(R)evolucija?
Danes karavani niso več za mesarje in gostilničarje, ampak za ljudi z aktivnim življenjskim slogom. Limuzine s prisekanim zadkom so s povečano odprtino za nalaganje uspele izničiti negativni učinek zmanjšanega prtljažnega prostora in postale športno dinamični glasnik karoserijske družine, ki narekuje podobo svojih sorojencev. Posvojili smo multifunkcijska osebna vozila v obliki kompaktnih enoprostorcev, ki so ponudila polepšano, oblazinjeno in zastekljeno izrabo nekdanjega tovornega prostora mizarjev in slikopleskarjev. Klasični limuzinski zadki pa so pri nas, kljub svojim prednostim, očitno ostali za dodeljevanje strogo hierarhično razporejenih poslovnih avtomobilov ter za tistih nekaj ljubiteljev “ritk”.
Pa ni povsod tako, saj bi sicer lahko z upoštevanjem zahodnoevropskih trendov praktično zaprli proizvodne linije štirivratnih limuzin. V Rusiji, Turčiji, Indiji, na azijskih in južnoameriških trgih so obline še kako cenjene, zato bi bil greh in škoda, če bi jih avtomobilski proizvajalci zanemarili.
Občudovan in nagrajen
Ponovimo: Focus je požel obilo pohval na račun svojega oblikovanja, uporabljenih tehnologij in uvedbo asistenčnih sistemov, ki so bili do takrat na voljo le v višjih cenovnih razredih. Najbližjima tekmecema iz Wolfsburga ter Rüsselsheima se ni le pohlevno približal, temveč ju je v marsičem prehitel, kar ga je v očeh marsikoga postavilo na častno mesto na seznamu družinskih nakupov. In prav je tako, saj je Focus drzen tam, kjer so drugi ostali previdni.
Slabosti štirivratne limuzine
To bo kratek odstavek, saj slabosti ne vidim. Lahko naštejem očitke kot so premajhna odprtina prtljažnika ali oteženo dostopanje do stvari v zadnjem delu, a jih v isti sapi zavržem. Dogovorite se za dostavo na dom. Sposodite si kombi ali mamin avto. Registrirajte prikolico. Kljub temu, da si smuči že nekaj let sposojam na smučišču, bi si “za vsak slučaj” morda želela le sredinskega prehoda v potniški del kabine, ampak druga najboljša rešitev je obstoječi deljiv naslon zadnje klopi v razmerju 40:60.
Kar se tiče obnašanja na cesti, prav nič ne zaostaja za kombilimuzino – je okreten in lahko vodljiv, kar Focusu tudi sicer štejem za eno najboljših lastnosti. Omogoča dinamično vožnjo, ki je obenem tudi udobna, zato z zadnje klopi ali sovoznikovega sedeža ne bi smeli slišati pripomb, razen če te izvirajo iz drugih, težje rešljivih težav.
Asistenti
Človeka prime, da bi prinesel s sabo v avto škatlo piškotov za robotke, ki vozniku prijazno pomagajo pri vožnji. Eden pove, če si utrujen. Drugi zatrese ali celo premakne volan, kadar te zanese s poti. Tretji ti pomežikne, ko gre na sosednjem pasu mimo kakšen zanimiv obraz. Četrti te reši pri bočnem parkiranju v mestu. Peti zadržuje nogo, da ne bi dobil kazni za prehitro vožnjo. Šesti poskrbi, da ne prezreš prometnih znakov. Sedmi samodejno preklaplja med dolgimi in zasenčenimi žarometi. Osmi v mestu preprečuje, da bi se pri nizkih hitrostih zaletel v vozilo pred sabo.
Ampak … pamet v glavo. Robotki so v pomoč, ne pa da mislijo in upravljajo namesto voznika. Meni je navihanec na Vilharjevi cesti v Ljubljani na primer predlagal, da bi pospešila do 100 km/h – ker je tako prebral z zadka parkiranega avtobusa. Vem, da se sliši skoraj neverjetno, ampak drugega okroglega znaka z napisom 100 tam pač ni bilo. In preden se prvič pred partnerjem postavite z brezhibnim bočnim parkiranjem v mestu, malo povadite na kakšni od manj prometnih ulic. Od vseh malih pomočnikov mi je bil osebno še najbolj všeč omejevalnik hitrosti, ki je ob poostrenih kontrolah poskrbel, da nisem šla nikjer čez predpisano omejitev hitrosti.
Vsakemu svoje
Zaključim lahko, da ne najdem razloga, da ne bi izbrali limuzinskega Focusa. Če vam je seveda všeč, saj na koncu obvelja odločitev vsakega posameznika in naučili smo se, da se o okusih ne razpravlja. V njegovo korist lahko za konec dodam še podatek, da ima pod pokrovom prtljažnega prostora le 15 litrov prostornine manj, kot karavan pod rolojem prtljažnega prostora. In kar 112 litrov več kot kombilimuzina.* Tudi to nekaj šteje.
Več o Fordu Focusu si preberite na uradni strani, test kombilimuzine pa najdete na tej povezavi.
* Prtljažni prostor s 5 sedeži, naložen do pokrova prtljažnega prostora in s setom za popravilo pnevmatike: 4v (475 l), 5v (363 l), karavan (490 l).
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
19 komentarjev za "Ford Focus 2.0 TDCi Titanium – Klasika"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Bolj me zanima kaj več o motorju in sami vožnji ter obnašanju na cestišču kot pa tista ročna zavora…
Meni je tudi mimo, da se k. ročna piše v plus.
Enako bi bilo mimo, če bi se pisala e. ročna v minus.
@dobek: Focusi in c-maxi od 2004 naprej imajo posebno T ročico pod konzolo. Vem, ker sem jo že vlekel 🙂 .Kak imajo pa novi, pa ne vem. Niti ne vem, kako imajo to rešeno druge znamke, verjamem pa, da o tem dovolj piše v navodilih za uporabo 😀
Jaz itak speljujem s sklopko v klanec in to ne samo z osebnim, ampak tudi s polno naloženim kombijem v konkretne klance. Ta pomoč pri speljevanju je sicer meni osebno še najbolj koristna v mestu, ker ne rabiš držat bremze ali zategovat ročne pred semaforjem. 😉
trijoadijo: backup ja, ampak ne kot se ena rocka, temvec kvecemu kot vijak, za katerega imas posebaj orodje pospravljeno, pa se vedet moras, kje kaj iskat….sem ze zivce zgubljal na to temo…
in ja, tudi jaz imam raje rocno rocno, kot elektricno, ce ne druga zato, ker el. po svoji logiki spusca in je tudi obraba toliko vecja, ko jo vsake toliko zazlajfa pri speljevanju…
ce se pa veliki zagovorniki slucajno vtaknete v oh-in-ah veliko pomoc pri speljvanju vkreber, pa..hja, je za razmislit, ce tega niste sposobni z drseco sklopko zrealizirat 😉