Ford Focus Coupe Cabriolet 2,0 Sport

Težko pričakovan Res je. Konceptnega focusa zgoraj brez so javnosti kazali tako dolgo, da smo vseskozi imeli občutek, da je že v prodaji. A na trg je prišel komaj konec leta 2007, še v prejšnji različici. V par mesecih pa so ga preoblekli v aktualno »kinetic« obliko. Prednji del je nezamenljiv focus, živahen, iskriv in zelo podoben večjemu mondeu. Sledi dolga kovinska streha, ki se zato zaključi v dolg, neskladen zadek, ki ni tipičen za novodobne forde. Funkcionalnost je tokrat premagala obliko in tako je iz focusa CC pri zaprti strehi nastala manjša ameriška limuzina, tudi na račun velikih luči. Izgled je tako precej popravila živahna modra barva, 17-palčna platišča in kromirani detajli. Ko je dvodelna streha z mehanizmom zložena v zares velik prtljažnik, je avtomobil precej bolj skladen. Tržno naravnano je tako Ford s pomočjo Pininfarine v ta segment »CC-jev« vlil nekaj drugačnosti. Prostoren za dva Je že tako, da pri kabrioletih ne smemo pričakovati, da se bodo štirje potniki vozili udobno. Focus CC ni nobena izjema. Zadnji sedeži navkljub dolgi strehi ne ponujajo več prostora, kot da vanj zasilno prevažamo manjše, drobnejše potnike ali pa samo kakšne kose prtljage. Je pa zato navdušila prostornost na prednjih sedeži, predvsem za glave. Ergonomija, udobno počutje in prostornst ni trpela zaradi konstrukcije masivnega A-stebrička ali strehe in zapiralnih mehanizmov. Povsem udobno bodo tako lahko tega kabria vozili tudi dvometraši in razlikam med klasičnim focusom skoraj ni. Nesporen zmagovalec je v svojem kabrio razredu tudi prtljažnik s kar 534 litri prostornine pri zaprti strehi. Skoraj neverjetno. Tudi pri odprti strehi, še vanj vedno lahko zložimo za 248 litrov prtljage. Notranjost in oprema Sport Focus CC prihaja z dvema paketoma opreme. Vozili smo osnovneje opremljenega s »Sport« različico, ki povsem zadosti ideji sodobno opremljenega vozila. Luksuzni dodatki, kot so usnje, posebna 17-palčna platišča, gretje sedežev spredaj, zmogljivejši Sony radio in še kaj,so rezervirani za opremo Titanium. V našem focusu je bil doplačan Sonyjev radio, ki bere datoteke MP3, dvopodročna klimatska naprava, gretje sedežev, tako da ni manjkalo nič bistvenega, kar bi pri kabrioletu resno pogrešali. Notranjost je bila odeta v temne barve, precej umirjeno in povsem nasprotno z zunanjostjo. Armaturna plošča in osrednja konzola je identična ostalim focusom iz družine, prednja sedeža pa sta nekoliko bolj športna in ponujata več bočnega oprijema. Med njima je tudi obvezni naslon za roki voznika in sovoznika. Zadnja klop ali sedeži, kakor pač želite, izgledajo sicer daleč od zasilnih, a funkcionalno so zgolj rezerva in dodaten prostor za prtljago. Zapiranje in odpiranje strehe je urejeno s pritiskom na gumb, ki ga moramo med celotnim postopkom držati, avtomobil pa mora mirovati. Malce sitno opravilo, a čakanje na pisk ob končanju postopka, traja manj kot pol minute. Zna se tudi pojaviti kakšna kapljica vode na tesnilih. Na slednje še kabrioleti niso povsem odporni. Za osnovno varnost je poskrbljeno z elektronskimi pripomočki pri zaviranju, proti prevračanju in varnostnimi zračnimi blazinami (spredaj in stranske). Za ESP bo potrebno doplačati. Bencinsko srce V času, ko so ponoven pohod začeli turbo motorji, je klasičen 2,0-litrski atmosferski motor prava eksotika. Pri kabrioletskem focusu pomeni to vrh motorne ponudbe. Presežkov moči pa nikar ne pričakujte, saj 107 kilovatov (145 KM) ravno zadostuje za solidno premikanje 1,5 tone težkega vozila. Za adrenalinske pospeške bo potrebno poseči med focusove trivratne športnike. Pospeški tako znašajo enako kot pri dizelski različici; 10,3 sekunde do 100 km/h, končna hitrost v zadnji, peti prestavi, pa hitrih 208 km/h. Menjalnik ne predstavlja posebnega tehnološkega napredka in ročica se je občasno zataknilapri hitrem menjavanju med drugo in tretjo prestavo. Priznamo, pogrešali smo tudi šesto prestavo, vsaj za varčnejšo in tišjo vožnjo po avtocestah. »Veter v laseh« v Fordovi režiji Prednost novih kabrioletov s kovinsko streho je splošna uporabnost v vseh letnih časih. Tudi pozno jeseni ali celo pozimi se najde kakšen topel dan, ki ga lahko izkoristimo za »zgoraj brez«, si ovijemo šal, nastavimo vetrno stenoin se zapeljemo za čisti lastni užitek. Po zavitih cesticah, serpentinah ali pa lahkotno pohajkovanje po osamljenih cestah – to ljubijo kabrioleti. Prav tukaj se focus CC najbolje znajde. Motor sicer zmore kakšen manever več v smislu športnosti, a je podvozje in narava karoserije nastavljena mehkejše kot recimo pri trivratnem modelu (ki nekako postavlja merila za odlično lego). Lega še vedno ostaja dovolj nevtralna. Krmilje je natančno in odzivno, kar smo pri focusih navajeni. V relativno umirjenem testnem povprečju je skozi motor zgorelo 8,6 litra goriva na 100 kilometrov. Za še bolj varčno vožnjo obstajajo še druge, šibkejše motorne različice, upoštevati pa moramo tudi vožnjo brez strehe, ki precej poslabša aerodinamiko in tako poveča porabo. Fucus CC bo eksluzivnež Zakaj? Prvi razlog je zagotovo cena. Testni primerek je stal kar 28.750 € in to ob dejstvu, da ni imel nobene posebne dodatne opreme. Razvoj in zapletena tehnika (streha) očitno stane. Drugi razlog pa je subjektivni okus ljudi, saj je avto, oziroma njegov zadek,oblikovan precej drugače kot smo vajeni pri fordih.Funkcionalnost prednjačipred lepoto – vsaj tako se zdi. Ampak, zakaj pa ne bi bili drugačni?!