Ford C-MAX 1,6 VCT-TCi Trend

Zunanjost

V grobem gledano, je C-MAX ob prenovi dobil le novo masko z bolj “esmaksovsko” oblikovanimi žarometi, kvadratne meglenke in na novo oblikovane zadnje luči. Lahko bi rekli, samo to, pa je Ford z osvežitvijo vseeno dosegel več. kot je kdorokoli pričakoval. Na nosu zagotovo najbolj izstopajo meglenke, ki prednji del s svojo pravokotnostjo naredijo povsem samosvoj. Pravokotnik se oblikovno ponovi še v zadnjih lučeh (LED-tehnika!), kar da tudi zadku nekaj več dinamike. Ostale linije so ostale nespremenjene – in prav je tako!

Notranjost

Iskanje sprememb v notranjosti na prvi pogled ne obrodi sadov. A tega ni potrebno šteti v minus. Dobrih rešitev se pač ne menjava kar tako. Morda bi lahko Nemci imeli več sreče z izbiro blaga in barvnih kombinacij – morda gre res zgolj za povsem osebno kaprico, a k fantastični modri zunanjosti se sive sedežne prevleke z odtenki zelene ne podajo ravno najbolj. Brez zamere, a delujejo nekako ceneno!

Na srečo uporabnost zaradi tega ne trpi! Notranjost ponuja dovolj prostora petim odraslim potnikom. Morda si bodo nadpovprečno široki osebki zaželeli nekoliko širše sedeže, športneje naravnani vozniki (predvsem pa njihovi sopotniki) pa bodo v vožnji skozi zavoje godrnjali nad pomanjkanjem bočnega oprijema. Gledano v splošnem, pa smo v času naše preizkušnje dokazali, da s C-MAX-om štiri osebe v enem dnevu brez najmanjšega napora naredijo tudi več kot 800 kilometrov.

Voznik bo znal ceniti nastavljivost sedeža in volanskega obroča v vseh smereh. Odlično oblikovan volanski obroč je za povrh postavljen zelo pokončno, česar pogosto pri enoprostorcih nismo vajeni. Ravno nasprotno je blizu volanskemu obroču zelo enoprostorsko nameščena natančna in fordovsko trda prestavna ročica. Če potegnemo črto pod položajem za volanom, lahko zapišem le, da z ergonomijo ne bi smelo biti težav.

A vseeno vse ni tako rožnato. Tudi če niste ljubitelj moderno velikih sončnih očal in so vaša očala le nekoliko bolj športno oblikovana, jih ne boste mogli spraviti v nosilec za sončna očala nad sovoznikovimi vrati. Mesta za shranjevanje pijače niso najbolj posrečena (velikost), poglavje zase pa predstavlja tudi kvaliteta izdelave. V grobem vse lepo in prav – v podrobnostih pa najdemo marsikatero slabost. Na sredi armaturne plošče najdemo na primer gumijasti vložek, ki služi za majhno odlagalno poličko. Vse lepo in prav, če ne bi v primeru, ko je le-ta vstavljen, optimalno zevala nekaj milimetrska špranja.

Prostor

Številke kažejo, da spada prtljažni prostor v zlato sredino razreda enoprostorcev segmenta C. Občutek govori drugače. Prtljažnik zaradi širokih oblog blatnikov deluje precej ozko. Nekaj dodatnega prostora najdemo sicer prav v oblogah blatnikov in pod dnom, kjer se namesto rezervnega kolesa tičita le spray in kompresor, ter v dnu pred zadnjimi sedeži. Tam se skrivata dva sorazmerno velika predala, ki pa se pokrivata z neizvirnimi pokrovi in ne vratci, kot smo vajeni že iz starejših konkurentov. Kljub zapisanemu, prtljažni prostor nudi dovolj za družinska potepanja, z zlaganjem ali odstranjevanjem posamičnih sedežev v drugi vrsti pa ga lahko povečamo do 1,6 kubičnega metra.

V vožnji

C-MAX je v prvi vrsti namenjen družinskim vožnjam, a glede na pregovorno športno naravnanost Fordovih podvozij, je pri opisu občutkov v vožnji na prvem mestu potrebno izpostaviti lego na cesti. Drži, da se C-MAX ne more kosati z večjim bratom, a kljub temu sodi povsem v vrh svojega razreda. Nagibanja karoserije so relativno majhna, avto pa zelo suvereno sledi začrtani smeri skozi zavoj – morda si bi zaželel le za kanček boljši prenos informacij med kolesi in volanskim mehanizmom. In kar je v poglavju podvozje najpomembnejše: udobje ne trpi na račun športnosti. Če smo pri S-MAX-u nergali, da se prav vsaka luknja grobo prenaša na hrbtenico, to za manjšega forda ne velja. C-MAX namreč predstavlja izreden kompromis med športnostjo in udobjem! V vsakem primeru podvozje prenese veliko več, kot zmore pogonski sklop.

Pod pokrovom testnega vozila se je skrival nov 1,6-litrski bencinski štirivaljnik s spremenljivo geometrijo časa odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov. V primerjavi z njegovim predhodnikom, ki še zmeraj ostaja v motorni paleti, so mu povečali moč za 11 kW ob obljubljeni 5% manjši porabi. Ali ta podatek drži, sicer ne vemo natančno, lahko pa zapišemo, da se je poraba na testu gibala od zelo ugodnih 6,5 pa tudi preko 11 litrov na sto kilometrov. Povprečnih 8,9 litra lahko, glede na težo noge in ob upoštevanju, da je bila večina testnih kilometrov opravljena na avtocestah ob zelo visokih hitrostnih povprečjih, ocenimo za več kot ugodne.

Motor bo zadovoljil manj zahtevne voznike, za kaj več pa mu, kljub izboljšani krivulji navora, še zmeraj manjka nekaj prožnosti. Poleg tega smo ob hitrih pospeševanjih ali pri vožnji s polnim plinom v klanec med 4000 in 4500 vrtljaji zaznali rahlo cukanje motorja. Glede na zagotovila uvoznika, da je z avtomobilom vse v redu, lahko sklepamo, da gre za anomalijo, ki je povezana prav s sistemom za variabilno odpiranje kotov izpušnih in sesalnih ventilov.

Cena in oprema

Paket opreme Trend predstavlja drugo možnost izmed štirih. Serijsko ponuja večino pasivnih in aktivnih varnostnih pripomočkov (manjka le ESP), usnjen volan, električni pomik stekel, potovalni računalnik in usnje na volanskem obroču. Poleg tega je v testnem avtu bilo še nekaj opreme iz doplačilnega seznama: odličen Sonyev radijski sprejemnik s predvajalnikom zgoščenk, ki zna predvajati tudi MP3-zapis, nanj pa lahko preko zunanjih vtičnic priključimo tudi drugo audio opremo (303 evre), dodatno zatemnjena stekla (133 evrov), paket Trend 2, ki vključuje platišča iz lahke zlitine, dvopodročno klimatsko napravo, električno nastavljiva stekla zadaj, zapiranje stekel s centralnim zaklepanjem, alarmno napravo in funkcijo zakasnjenega ugašanja žarometov (1062 evrov), dodatni ključ z daljinskim upravljanjem (38 evrov) ter kovinsko barvo (360 evrov). Osnova cena se je tako iz slabih 16.900 evrov dvignila na 18.790 evrov.

Namesto zaključka

C-MAX trenutno velja za enega najugodnejših enoprostorcev na slovenskem trgu in predstavlja dobro alternativo večjemu S-MAX-u.