Po eni strani razumem proizvajalce, ki so kar hitro pobrali šila in kopita ter preprosto ukinili svoje najmanjše modele. Dobiček se kuje pri dražjih in večjih. Po drugi strani pa jim to tudi zamerim, saj si vsi ne morejo privoščiti velikega in dragega avtomobila. Poleg tega gre za racionalno odločitev – nekateri ga niti ne rabijo ali pa si ga enostavno ne želijo. Vsem, ki živijo v mestu in kjer javni promet ni ravno svetla točka pogovora, ostane na trgu tako le bore malo izbire. Kia je še eden redkih proizvajalcev, ki (vsaj za zdaj) še vztraja tudi v segmentih z manjšim prodajnim učinkov.
Bolje prenova kot pa ukinitev
Cikel prenov in generacijske nadgradnje modelov je v zadnjih desetletjih postal stalnica pri proizvajalcih. Po nekje treh letih sledi
nekoliko večja prenova, po sedmih letih pa na ceste zapelje nova generacija modela. Pri Picantu Kia ni sledila ustaljenim časovnim okvirjem. Konec leta 2023 so Picantu namenili še drugo osvežitev obstoječe generacije, ki je bila predstavljena leta 2017, leta 2020 pa je doživela prvo prenovo. Generacijska nadgradnja modela bi prinesla prevelike stroške, kar bi pomenilo, da danes Picanto ne bi bil več med živimi.
Vsekakor ni dolgočasen
Pa saj nočem reči, da bi bil katerikoli Kiin model dolgočasen; tudi Picanto sledi smernicam oblikovalske filozofije Združeni kontrasti (Opposites United). Ob agresivnejši zasnovi sprednjega dela do izraza pridejo novi LED žarometi v obliki črke Y in dodatki v videzu kroma, zadaj pa za novo grafično podobo poskrbi spremenjena zasnova zadnjih LED luči, ki jih pod zadnjim steklom preko celotne širine povezuje svetlobni trak.
Aluminijasta platišča v grafitni barvi dopolnijo videz mestnega dirkača, čeprav imajo navsezadnje le 14 palcev. Pri Kii so pametno zasnovali obliko karoserije, da niso potreba velikanska platišča, pa model vizualno deluje dobro. Saj veste, danes je skoraj normalno imeti na 4 metre dolgem vozilu vsaj 18-palčna platišča. Picanto prav dobro shaja z nekaj številk manjšimi. Na koncu pa najpomembnejše: cena pnevmatike 175/65 R14 se začne pri 35 evrih. Odlično!
Nič več turbo motorja
Priznam, ko so pri Kii iz ponudbe umaknili litrski turbo motor, me je zaskrbelo kako bosta z modelom shajala atmosferski bencinski opciji. Testnega Picanta je poganjala močnejša od obeh. Torej 1,2-litrski štirivaljnik, ki je deloval v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Na papirju zmore “vsega” 57,9 kilovatov moči (79 KM) in ima res mizernih 113 njutonmetrov navora. Glede na izkušnjo bi nedvomno iz opcij prečrtal izbiro litrskega trivaljnika, ki postreže 46 kilovatov moči (63 KM) in še bolj skromnih 93 njutonmetrov navora.
Pravzaprav sem pričakoval slabšo motorno odzivnost. Pa na koncu Picanto brez težav sledi toku cestnega prometa, tudi izven mesta. Ročni menjalnik je dokaj prijeten za uporabo, škoda le, da nima šeste prestave, ki bi znatno zmanjšala vrtljaje pri vožnji po avtocesti. Je pa ta motor pravi šparovček. Na koncu se je poraba ustalila pri 5,4 litra.
Ponuja vse, kar voznik potrebuje
Zasnova armaturne plošče ostaja enaka kot pri prejšnjih različicah, vendar je pred voznikom po novem 4,2-palčni zaslon, sredinsko pa je nameščen 8-palčni zaslon na dotik informacijsko-multimedijskega sistema. Vse skupaj je v prvi vrsti predvsem preprosto za uporabo, brez hudih grafičnih nadgradenj. Merilniki so sila pregledni in ponujajo najbolj nujne informacije. Po
drugi strani zaslon na dotik ponuja vse, kar imajo drugi, le v manjšem formatu.
Všeč mi je bilo veliko odlagalno mesto za steklenice v vratih in pa velik osrednji odlagalni predal, ki ima dvojno funkcijo držala za pijače. Položaj za volanom je prijeten, vožnja pa v prvi vrsti udobna. Na račun majhne mase je Picanto lahkoten za vožnjo, le pri višjih hitrostih ali ob močnejših sunkih vetra se močno čuti njegova lahkotna zasnova. Enostavno ni narejen za pretirano dolge vožnje po avtocestah, kjer trpi udobje vožnje zaradi glasnosti motorja (vrtljaji motorja so takrat blizu številke 4.000) in slabše izolacije karoserije.
En paket, en motor
Z izbiro močnejšega motorja je Picanto opremljen z najvišjim paketom opreme EX Trend. Čeprav na Kiini slovenski spletni strani prikazujejo paket GT-Line, ga na ceniku ni. Ob nekoliko bolj podrobnem pregledu pa je precej očitno, da sta paketa LX Active (na voljo le z litrskim motorjem) in EX Trend dokaj skladna. Razlike so minimalne, omejene le na nekatere barvne kombinacije znotraj in materiale. Pri uvozniku sicer ponujajo nekaj gotovinskega popusta, a z redno ceno po ceniku, doplačilom za barvo in pripravo vozila se cena dvigne nad 19 tisoč evrov. S tem pa je prodajni doseg Picanta precej omejen, saj se cenovno že približuje ali pa celo zaostaja za razred večjimi modeli. Zaradi evropskih pravil so po novem varnostno vsi opremljeni praktično enako, razlike v centimetrih pa igrajo pomembno vlogo pri nakupu manjših modelov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Eden zadnjih svoje vrste"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hja, cena pa ni ravno “zadnja svoje vrste”. Če se samo spomnim, da sem dal 15+ let nazaj za Proceed-a 2.0 dizel z vso opremo dobrih 16 tisoč, le koliko je stal takratni Picanto, 6 ali 7 jurjev?
Trenutno so takšne realne cene na trgu med konkurenco.
Zakaj pa nisi pred 15 leti kupil 2 avta in enega šparal do sedaj?
Primerjaj zadeve v istem časovnem obdobju pa ti bo marsikaj bolj jasno.
Razmerja lahko komot primerjamo. Torej koliko je šel kateri avto gor procentualno in tale je šel v zadnjih 15+ letih za več kot 100% in to je bistvo, ki sem ga hotel povedat. Ob dejstvu, da gre za 8 let star model (z vmesnim faceliftom), ki ne ponuja nič novega oz. katerega tehnika je bolj kot ne zastarela in da gre za mali mestni avto, je to konkretno preveč. In slednje se odraža tudi na cestah, ker avta takorekoč ne srečamo. Lahko pa pogledamo še malo drugače in ugotovimo, da se za ta denar dobita že Ceed ali Stonic, ki sta večja in roko na srce tudi precej boljša avta. Nekoč cena picanta (in drugih podobno velikih avtov) ni posegala v ceno avtov, ki so za 2 razreda večji..
Za takšne podražitve je največ kriva EU politika. O tem se je veliko govorilo in opozarjalo že pred covid časom.
Stare generacije facelirajo kako dolgo bo še prodaja, potem pa konec. Novih generacij ni v planu razvoja, samo še EV.
In ja, to je realnost. Takšne zadeve je potrebno imeti v mislih, ko greš (tudi ko ne greš) na volitve.
Izven evrope se mini in mikro segment prodaja za smešno ceno. Zakaj le?
Recimo, imam te zadeve v mislih in pojdem na volitve. Koga predlagaš voliti, da bo sprememba na bolje?
Želim izpostaviti, da iti ali ne iti na volitve ni dovolj, treba je nekoga izbrati, ki ima to v agendi, da bo učinek.
Je sploh kak tak kandidat?
Sem ti že povedal, da nisem v nobeni stranki in nikogar ne reklamiram.
Trenutno ni nobenega kandidata, ker ni volitev. Idealnega kandidata ni (vsaj do sedaj), vsak ima prednosti in slabosti. Pretehtaš in voliš po svoji vesti, ne moji.
Res je, bistvo volitev ni da si tam zaradi štemplanja.
Saj nisem spraševal v kateri stranki si.
Samo to (že večkrat s tvoje strani) pavšalno nakladanje “Takšne zadeve je potrebno imeti v mislih, ko greš (tudi ko ne greš) na volitve” ni izvedljiva rešitev.
Zakaj?
Ker če ni kandidata s tako agendo – seveda mora biti še izvoljen – niti ne moreš karkoli narediti tudi ko greš na volitve.
Če ne razumeš kaj pomeni “volit po svoji vesti”, ti ne znam pomagat. Vedno znova opozarjam kako lahko mali šlovek vpliva v eno ali drugo smer, z minimalnim naporom/vložkom. Kandidatov je na vsakih volitvah toliko da ne verjamem, da ti ne bi kateri odgovarjal. Lahko pa sam kandidiraš.
Samo podal sem svoj pogled na podražitve in ugotovitve @Polo78.
Če imaš kakšne drugačne informacije o podražitvah cen, bom z veseljem prebral.
Popolnoma razumem kaj pomeni “voliti po svoji vesti”, ti ne zmoreš razumenti, KAKO voliti po svoji vesti, če med mnogimi kandidati ni enega kandidata z tako agendo, ki jo podpiraš.
Torej, ne iti na volitve lahko – zraven “me ne zanima, itak je vseeno” – pomeni tudi “ker ni primernega kandidata ne bom volil napačnega samo zato, da oddam glas”.
Razumeš to poanto?
Ne razumeš sistema volitev. Za vsake volitve je omejeno število stolčkov, kandidatov je običanjo 10x več.
Če ni takšnega ki bi popolnma odgovarjal tvojim pogledom in kriterijem, lahko izbereš takšnega ki ti odgovarja samo 80% ali 50%.
Misliš da če ne boš volil, bo ostal en stolček prazen. Lahko je izvoljen čisto kontra kandidat, ki tebi odgovarja samo 5%. Če ne vidiš razlike med 5% in 50%, ti ne znam pomagat.
Lahko sam kandidiraš, za popolnega kandidata.
Glavno vprašanje je ali imaš kakšne informacije o podražitvah avtomobilov?
Imam informacijo: Avti se bodo še dražili.
Glede glasovanja po vesti: Proevropski kandidati ne bodo nasprotovali evropski agendi, protievropski pa imajo zraven agende tudi hujše zadeve, ki jih ne odobravam. Srednja pot (da si malo za in malo proti Evropi) ne obstaja.
Kako naj volim po svoji vesti?
Zakaj vsiljuješ idejo, da moram kandidirati? Je za spremembo po tvoje dovolj, da “Takšne zadeve je potrebno imeti v mislih, ko greš (tudi ko ne greš) na volitve”?
Cena za ta kinder jajc je pa absurdna.
Avto iz 2017. Panda je tudi bila absurdno stara preden so jo zamenjali. Pa punto, punto grande punto, punto evo
Kupcem takega tipa vozila je vseeno za starost modela se mi zdi. Par let nazaj se je v Italji, mislim da Lancia Y, bila med najbolj prodanimi avti, ceprav je bil zastarel model.
To niti ni slabo, ker je z manj zapletene opreme bolj zanesljiv. Če se že pokvari, pa popravilo ni astronomsko drago.
Manjka večja ponudba takih modelov za skromne ljudi (beri: penzionisti, pa vedno več jih je), ki rabijo samo nezahteven transport od točke A do točke B.