84+10 (114+14 KM), 200 km/h, 9,9 s, 6,8 l/100 km, 31.526 €
Oblika z rešitvami iz preteklosti deluje moderno in športno
Nizka kabina s prostorom za dva
Kupeji s prostorom ne prepričujejo kupcev, a tukaj velja, da je prostora, vsaj spredaj, veliko. Sedi se (zelo) nizko, dobro oprijemljivi sedeži ponujajo veliko nastavitev, ob pomičnem volanu voznik zlahka najde (intimno) utesnjen, a zelo dober, športen položaj za vožnjo. Pohvalno majhen je volanski obroč, pa tudi kratka prestavna ročica, ki zelo gladko teče in takoj »sede« v roke.
Instrumentna plošča je »vesoljska«, a razen kakšnih skritih stikal ergonomija ne trpi. Ekološki naravnanosti vozila po meri je razvit tudi sistem vizualnega, berite – z barvami, opozarjanja v instrumentih, kako agresivno ali ekološko vozimo. Tehničnim entuziastom bo všeč prikazovanje, kaj se dogaja z baterijami in elektromotorjem ter v katerem režimu deluje pogon.
Zadaj sta res še dva sedeža, a tam ne more sedeti niti otrok, saj je prostora premalo v višino, pravzaprav nič pa ga ni niti za noge potnikov. Bolje je ta prostor izkoristiti kot dodatno odlagalno površino, čeprav je teh v vozilu precej. Naslonjala zadnjih sedežev je moč tudi podreti, takrat pa plitek prtljažnik, ki v osnovi sprejme 233 litrov – posledica pod dnom nameščenih baterij, povečamo na bolj uporabnih, a še vedno skromnih, dobrih 400 litrov.
Oprema GT je oznaka za udobje
Pričakovati bogat spisek opreme za razvajanje je v takšnem vozilu manj smiselno, a CR-Z z opremskim paketom GT vseeno ponuja veliko tudi za razvajanje potnikov. Usnje na volanu, sedežih in prestavni ročici deluje kakovostno, tempomat, sicer le zelo pogojno uporaben, dodatno skrbi za varčevanje, avdio sistem zna zaigrati format MP3 in to na vseh šest zvočnikov, ponuja pa tudi podporo za bluetooth. Elektrificirani so osrednja ključavnica, ogledali in stekli, športnosti po meri so pedala odeta v aluminij, tudi aluminijasta platišča so serijska. Samodejna klimatska naprava v zares vročih dneh deluje nekam slabotno, tudi na račun velike panoramske strehe, ki prekomerno segreva notranjost. Bogata je tudi oprema za varnost.
Pogon – hibrid, kjer ni močan ne bencinski ne elektromotor
Honda CR-Z poganja 1,5-litrski bencinski motor s 84 kilovati (115 KM), ne povsem enak tistemu v manjšem jazzu, temu pa je dodan desetkilovatni (14 KM) elektromotor, ki po svoji zasnovi ostaja enak tistemu v modelu insight. Skupaj to pomeni zmerno zalogo moči in veliko (kratkočasnega) navora, a praksa izrazito kaže dva obraza.
Bencinski motor vozilo lahko tudi urno premika, a zahteve ne smejo biti takšne, kot ga namiguje karakter vozila. Elektromotor, ki iz baterij ne dobi dovolj moči, da bi lahko vozilo premikal samostojno, se na račun le-teh, sicer sprva vedno opazno vmeša, a njegova »sapa« je kratkega veka. Tako je dodatna moč elektromotorja najbolj opazna pri kratkih pospeševanjih in pogostih zaviranjih, najmanj pa pri hitrih vožnjah po avtocesti, kjer hitro porabljena »moč« iz akumulatorjev pogon vozila prepusti navorsko skromnemu bencinskemu stroju, ki tam deluje nebogljeno.
Baterije poznajo sistem regeneracije, kar pomeni, da se polnijo že v odgonu, še bolj pa ob zaviranju, zdi se, da še celo preveč izrazito. Kljub dolgim prestavnim razmerjem šeststopenjskega menjalnika, ki še dodatno kvarijo elastičnost, vozilo doseže »stotico« v skromnih desetih sekundah, višje na hitrostni lestvici pa pospešuje manj prepričljivo. Bencinski motor teče kultivirano, mehansko mirno, v visokih vrtljajih ponuja nekaj (pridušenega) športnega zvoka. Motor je v hitro odpeljanem testnem povprečju porabil 6,5 litra na 100 kilometrov, kar je pohvalno.
V vožnji – trije režimi pogona in veliko veselja med ovinki
CR-Z omogoča tri načine izrabe pogona: ekološkega, normalnega in športnega. Razlike med njimi so velike, različno se odzivajo stopalka za plin, kinematika volana, še klimatizacija se prilagaja. Eko pomeni nižjo odzivnost motorja, volana in je namenjen predvsem varčevanju. Normalni način je vmesna stopnja do režima, kjer vozimo največkrat – sport, ki ponuja največjo odzivnost stopalke za plin in najbolj neposreden občutek na volanu.
Ne glede na režim delovanja pogona CR-Z ponuja veliko užitka v vožnji. Volan je vedno neposreden, prestavna ročica teče gladko, podvozje se nikoli ne zdi pretrdo. Odlično lego na cesti dopolnjujejo nizko težišče vozila ter kolesa, pomaknjena na skrajne robove karoserije. Vedno je v vožnji čutiti športni občutek, lega je tudi v skrajnih situacijah nevtralna, ob pretiravanjih se nežno vmeša elektronika, na zavore se je moč vedno zanesti.
Minus je slaba preglednost nazaj – posledica prekinjenega stekla na vratih prtljažnika, včasih, predvsem na cestah z gladkih asfaltom, pa so »eco« pnevmatike z majhnih kotalnim uporom najbolj opazen šibki člen verige.
CR-Z je lahko Hondi v ponos enako, kot ji je (bil) CRX. Avtomobil, kljub nekaj pomanjkljivostim, namreč hvalimo kot pogumno pionirsko delo na področju razvoja avtomobilov. Če je smer prava, bo pokazal čas, a danes je CR-Z prvi športni hibridni avtomobil, ki ponuja ročni menjalnik, dovolj prostora dvema ekološko ozaveščenima potnikoma, ki uživata v neposrednosti vozniških užitkov, cenita nizko porabo, a še vedno zahtevata tudi športne občutke. Njuna izkušnja je danes unikatna. Neposredne konkurence avtomobil namreč nima, zato je še lažje spregledati kakšen minus. Honda pa že, tako dobro obveščeni krogi, napoveduje bolj zmogljive elektromotorje in akumulatorje, kar pomeni le eno – hibrid z vsemi svojimi prednostmi ima tudi v športnih avtomobilih prihodnost, kar je dobro.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Honda CR-Z 1,5 GT"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Oblika ni glih newem kaj sploh zadaj gre pa za enega najbolj aerodinamčnih vozil
OMG, katera zunanjost in katera cena :S notranjost pa mi je všeč.
Pa kaj so Japonci naštudirali, da so grdi avti bolj ekološki al kaj ustvarjajo s temi hibridi?
katera cena za tako revše, jaooooooo
sej je zanimiv, samo predrag, pač za izbrance, kar pa me niti tokrat ne moti 🙂