Hyundai i10 1,1 Comfort

Pri malih in cenejših avtomobilih se v ozadju skriva zanimiva filozofija, ki je marsikateri zagotovo ne pozna. V dobre tri metre dolgi avtomobil »morajo« inženirji dobesedno stlačiti vso moderno motorno in varnostno tehniko, napravice za udobje, vse lično zapakirati v všečen dizajn in prodati za nižjo ceno, kot podobno opremljen pol metra ali meter daljši avtomobil. Pri malčkih se ekonomija konstruiranja spremeni skoraj v umetnost kompromisov in iznajdljivosti inženirjev. Če prav pomislimo, je dandanes lažje prodati večji avtomobil in ti »ta najmanjši« so postali tržna niša in ne splošna pločevina, kot je bilo včasih v navadi. Živahna zunanjost i10 je zapeljivo in iskrivo oblikovan, po evropskem okusu. Tople vode se sicer pri 3,5 metrih ne da odkrivati tako, da ga od konkurenčnih modelov na trgu ločijo veliki hišni žarometi in napihnjen, skoraj mišičast zadek. Skladen mikro-enoprostorec s praktičnimi petimi vrati. Testni je bil tudi obarvan v živahnejšo opečnato barvo in je tako prijetna popestritev na sivih cestah. Notranjost je prav tako živa z rdečimi barvnimi vložki in aluminijastimi imitacijami, kar doplačamo za 150 € pri opremi HUD-CAR. Armaturka je že na videz bolj prijazna in mehka, kar tudi v resnici je. Za razliko od predhodnikov ni več pretiranega občutka plastičnosti in cenenosti. Tudi ergonomija je zelo napredovala in tako bodo brez večjih težav vozili avtomobili tudi dolgini, kar pri atosu skoraj ni bilo mogoče. Seveda pozabite na prostorski čudež, a napredek je toliko očiten, da ga velja omeniti in tudi pohvaliti. Če bodo »ija« vozili manjši vozniki, bo dovolj prostora tudi na zadnji klopi, prtljažnik pa bo v vsakem primeru s svojimi 225 litri bolj za trgovinske nakupe kot kaj resnejšega (s podiranjem zadnje klopi ga povečamo na največ 995 litrov). Ima vse, kar imajo veliki Ustavimo se še pri opremi. Različica Comfort zagotavlja dovolj bogato serijsko opremo, tako da predstavljajo resnično smotrno nadgradnjo samo dodatki, ki so bili tudi v testnem vozilu. To so kovinska barva in že prej omenjeno živahnejše barvno oblazinjenje (skupaj 420 €). i10 comfort ima že serijsko vgrajen radio z MP3 predvajalnikom. Radijski del za razliko od predvajalnika CD-jev zvokovno ni navdušil. V avtomobilu je serijsko vgrajena tudi klimatska naprava, električen servo volan, vsa glavna elektrifikacija in obvezna varnostna oprema z ABS-om in EBD-jem na čelu. V opremi Comfort je dodana še varnostna blazina za sovoznika, po višini nastavljiv voznikov sedež, alarmni sistem, daljinsko vodena osrednja ključavnica in prednje meglenke. Nameščena so bila tudi 14-palčna kolesa. Rdeča strela Malčka je poganjal 1,1-litrski bencinski štirivaljnik, ki se zelo rad zavrti v visoke vrtljaje. V navezis po potrebi hitrim in mehko tekočim petstopenjskim ročnim menjalnikompostane občutek vožnje prav poskočen. K temu dosti pripomore prijetno rohnenje pri višjih vrtljajih. Seveda i10 ni dirkač, saj ga številke na papirju (15,6 s do 100 km/h, končna hitrost 151 km/h) izdajo, da je bolj primeren za mestno vožnjo,a v praksi 48,5 kilovatov pozitivno preseneti. Večino testnega časa je mali hyundai preživel na avtocesti zelo blizu končne hitrosti. Pri tem se je vedel prav stabilno, vodljivo, zmotil ga ni niti bočni veter,v njem pa smo se vse skozi počutili varno. Moteč ni bil niti »dirkaški« hrup. Da navdušenja in pozitivnih presenečenj ni konec, je tukaj še poraba, ki se je povprečno gibala pri dobrih šestih litrih. Te porabe povprečen kupec ne bo presegel, in se bo najverjetneje gibala pri dobrih petih litrih na 100 km. Mogoče še beseda o parkiranju. Obstaja urbani mit, da se malčki bolje znajdejo v mestu, ker se jih lažje parkira. Se ne strinjamo povsem. i10 ima visok zadek in je tako precej nepregleden. Zlahka se lahko zgodi, da spregledate kakšen steber ali nižjo ograjo. Pri Hyundaiu imajo v dodatni opremi za malčka na voljo tudi parkirne senzorje, ki jih je iz tega razloga zelo smiselno doplačati. Revolucija Priznamo, pred leti, ko smo vozili atosa, nismo bili navdušeni. Bil je majhen, utesnjen in poceni avtomobil, pri kateremu čakaš, da se vožnja konča. Z i10 se vse obrne na glavo. Kljub istemu poslanstvu je Hyundai tehnično pripravil avtomobilček, ki mu ne moramo očitati prav nič. Simpatičen je izgled, bogata je oprema in zelo dobre vozne lastnosti. Aja, pa še cena. Prav takšen vas bo stal 9.410 € z doplačili vred, nov. Če se splača odšteti nekaj tisoč evrov za mersko večji avtomobil, pa boste morali presoditi sami.