sloni na Stellantisovi arhitekturi in je tehnološko ter pogonsko tesno povezana z nekaterimi drugimi modeli znotraj skupine, so pri Oplu uporabili svoje znanje in izpostavili prednosti, da bi se oddaljili od hišne konkurence.

Vozniško odlična

Zaradi v dno vgrajene litij-ionske baterije z uporabno zmogljivostjo 11,3 kilovatnih ur je težišče že tako nizkega vozila še nekoliko nižje. Zaradi tega je, kljub dodatnim kilogramom, Astra Sports Tourer vozniško še malenkost bolj suverena. K temu nekaj pripomore tudi daljše medosje (dodatnih 5,7 centimetra v primerjavi s klasično Astro) in 27-centimetrski prirastek k skupni dolžini. Oplovi inženirji so zadeli v polno z nastavitvami vzmetenja, saj gre vsaj v mojih očeh za zdravo razmerje med udobjem in dinamičnim značajem modela.

Opel Astra PHEV priključni hibrid-22Petru se je v testu bencinske karavanske Astre zdelo vzmetenje že kar preveč togo, meni pa je bila všeč ravno ta njena lastnost, ki opazno vpliva na dinamiko vožnje. Na mojo srečo se tudi potniki niso pritoževali zaradi neudobja. Žal pa se nisem dokopal do informacij, ali je vzmetenje pri priključnem hibridu ojačano oziroma bistveno prenastavljeno. Glede na to, da pri znamki tega niso posebej izpostavili, nekako logično sklepam, da ni sprememb v vzmetenju, kljub dodatni masi, ki jo prinaša priključno-hibridni pogon. Moram pa prikimati Petru, ki je zapisal, da dinamičnost modela ni odvisna samo od prečnega (ne)nagibanja karoserije. Pomembno vlogo ima še povratnost volanskega obroča, njegova ubogljivost ter odzivnost. V tem primeru pa Astra sledi preostalim tekmecem, je preveč neizrazita in vozniku ne ponuja vozniških presežkov.

Optimistične obljube glede električnega dosega

Opel Astra PHEV priključni hibrid-9Podobno lahko zapišem glede učinkovitosti pogona: 1,6-litrski bencinski motor je odličen, prijetno poskočen in tudi dovolj varčen, celo ko je baterija povsem izpraznjena. Bolj zmoti učinkovitost elektrificiranega dela, ki ne dosega obljubljenih električnih kilometrov. Pri Oplu navajajo, da bo voznik prevozil do 66 kilometrov v električnem načinu. V praksi se je ta številka ustavila na okoli 40 kilometrih, torej tretjino nižje kot obljublja tovarna, in to v zmerno toplih dneh. V obdobju nizkih temperatur bi bila ta številka še nižja.

Prinaša pa priključni hibrid precejšnjo zalogo sistemske moči, ki se ustavi pri 143 kilovatih (195 KM). Moč se na sprednji kolesi prenaša prek 7-stopenjskega elektrificiranega samodejnega menjalnika, hitrost vožnje na elektriko pa je omejena na 135 kilometrov na uro.

Polnjenje izključno samo na domači vtičnici

Opel kupcem že s serijsko vgrajenim polnilnikom moči 3,7 kilovata sporoča, da naj priključno-hibridno Astro Sports Tourer polnijo doma – počasi in čez noč. Močnejše polnjenje z močjo 7,4 kilovata je na voljo za doplačilo, v tem primeru pa se polnilni čas skoraj razpolovi.

Opel Astra PHEV priključni hibrid-17Tisti, ki namerava baterijo polniti čez noč (polnjenje traja 7 ur) s pomočjo priloženega polnilnega kabla za gospodinjske šuko vtičnice, ne bo pogrešal močnejšega polnilca. Če imate doma možnost trifaznega polnjenja ali pa bi želeli baterijo polniti čez dan, ko na primer sončne celice na strehi proizvajajo električno energijo, si boste verjetno želeli kaj hitrejšega. Takrat bo potrebno dokupiti močnejši polnilec. Tako kot pri izbiri pogonskega sklopa – v našem primeru priključnega hibrida – je tudi to odločitev posameznika oziroma predvsem njegovih zahtev, potreb in stanja hišne infrastrukture.

Doplačilo bo marsikoga odgnalo od nakupa

Čeprav Oplova tehnologija priključnega hibrida ni med najnovejšimi na trgu ter ne ponuja rekordno dolgih dosegov, je doplačilo za ta pogon pri Astri ST precejšnje. Paketa Ultimate v ponudbi ni več, saj ga zamenjuje paket GS, a je še vedno mogoče vleči vzporednice. Priključni hibrid je od bencinske Astre ST z enakim paketom opreme dražji za deset tisoč evrov, od dizelske pa osem tisoč evrov. Res je, da je moč motorja pri obeh manjša, a je doplačilo vseeno visoko.

Baterija zmanjša prtljažnik za 81 litrov

Opel Astra PHEV priključni hibrid-14V primerjavi z bencinsko ali dizelsko gnano Astro ST se pri priključnemu hibridu zmanjša prtljažni prostor za 81 litrov. To se opazi izključno pri prilagodljivosti dvojnega dna, ki ima pri klasično gnani izvedenki več nastavitev višine in se ga lahko spusti celo do 15 centimetrov bolj globoko. Tukaj te opcije ni, to pa je praktično tudi vsa razlika, ki jo prinašajo dodatne komponente pogonskega sklopa. Poleg tega je za 10 litrov manjši rezervoar goriva, prostornost pri vozniku in v drugi vrsti pa je pričakovano enaka vsem drugim izvedenkam Astre.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    1,6-litrski bencinski štirivaljnik je že sam po sebi prijetno poskočen in dinamično naravnan. Skupaj z elektromotorjem Astra ST še za odtenek hitreje pospešuje, a se razmeroma velika litij-ionska baterija izprazni dokaj hitro. Po 45 kilometrih bo pogon večino časa odvisen le od bencinskega motorja, takrat pa poraba ne bo dosegala obljubljene.
    7
  • Notranjost
    Prtljažni prostor je zaradi dodatnih pogonskih komponent izgubil nekaj svoje prilagodljivosti. Dvojno dno je nastavljeno v najvišji položaj, prtjažni prostor pa je zaradi tega manjši za 81 litrov. Astra ST je v osnovi sicer še vedno zelo prostoren karavan, z dovolj centimetri tudi na zadnji klopi in všečnim voznikovim prostorom, kjer hvalim predvsem ohranitev fizičnih stikal.
    8
  • Opremljenost
    Najverjetneje ni potrebno prevajati imena paketa Ultimate iz angleščine. Gre za najboljši paket pri Astri, ki prinaša bogato založenost z varnostnimi elementi kot tudi drugimi dodatki za izboljšanje počutja potnikov med vožnjo.
    9
  • Vozne lastnosti
    Zaradi baterije je Astra ST še nekoliko bolj prikovana k tlom, dodatna masa pa zniža težišče že tako vozniško zabavnega modela. Dodatni kilogrami ne pokvarijo bistveno dinamične naravnanosti, Astra ST pa ostaja eden bolje zasnovanih modelov, ki ponuja zdravo razmerje med udobjem, vsakodnevno uporabnostjo in dinamiko v vožnji, če si je pač zaželite.
    9
  • Gospodarnost
    Priključni hibridi so super rešitev, a le za tiste, ki dnevno prevozijo manj kot 50 kilometrov in lahko baterijo polnijo doma. Doplačilo za priključni hibrid je precejšnje, obenem pa Stellantisova priključno-hibridna tehnika ne prinaša revolucionarnih prebojev v smislu varčnosti ali učinkovitosti. Na koncu mora črto pod prednostmi in slabostmi potegniti vsak posameznik in se vprašati, ali je vreden konkretnega doplačila in predvsem, ali je ta vrsta pogona ustrezna njegovim dnevnim potrebam.
    6
  • Zmogljivost
    Sistemska moč poskrbi za 7,7-sekundni pospešek od 0 do 100 km/h in to kljub povišani skupni masi Astre ST. Tudi ob prazni bateriji 1,6-litrski bencinski motor ponuja dobršnjo mero zmogljivosti, ki bo zadovoljila veliko večino voznikov.
    8
  • Sklep
    Astra Sports Tourer tudi s priključno-hibridnim pogonom ostaja prostoren in nadpovprečno uporaben karavan. Bistvo tokratnega testnega avtomobila je bil ravno njegov pogonski sklop, ki pa žal ne sledi tempu tekmecev, prednosti pa dodobra zasenči precejšnje doplačilo.
    7.8

Tehnični podatki vozila

baterije litij-ionski
cena osnovnega modela (€) 24.190
cena testnega vozila (€) 46.960 (s popustom 43.081)
dolžina × širina × višina (mm) 4.642 × 1.860 × 1.481
dovoljena masa vozila (kg) 2.170
elektromotor sihroni
emisija CO2 (g/km) 30
emisijski razred Euro 6e
gibna prostornina (cm3) 1.598
masa praznega vozila (kg) 1.717
medosna razdalja (mm) 2.732
menjalnik/pogon samodejni/spredaj
največja hitrost (km/h) 225 (v električnem načinu 135)
največja moč (kW/KM pri vrt/min) sistemska 143 / 195
največja moč bencinskega motorja (kW/KM pri vrt/min) 110 / 150 pri 6.000
največja moč elektromotorja (kW/KM pri vrt/min) 81,2 / 110
največji navor (Nm pri vrt/min) 360
največji navor bencinskega motorja (Nm pri vrt/min) 250 pri 1.750
največji navor elektromotorja (Nm pri vrt/min) 320 pri 500-2.500
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,7
osnovna cena vozila (€) 41.090 (s popustom 37.446)
pnevmatike 225/45 R 18
poraba električne energije (kWh/100km) 19,0
poraba goriva na testu (l/100 km) 4,2
poraba goriva po ECE (l/100 km) 1,3
pospešek 0-100 km/h (s) 7,7
prostornina prtljažnika (l) 516 - 1.553
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski + elektromotor
zavore spredaj/zadaj kolutne hlajene/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

8 komentarjev za "Priključni hibrid s prednostmi in pomanjkljivostmi"


soso
24 dni 6 ur nazaj

Optimistično postavljena cena. Za ta denar bi se raje odločil za superba, cupro, priusa…

24 dni 9 ur nazaj

47k za tole? To je skoraj golf R/cupra leon 333 money.

xxl
24 dni 9 ur nazaj

Če PHEV po izpraznjeni bateriji ne deluje vsaj kot HEV, potem je to res stran vržen denar, še posebej, če ga redno ne polniš.

24 dni 8 ur nazaj

Itak, vsi priključni hibridi so ob “prazni” bateriji običajni hibridi.

Polo78
23 dni 14 ur nazaj

Niso vsi, npr. Toyotin PHEV potem, ko se baterija izprazni še vedno deluje kot HEV, kar je za moje pojme ključna prednost. Pa mogoče ima še kaka znamka tako narejeno. Zato je takle PHEV kot ta Astra že sedaj zastarel, cena je zato še toliko bolj nerazumno visoka.

xxl
18 dni 3 ur nazaj

Tako je.

meganer
24 dni 8 ur nazaj

To je drug sistem ….

Tukaj se voziš (kolokor se) lahko samo na el.
Za enega ki se vozi 20km v eno stran ….. ima prakticno el. Avto.
Poraba goriva ….. nula.

Cena je pa preprosto brutalna.

frgo
24 dni 9 ur nazaj

to so malenkosti ob dejstvu, da si pljunil 43 jurjev za astro (s popustom)

 
Brez dileme
Švedsko-kitajski ekspres