Presenečenje leta
Opel je, še pred prihodom nabrite različice S, osnovnega Adama opremil s številnimi dodatki, ki močno izpopolnijo ponudbo, vendar kupcu nedvomno zagrenijo življenje. Poleg res barvite palete zunanjih barv, so na voljo še tri različne barvne kombinacije strehe, različne barve oblazinjenje, številni karoserijski dodatki in prav poseben dodatek – z 61 diodami LED osvetljen strop, ki daje vtis zvezdnatega neba. A se zgodba tukaj ne konča, saj ponudbo razširijo še številni dizajni aluminijastih platišč, ki so kakopak na voljo v različnih dimenzijah. Sam nisem računal, a verjamem navedbam, da je pri kombinaciji zunanjega videza možih 61.000 različic, medtem ko se število kombinacij v potniški kabini še poveča na 81.000 različnih možnosti. Preveč? Za modne mačke ne, za vse ostale najbrž da.
Dodobra sem se z Adamom spoznal že pred tremi leti, ko sva skupaj iskala Evo, a takratno razočaranje še danes ni pozabljeno. Njegov ljubek značaj je zamoril atomsferski agregat, ki ni bil kos svoji nalogi, zato sem imel kar precejšnje pomisleke pred prevzemom športno nabrite različice S. Nekaj pomislekov je letelo tudi na njegovo oznako. Zakaj ne OPC? Vsak hvale vredni Oplov športnik je do sedaj zapeljal iz Opel Performance Centra – si je Adam ne zasluži in ali lahko v prihodnje pričakujemo, da bo na ceste zapeljala še bolj divja različica? Vprašanja so se kar kopičila, a je Adam S ostal tiho in svoje adute razkril šele po nekaj odpeljanih kilometrih.
Bistvo so odlične vozne lastnosti
Če pustim šminko ob strani, so gola dejstva taka: Adama S poganja 1,4-litrski bencinski štirivaljnik EcoTec, ki moč na sprednji kolesni par prenaša preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika. A tudi šminka ima svoj namen. Zadnji usmerjevalnik zraka lahko ustvari 400 njutnov potiska navzdol in skozi 18-palčna platišča vidimo rdeče obarvane zavorne čeljusti, prevzete iz Corse OPC. Medtem, ko rdeča streha služi le kot modni dodatek, pa celotnemu paketu dajejo dodano vrednost še osrednja letvica v maski hladilnika in pokrovi ogledal, ki so izdelani iz kompozitnih materialov.
Skupaj s kompaktnimi dimezijami, izboljšanim podvozjem, ogromnimi platišči in 308-milimetrskimi sprednjimi zavorni diski obljublja veliko. A tokrat svojo obljubo drži. Ko se z njim zapodim v ovinek, me nagradi in z odlično nastavljenim podvozjem ter ravno dovolj močnim štirivaljnikom kar povleče iz zavoja. Leti, skozi zavoje dobesedno leti. Zaradi kratke medosne razdalje je lahko na zadnjem delu lahek, igriv, a ni skrbi pred nenadzorovanim zdrsom. Skupaj z odličnimi zavorami je to stroj za igranje, ki zlahka dosega meje zmogljivosti. Po prvih kilometrih navdušenja, ko se čustva umirijo in srce začne biti počasneje, začne delati tudi glava, zato se kljub prvovrstnemu presenečenju kaj hitro pokažejo tudi njegove pomanjkljivosti.
Ob pritiskanju na plin in pri obiranju ovinkov se počuti kot doma, je čvrst, zanesljiv in pogumen. Žal je slaba stran tega njegova dvoličnost, saj se ob normalni vožnji izkaže kot neudoben in naporen, delno tudi na račun kratke medosne razdalje. K sreči pa celotno situacijo popravijo odlični školjkasti sedeži Recaro. Pripravite se le na visoko ceno, saj stanejo malenkost manj kot tri tisočake. Mogoče koga zmoti tudi odzivnost prisilno polnjenega agregata, saj se popolnoma razživi šele ob prehodu 3.000 vrtljajev na minuto. S tem so Oplovi inženirji poskrbeli, da je mali tigerček v vsakdanjih razmerah še vedno splošno uporaben in ni živčen ob običajnem urbanem speljevanju.
Gokart z gretjem sedežev in volana
Če potisnemo glavne akterje drobovja ob stran, dobimo sliko povsem običajnega Adama. Rdeče-črna kombinacija in napisi S sicer sporočajo, da ne gre za običajno izvedenko, a v grobem bistvenih razlik ni. Sedempalčna večopravilna enota pozna slovenščino, presenetljivo pa je Adam S opremljen tudi z gretjem sedežev in volanskega obroča. V prtljažnik boste aktovko položili le pokonci, zadnje sedeže pa večkrat uporabili za odlaganje stvari kot za prevoz oseb.
Ste pripravljeni?
Na ceno namreč: tak paket vas bo namreč olajšal za konkretnih 23 tisoč evrov. V segmentu A smo sicer že navajeni nekaterih dražje pozicioniranih izdelkov, med katerimi prednjači Mini, toda Adam, ki je pravzaprav eden najmlajših igralcev na trgu, s to ceno preseneti. Ne le, da za tak denar kupec dobi (šibkejšo) Corso, tudi lepo opremljena nova Astra je v enakem cenovnem razponu. Kljub manjšemu trgu je cena še vedno pomemben faktor, prav vsi, od Fiata 595 Competizione, Audija A1 do Mini Cooperja pa se želijo prikazati kot premium malček.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Gokart, ki ogreje dušo in roké"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Dimenzije pnevmatik ste malo kiksnili. Jaz mislim, da ima 225/35R18 in ne 45 vsaj take z 35 sem jaz imel na corsi opc in ponavadi so 18″ kot opcija za doplačilo in 17″ niso tako drage
Od tako majhnega avta bi pričakoval malce boljši pospešek.Poraba je verjetno po bc-ju?Cena zasoljena,ampak,ima Opel dobre popuste,a ne?!
..zato pa je prevelika teža pod minusi..
Se strinjam. Pa tudi manjšo maso (1200 kg za tak jajček) in max navor bistveno prej, ne šele pri 2750 rpm
To ni potovalni avto z največjim navorom že pri 1400rpm. To je motor, ki se rad vrti in za to je tudi namenjen
1.4 TSI imajo pri podobni konjenici max navor že pri 1400-1500 rpm, polo GTI/fabia RS pri 2000 rpm, fiesta ST pri 1600, fiatov 1.4 T pri 1750, zato ne vidim razloga zakaj bi imel max navor šele tako visoko.
Saj to je fiatov 1.4 T samo opel se je pač odločil za drugače nastavljeno elektroniko. Kot je že napisano to je gokart in vsi vemo za kaj so gokarti namenjeni
To ni Fiatov motor, ampak GM motor “Family 0” 3. generacije. Če pogledaš tehnične specifikacije, boš videl, da je precej drugačen od FIAT-ovega. Ta turbo motor vgrajujejo (drugače tunanega) npr. v Astro, Corso, Merivo, Insignio, Cruza …
Motor se ne zvrti nič višje (celo 250 rpm manj) kot pri kakšni civilni različici astre/corse/mokke. Če bi se motor zvrtel višje in ob tem ponudl kakšnega konja več na račun navora šele pri višjih rpm, ajde vredu, tako pa sta navor in moč ista.
Hm,ne bo držalo,fiat ima 1368 ccm,ta pa 1398.
Ta nima 1398, ampak 1.4 NA motorji tako fiatovi kot oplovi brez turbine. Turbo 1.4 motor od opla ima 1364, fiatov pa 1368 zdaj ne vem kaj je razlika ali samo ožja dihtnga pri oplu ali pa je popolnoma isti in so se odločil malo drugače napisat
So že popravili zgoraj podatek,torej tudi benzince jemljejo pri Fiatu?!