Fiat Bravo 1.9 16V Multijet Sport

Podatek o največjem navoru sicer ne sodi med rekordne vrednosti v tem razredu, a to še ne pomeni, da voznik s polnim pospeševanjem v spodnjih prestavah ne more dati polne roke dela trakcijskemu sistemu ASR, ki mimogrede ni pretirano uspešen pri svojem poslu. Dejstvo je namreč, da se prednje kolo ali celo oba med 2000 do 4000 motornimi vrtljaji na minuto in pri manjših hitrostih vozila, kljub utripanju lučke sistema ASR v merilnikih, še vedno zelo pogosto in izdatno vrtita v prazno. Potniški prostor je dobro izoliran od motornega trušča v spodnjem in srednjem območju motornih vrtljajev, medtem ko od približno 3000 vrt/min naprej postane motorni trušc bolj izdaten tudi v kabini. A tega mu nikakor ne štejemo v minus iz vsaj dveh razlogov. Prvič, motor se v najvišji prestavi in pri s strani ZVCP-ja dovoljenih potovalnih hitrostih, vrti daleč pod tem območjem vrtljajev. Drugi razlog pa je, da bo številnim “tišačem”, ki dejansko iščejo športnost in dinamiko tudi v svojih jeklenih konjičkih, zelo verjetno zvočna potrditev napornega dela motornih “konj” neke vrste nagrada in še en dokaz več, da neusmiljeno priganjanje motorja dejansko kaže v velikih hitrostih avta, ki so pri bravu z motorjem 1.9 16V multijet vsekakor lahko.

Za konec

Kakor koli pogledamo, je Fiat z bravom končno spet sestavil avto, ki prepriča na številnih področjih. Oblikovno je všečen znotraj in zunaj, občutek o kakovosti je na spodobno visoki ravni, motor 1.9 16V multijet opravlja svoje delo odlično, dinamika vožnje je na visoki ravni, ergonomija v kabini ravno tako, cena za dobljen paket avta pa tudi. Skratka, bravo je točno tisto, kar bi moral biti že stilo, a zaradi povprečnosti na številnih področjih pač ni bil oziroma še vedno ni.

Bravo, Fiat, delo zelo dobro opravljeno.