Hyundai Elantra 1.6 – Omejevanje

Hyundai_Elantra_16_Comfort_01

Hyundai_Elantra_16_Comfort_02

Hyundai_Elantra_16_Comfort_03

Hyundai_Elantra_16_Comfort_04

Hyundai_Elantra_16_Comfort_05

Hyundai_Elantra_16_Comfort_06

Hyundai_Elantra_16_Comfort_07

Hyundai_Elantra_16_Comfort_08

Hyundai_Elantra_16_Comfort_09

Hyundai_Elantra_16_Comfort_10

Hyundai_Elantra_16_Comfort_11

Hyundai_Elantra_16_Comfort_12

Hyundai_Elantra_16_Comfort_13

Hyundai_Elantra_16_Comfort_14

Hyundai_Elantra_16_Comfort_15

Hyundai_Elantra_16_Comfort_16

Hyundai_Elantra_16_Comfort_17

Hyundai_Elantra_16_Comfort_18

Hyundai_Elantra_16_Comfort_19

Hyundai_Elantra_16_Comfort_20

Že večkrat sem zapisal, da Hyundaii 21. stoletja postajajo iz generacije v generacijo boljši izdelki. S tem vsekakor zaslužijo pozornost vsakega posameznika in prav škoda se mi zdi, ko določeni modeli, zaradi omejenosti ponudbe, morebitne interesente odbijajo od nakupa.

CRDi?

Ob upoštevanju, da je Elantra prvenstveno namenjena trgom, ki se navdušujejo nad limuzinami, slednji pa so večinoma tudi dizlom nenaklonjeni, ni presenečenje, da je limuzinski i30 na voljo izključno z 1,6-litrskim bencinarjem. Ponavljam, Elantro z turbodizelskim CRDi-jem boste na cenikih zaman iskali. Pravite, da je to danes, ko ima levji delež avtomobilov vgrajene turbodizle, izrazita omejitev? Se popolnoma strinjam, a vendar zadeva ni tako zelo kritična, kot se zdi na prvo žogo.

Nenaporen

1,6-litrski CVVT je namreč zelo dober izdelek, ki s številnimi odlikami prepriča. Te so miren, tih in kultiviran tek. Dobra prožnost vse od »kletnih« vrtljajev naprej ter neupiranje priganjanju v najvišje vrtljaje. Že res, da med pospeševanjem motor od 5.500 vrt/min naprej postane malo bolj glasen, a je ta porast motornega trušča še vedno dovolj zmeren. Deloma pomaga še dovolj suvereno pospeševanje motorja in z njim povezan dokaj hiter doseg najvišjih 6.500 vrt/min, kjer omejevalnik vrtljajev ustavi nadaljne pospeševanje štirivaljnika. Pri tem bi rad izpostavil, da je zvočna izolacija kabine resnično ena boljših med tekmeci, saj, z izjemo zgoraj opisane situacije pri »podstrešnem« območju vrtljajev, motorni trušč nikoli ni naporen.

Prijeten

Hyundai sicer ponuja tudi možnost doplačila za hišni šeststopenjski samodejni menjalnik, a je že tokrat preizkušena ročna opcija, z enakim številom prestav, zelo dobra izbira. Njegova prestavna ročica namreč med normalno uporabo zelo lepo in mehko teče, sinhronska drobovina pa se lahko občasno le na zares grobo »posiljevanje« odzove z rahlim zatikanjem in delnim povečanjem odpora. Podobno so tudi prestave dobro preračunane, še malo boljše pa bi bila za odtenek bolj na dolgo preračunana šesta prestava. Navsezadnje je razkorak med peto in šesto stopnjo dokaj majhen, pri avtocestni vožnji pa manjšanje motornih vrtljajev nedvomnno pomeni tudi manjšanje porabe goriva. Ne razumite me narobe. Poraba goriva je pri Elantri ugodna, navsezadnje se je preizkusni primerek v testnem povprečju zadovoljil z ugodnimi sedmimi stokilometrskimi litri neosvinčnega bencina. Če so poti izdatno medkrajevnega tipa, desna noga peresno lahka in hitrostna povprečja okoli stotice urnih kilometrov ali še raje nekaj pod njo, pa je moč pričakovati tudi porabo rahlo nad petimi litri.

Brez presežkov

V kabini sam nisem opazil nekih omembe vrednih oblikovalskih presežkov, a je bila notranjost v isti sapi tudi daleč od nekdanjega korejskega dolgočasja. Vesel sem tudi, da so Korejci v nabor notranjih barv uvrstili poleg sivine in črnine še nekaj rjavih odtenkov in enega s ščepcem rdeče.

Prostora okoli voznika in sovoznika je vedno dovolj, zadaj pa ga bo pri posameznikih s telesno višino preko 1,8 metra zmanjkalo v višino. Nekaj negodovanja oziroma gimnastične spretnosti bo potrebne pri dostopanju do zadnje klopi, predvsem zaradi kratkih vrat in z njimi povezanega tesnega prostora za stopala. Splošna ergonomija je v redu, uporabnost kabine pa nadgrajujejo še številni, večinoma dovolj prostorni in priročni, odlagalni predalčki.

Naj se ustavim na kratko še pri prtljažniku. Glede na uporabljene materiale oblog je njegova obdelava krepko pod ravnijo potniškega dela notranjosti. Hvalim njegovo povečljivost in grajam zajetno stopnico, ki jo tvori zložen naslon sedežne klopi z dnom osnovega prtljažnika. Graje sta vredna še pomanjkanje oprijemka za čisto zapiranje prtljažnega pokrova in neroden mehanizem za odpiranje pokrova prtljažnika, saj je možno slednjega odpreti samo s ključem ali iz kabine. V mojih očeh ta rešitev ni povsem na ravni avtomobilske tehnike današnjega dne.

Nezahtevno nenaporen

Pri Elantri sem opazil njeno nenatrpanost z najnaprednejšimi tehničnimi igračkami, lučkami, opozorilniki in vsemogočimi pomočniki. Iz tega pogleda mi deluje avto kot neke vrste mehanski purist. Ja, seveda je v njem še vedno dosti elektronike, a ta v ozadju nevpadljivo bdi nad dogajanjem in se »prikaže« samo, ko jo pokličemo na pomoč. Elantra mi s tem deluje do uporabnika zelo neutrujajoče, nezahtevno in prijetno, kar bodo cenili predvsem bolj »prestrašeni« posamezniki, manj vešči sukanja volanskega obroča in/ali »starejšega datuma izdelave«. Ob upoštevanju tega vidim glavnino kupcev Elantre v posameznikih, ki so deset ali petnajst let nazaj kupovali Ponyje in Accente. Vsem, ki so se v tem opisu prepoznali, sporočam, da je Elantra zares dober avto in smiseln korak naprej … to je, seveda, če finance »štimajo«.

Verjamem, da bo posameznike, ki se niso prepoznali v zgoraj opisani skupini, a so, morda deloma tudi zaradi mojega tokratnega zapisa, postali vsaj malo zainteresirani za Elantro, del tega interesa vsaj malo omilila že omenjena omejena ponudba motorizacije in deloma tudi opreme. Meni se zdi to omejevanje ponudbe škoda in bo na prodajo nedvomno imelo negativen vpliv, a verjamem, da imajo Korejci za to odločitev tehten izračun oziroma razlog.

To pa nikakor ne spremeni dejstva, da je avto zares dober in vreden pozornosti vsakega kupca, ki išče avto v tem razredu. O moji »nagnjenosti« do njega se pa tokrat raje ne bom zjasnil na glas, ker bom z mojo subjektivnostjo, omejenostjo in ne vem še čim vse spet komu stopil na žulj.

Več o Hyundai Elantri si lahko preberete na uradni strani in forumu

Besedilo: Peter Humar Fotografije: Peter Humar