Honda Insight 1,3 Elegance

Marsikdo je namreč tako opisal prvi stik z, predvsem aerodinamiki na ljubo, oblikovani zunanji podobi insighta. Vozilo, ki bi ga lahko po velikosti umestili v enak razredmkot »sestrsko« civic – spodnji srednji namreč, ponuja zašiljeno obliko, ki je nastala iz spoznanj o vetrovniku. Sicer res prepoznaven kot Honda, a insight še od daleč ni tipični predstavnik te japonske znamke. Navdušujejo podrobnosti, med drugim samosvoja bočna linija, mogočen zadnji del, dvodelno zadnje steklo…

Tudi znotraj drugačna

Zdi se, da morajo biti hibridi vsaj malenkost bolj samosvoje oblikovana vozila, da (s tem) izstopajo. Notranjost, a vsaj oblika armaturne plošče je namreč precej drugačna, kot smo vajeni. Res sicer sledi obliki samosvojih rešitev iz civica, a njena, še večja razgibanost, ne prinaša (pričakovanih) »minusov«. Instrumentna plošča ima vrsto dodatnih indikatorjev varčne vožnje – med njimi digitalni merilnik hitrosti, ki spreminja ozadje med modro in zeleno barvo, odvisno od varčnosti vožnje. Tu je še centralni prikazovalnik podatkov potovalnega računalnika, znotraj merilnika vrtljajev, ki »skrbi« za ozaveščanje voznika o eko-načinu vožnje in zelen gumb za vklop ekološkega načina vožnje. Vseeno, instrumentna plošča je pregledna, sredinska konzola ravno tako, čeprav so nekatera stikala tam bolj »razmetana«.

Oblika pogojuje prostornost kabine, res bolj zadaj kot spredaj. Tukaj je prostor(nost) v višino zadovoljiva, moti (pre)kratek vzdolžni pomik sedežev. Ti imajo obenem nekaj močno »v hrbtenico« izbočen ledveni del, a kaj veliko nič moč spreminjati. Zadaj je, zaradi padajoče strehe prostora, predvsem v višino malo, vsem nad 185 centimetrov bo streha povsem blizu. Več je prostora za kolena, pa tudi v širino ga je dovolj. Morda oblika vozila najbolj »koristi« prtljažniku, ki je pravilnih oblik, s 400 litri osnovne prostornine več kot zadovoljivo velik, pod dnom skriva še dodaten prostor za drobnarije, zlahka ga je moč tudi povečati. Grajamo ponekod na armaturni plošči le pretrdo plastiko, hvalimo pa izdelavo, ki je natančna tudi v podrobnostih. Oprema

Insight je dobavljiv v treh opremskih paketih – testni insight je imel najbogatejšega. Ta med drugim ponuja vrsto dodatkov za varnost – ESP, ABS, ASR, osem varnostnih zračnih blazin ter tempomat, usnje na volanu in prestavni ročici, dovolj dober avdio sistem z MP3 predvajalnikom in upravljanjem na volanu, elektriko za stekla, daljinsko osrednjo ključavnico, ogledali, samodejno klimatsko napravo, brezstopenjski samodejni menjalnik CVT, 16-palčna platišča iz lahke litine in še bi lahko naštevali. Motor in menjalnik

Bistvo vozila je pogon. Hibridni sistem pogona, ki ga ima insight, angleška kratica za to je IMA, ali Integrated Motor Assist, v bolj prostem prevodu pomeni, da majhen elektromotor, z akumulatorjem s skromno kapaciteto »glavnemu« motorju – 1,3-litrskemu štirivaljniku s 65 kilovati (88 KM) le pomaga, vožnje zgolj na električni pogon pa ne zmore. Povejmo takoj – bencinski motor je za tako velik (in težak) avto malo, pogosto, sploh na avtocestah, premalo in na dodatnih 14 kilovatov elektromotorja (19 KM) tam ni (zares) računati. Kdaj se vključi elektromotor občutimo, če smo zares pozorni ob speljevanjih, pri lagodni vožnji na regionalkah in zmeraj tudi vidimo, če opazujemo indikator »pomoči« med merilniki. Pri vožnji v odgonu, t.j., ko povsem popustimo stopalko za plin, motor ugasne in tako varčuje z gorivom, takrat elektromotor služi kot generator za regeneracijo energije.

Samodejni menjalnik CVT ponuja neskončno prestavno razmerje v »avtomatskem« načinu – to pomeni, bolj kot pritiskamo stopalko za plin, višje na merilniku vrtljajev bo igla. Menjalnik pogosto »dovoli« vrteti motor (nesramno) visoko, kar prinaša hrup in učinek le v mestu, drugje pa žal ne. Mnogokrat smo zato prestavljali ročno – sedem v naprej definiranih prestavnih razmerij v ročnem načinu upravljamo s pomočjo ušesc ob volanu ali s pomikanjem prestavne ročice. To prinese več miru in bolj smiselno razporejanje moči.

Zares ugodno skromen v porabi je insight v mestu, kjer so pospeševanja zvezna, hrupa malo, vrtljaji pa (večinoma) nizki. Tam je moč voziti celo z manj kot »pet na sto«. Takšno porabo je moč še znižati na počasnejših poteh izven mest. Hitrejša vožnja po avtocestah ali večje zahteve nasploh pa, poleg hrupa, porabo višajo proti desetim litrom na sto kilometrov.

V vožnji

Vozilo namenjeno kar najbolj skromni porabi goriva,sili voznika v varčno vožnjo, ali bolje rečeno, mu z vrsto pomagali svetuje in celo nagrajuje. Sistem za pomoč pri varčni vožnji je večslojen. Računalnik od vsakega zagona motorja dalje meri, okolju (ne)prijazen način vožnje. Bolj kot vozimo varčno, več sličic cvetlice nam bo »računalnik« namenil. Sistem ponuja več stopenj, na koncu celo (računalniški) pokal za varčno vožnjo. A do tega, kljub velikemu trudu, nismo prišli. Če vozimo neekološko, listi cvetlice (u)venijo. Obenem nas, kot že omenjeno, k varčni vožnji spodbuja tudi ozadje merilnika vrtljajev – bolj je »zeleno«, bolj smo »eko«. Sistem samodejnega ugašanja motorja ob ustavljenem vozilu dodatno zmanjšuje porabo, a deluje le, če nimamo vklopljenih potratnih, čeprav povsem običajnih porabnikov energije (klimatske naprave, gretja stekla…). V kolikor vozimo umirjeno, lahko cenimo lahek, a dovolj natančen volan, malo hrupa med vožnjo in dobro blaženje udarcev izpod koles. Pa tudi ob ostri vožnji (skozi ovinke) volanski mehanizem večjim zahtevam dobro sledi, enako velja tudi za sorazmerno tr(d)no nastavljeno podvozje, ki preprečuje prekomerna nagibanja karoserije. Pohvalimo tudi zavore, ki zagotavljajo dovolj občutka na pedalu in vozilo suvereno zavirajo.

Na tem mestu omenimo še davek na aerodinamično obliko. Zaradi nje je preglednost nazaj zelo okrnjena. Dvodelno steklo in okvir, ki ju ločuje, zelo zmanjšuje voznikovo vidno polje. Pogled v vzvratno ogledalo se ustavi ravno na okvirju, le en brisalec stekla (za večje steklo) pa obriše večino steklene površine, ki je pravzaprav ne potrebujemo.

Pod črto

Honda insight je dober avto, če vemo, kaj (v osnovi) lahko ponudi. Je hibridni avtomobil z elektromotorjem, ki lahko le pomaga bencinskemu, ne more pa vozila premikati samostojno. Zato ni prava konkurenca toyoti prius, ki omogoča vožnjo tudi zgolj »na elektromotor«, a nič zato. Razliko v ceni je moč razložiti prav s slednjim. Insight je varčen avtomobil nič kaj drznih pospeškov, a dobre opremljenosti, dobre lege na cesti, spodobne udobnosti in s solidno veliko prostora v kabini. Če pomislimo še na ravnokar uvedeni davek na emisije, je še toliko bolj zanimiva alternativa ne prezahtevnim kupcem.