Kot smo že omenili v testu , je osvežitev modela razmeroma skromna. Le-ta je namreč omejena le na spremenjen prednji del, mikro popravke v kabini in nadgrajen bencinski ter nov turbodizelski motor. Medtem ko je bencinski štirivaljnik ob praktično nespremenjeni arhitekturi dobil le več moči in navora, pa je bil turbodizel deležen rahlo večje pozornosti inženirjev. Tako se ponaša s turbinskim polnilnikom s spremenljivo geometrijo vodilnih lopatic, s štiriventilsko tehniko, s povečanjem vrtine batov za milimeter so mu povečali gibno prostornino za en deciliter in še kaj bi se našlo. Rezultat je 11 kilovatov (15 KM) moči in 40njutenmetrov navora več kot pri 1,9-litrskem multijetu, ki je poganjal sedicija pred prenovo. 99 kW (135 KM) in 320 njutenmetrov, pri čemer naj bi bili slednji na voljo že od 1500 vrt/min, na cesti navdušijo. Motor postane še posebej prožen nad 1800 vrt/min, a dopušča tudiizdatna lenarjenja s prestavno ročico, saj premore zadosti prožnosti tudi že pri 1500 vrt/min. Dolgih šest Fiat je v turbodizelskega sedicija, za razliko od bencinskega brata, vgradil ročni šeststopenjski menjalnik. Le ta je preračunan na dolgo, tako da so tudi pri avtocestnih povprečjih motorni vrtljaji dovolj nizki, da pretirano ne škodujejo akustičnemu udobju, obenem pa držijo tudi porabo na zgledno nizki ravni. Medtem ko smo pri predhodniku na testu zabeležili povpečno porabo sedem stokilometrskih litrov plinskega olja, pa se je novinec na enaki poti zadovoljil z natanko polovico litra na manj goriva. Ob najtežji nogi se je poraba sicer povzdignila na podobno raven kot pri 1,9-litrskemu bratu, toda za zelo skrbno in preudarno vožnjo nassedici 2.0 multijet nagradi s porabo pod šestimi »litri na sto«. Z dvema ali štirimi Tako kot bencinskega brata je moč tudi multijet različico še naprej izbrati v izpeljanki s samo dvokolesnim (prednji) ali priklopljivim štirikolesnim pogonom suzukijevih korenin. Tako kot oba sedicija doslej se je tudi tretji testni primerek ponašal s slednjim, torej štirikolesnim pogonskim sklopom. Zadeva v osnovi deluje zelo preprosto, a hkrati presenetljivo učinkovito. Ob vklopljenem dvokolesnem pogonu (2WD) se sedici v primeru pretiravanja in koriščenja vseh 320 njutenmetrov navora obnaša kot vsak drug spredaj gnan avtomobil, saj takrat v ovinkih prednje notranje kolo hitro zdrsne, nos pa tudi bolj kot ne sili iz ovinka. Z vklopom režima “Auto” postane sedici v vseh voznih okoliščinah daleč bolj stabilen kot v primeru 2WD, zaradi samodejnega elektronskega prilagajanja »zaklenjenosti« sredinske sklopke pa ga je moč uporabljati tudi v vsakodnevni vožnji in ne le na bolj spolzkih podlagah. Za slednje in srednje zahtevne terene pa je tudi še možnost »lock«, ki togo zveže prednjo in zadnjo pogonsko os ter na obe preusmerja po 50 odstotkov razpoložljive pogonske moči in navora, kar naredi sedicija še bolj “terenskega”. Na cesti Sedici se na cesti izkaže kot udoben in nenaporen avtomobil. Dovolj učinkovito zvočno izolacijo namreč nadgradi še udobju podrejena nastavitev vzmetenja, ki tako z lahkoto in učinkovito »pogoltne« vse oblike cestnih nepravilnosti, ki jih sedici povozi na svoji poti. Že res, da zaradi tega med ovinki, deloma zaradi izdatnega prečnega nagibanja karoserije, deloma pa tudi podpovprečno povratno povednega volana, ne izkaže z ravno najboljšo dinamiko vožnje, toda ta lastnost ciljne skupine ljudi, ki se ozirajo za njim, in njemu podobnimi ne bo niti najmanj motila. Za konec Že v testu bencinske različice smo ugotavljali, da je sedici izvrsten avtomobil za vse, ki imajo vikend na bolj odročnem in težje dostopnem kraju. Dobro se znajde tako na urejenih asfaltiranih urejenih cestah, kot tudi na slabše vzdrževanih stranskih poteh. Dobra stran sedicija je nedvomno njegov štirikolesni pogon, ki je preprost za uporabo, a zato nič manj učinkovit tam, kjer ga zares rabiš. Ko k vsemu temu prištejemo še izvrsten multijet agregat, potem je kombinacija dobitna, ko le dodatni turbodizelski »konji«, »njutni« in prestava v menjalniku ne bi bila tako presneto zasoljeni … priznamo, je boljši od bencinske različice, toda ne za 4000 evrov boljši!
Fiat sedici 2.0 Multijet 4×4 Emotion
Plusi
- kultiviran in zmogljiv motor
- štirikolesni pogon
- prilagodljiva notranjost
- prostornost spredaj
- poraba goriva
Minusi
- dolgočasna „nefiatovska“ notranjost
- enooptična žarometa
- volanski obroč nastavljiv samo do višini
- višinski prostor na zadni klopi
- zunanji ogledali nista asferični
»Šestnajstko« smo že imeli na testu s turbodizlom, toda tokrat je avto osvežen in tudi multijet v njegovem nosu je nov. Test.
Rezultati testa
-
Pogonski sklopNadgrajen točno tam, kjer mu je manjkalo.8
-
NotranjostDolgočasno (beri: japonsko) oblikovana, toda urejena in dobro zasnovana.7
-
OpremljenostEmotion pusti le malo želja odprtih.8
-
Vozne lastnostiZelo dobre na cesti in odlične (upoštevaje zasnovo) na terenu.8
-
GospodarnostPoraba je ugodnejša kot pred prenovo, a cena za multijeta preveč zasoljena.8
-
ZmogljivostŠe enkrat se je pokazalo, da je multijet prava izbira za sedicija.8
-
SklepŠe naprej dober večnamenski avto, ki mu je sveži multijet pisan na kožo.7.8
Tehnični podatki vozila
| cena osnovnega modela (€) | 24.090 (1) |
| cena testnega vozila (€) | 25.440 (1) |
| dolžina × širina × višina (mm) | 4115 × 1775 1620 |
| dovoljena masa vozila (kg) | 1810 |
| garancija (splošna/prerjavanje/lak/mobilna) | 2 leit/8 let/3 leta/2 leti |
| gibna prostornina (cm3) | 1956 |
| kompresija (1:) | 18,0 |
| masa praznega vozila (kg) | 1350 |
| medosna razdalja (mm) | 2500 |
| menjalnik/pogon | 6-stopenjski ročni/priklopljivi štirikolesni |
| največja hitrost (km/h) | 180 |
| največja moč (kW/KM pri vrt/min) | 99 (135) pri 3500 |
| največji navor (Nm pri vrt/min) | 320 pri 1500 |
| namestitev motorja | spredaj/prečno |
| napake med testom | brez napak |
| obračalni krog (m) | 11,0 |
| pnevmatike | 205/60 R 16, 6,5 J×16 |
| poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,7/9,6/6,5 |
| poraba goriva po ECE (l/100 km) | 6,2/4,2/4,9 |
| pospešek 0-100 km/h (s) | 11,2 |
| prostornina posode za gorivo (l) | 50 |
| prostornina prtljažnika (l) | 270-670 |
| število valjev/ventilov | 4/16 |
| vrsta motorja | turbodizelski |
| vrtina × gib (mm) | 83,0 × 90,4 |
| zavore spredaj/zadaj | kolutne (hlajene)/bobnaste |
Skrij
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Fiat sedici 2.0 Multijet 4×4 Emotion"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če prov razumem, ima SX4 potem 5-stopenjskega?
IcEm4n @ Menjalnik dela čuda.
Kako to, da se SX4 in Sedici razlikujeta pri porabi in pospeških, če gre praktično za isti avto (isti motor)?