Ko je Hyundai leta 2001 spravil na trg prvega, v celoti v hiši razvitega cestnega terenca santa feja so z njim sporočali konkurenci, da je treba na hyundaie v prihodnosti resno računati. Kasneje je sicer sledil še bolj »hardcore« terenec Terracan, a široki populaciji in resnejšemu nabiranju strank je bil namenjen manjši tuscon. Takratni modeli so prepričali kupce predvsem s privlačnim razmerjem med ceno in »količino« avta, ki so ga dobili v zameno za odšteto vsoto, toda s prihodom novega tipa označevanja modelov in vpeljavo tako imenovanega »tekočega oblikovanja« postajajo hyundaii privlačni tudi očem in drugim čutilom. Ali če se izrazimo malo drugače. Hyundai namerava z novimi modeli pridobiti v svoje prodajne salone tudi tiste kupce, ki avtomobila ne kupujejo zgolj iz racionalnega vidika temveč tudi iz čustvenega. Pa jim bo to uspelo?
Prostornejši …
Na zunaj je ix35 v primerjavi s tusconom sicer dobil pet milimetrov v dolžino in deset v medosju, a je tudi izgubil centimeter v širino ter šest v skupno višino karoserije. Kljub temu novinec v kabini deluje bolj prostorno, saj voznik in sovoznik, če odštejemo zaradi vgrajenega strešnega okna zmerno omejen prostor za glave, ne bosta dobila občutka utesnjenosti. Podobno je tudi zadaj v dolžino in širino odmerjenih centimetrov dovolj, v višino pa se bodo preko 1,8 metra visoki posamezniki trkali z glavo v strop. Navzkrižna kontrola stanja v iixu brez vgrajenega strešnega okna je razkrila, da je stanje zadaj identično, spredaj pa imata voznik in sovoznik tudi za glavi vedno dovolj prostora. Iz tega razloga, če ste višje rasti, pred nakupom pozornost na tem področju med testno vožnjo ne bo odveč.
Za sedeži je napredek pri prostornosti tudi občuten, saj prtljažnik že v osnovni postavitvi ponuja v uporabo kar 591 litrov, medtem ko jih je predhodnik podpovprečnih 325. Podiranje naslona zadnje klopi poveča prtljažnik na skupno največ 1436 litrov, kar je skoraj enkrat več kot pri tusconu. Res pa je, da je pri tusconu dno skupnega prtljažnika ravno, pri ix35 pa se hrbtišče poklopljenega naslona klopi glede na dno osnovega prtljažnika rahlo vzpenja.
… in všečnejši
Ne, tukaj ne bomo razpredali o oblikovni všečnosti novinčevega »tekočega oblikovanja«. Raje se bomo posvetili pogonski tehniki, ki ob v testnem primerku vgrajeni najmočnejši motorizaciji, ki jo ix35 trenutno ponuja, naredi iz njega res všečen paket avta.
135 kW in 392 Nm
Ja res je, zaenkrat je 135 kilovatov (184 konjskih moči) in 392 njutenmetrov (383 v primeru ročnega menjalnika) največ, kar si je v ix35 možno zamisliti. Glede na zapisane številke smo od iixa veliko pričakovali, a tudi dobili. Motor, ki prepriča s kultiviranostjo in odzivnostjo, namreč ne glede na vozne okoliščine prepriča s prožnostjo in razpoložljivo močjo. Samodejni menjalnik, ki je mimogrede v celoti hišni izdelek, postreže z dobrim udobjem in kultiviranostjo pretikanja. Njegova hidravlična sklopka je nadgrajena s premostitveno funkcijo, ki v določenih okoliščinah togo zveže vstopno in izstopno stran sklopke ter tako ugodno vpliva na porabo goriva in vozne lastnosti avta. Pohvalno pri tem je, da krmilna pamet menjalnika sklopki pogosto in razmeroma kmalu ukaže se togo povezati. Skupaj z na dolgo preračunanimi šestimi prestavami se to v praski odraža v ugodnejši porabi goriva ter, po potrebi, poskočnejši in odzivnejši vožnji.
Hoče prepričati, da je terenec …
Hyundai to počne tako, da je med tehnične podatke uvrstil terenske lastnosti avta, kot so vstopni in izstopni kot (24,2 ° in 26,9 °), dopustni kot prečnega nagiba (45 °), dopustna velikost prehodnega kota (17 °), največji možni kot vzpenjanja (44,19 °) in celo dopustno globino vode (50 cm), skozi katero zmore broditi.
… a je bolj cestni kot terenec
Toda, glede na to, da računa tudi sam Hyundai prodati največ dvokolesno gnanih iixov in da se tudi sicer večina tovrstnih avtomobilov vozi po asfaltu, tudi pri ix35 ne gre pričakovati, da ga bomo srečali na resnično odročnih in neurejenih terenih … prej na kakšnih urejenih gozdnih makadamskih poteh, recimo na poti do počitniških hišic.
Poleg dejstva, da v njegovem pogonskem sklopu ni nikakršnih mehanskih zapor diferencialov ali reduktorjev, je tudi njegovo s štirimi posamično vodenimi obesami zasnovano in naravnano predvsem na vožnjo po urejenih cestah. Vzmetenje ponuja še sprejemljiv kompromis med udobjem in voznimi lastnostmi, saj je po eni strani prečnega nagibanja karoserije malo, da potniki ne bodo dobili občutka morske bolezni, a je tudi stresanja avta pri vožnji čez kratke neravnine, deloma tudi zaradi najbolj nizkopresečnih pnevmatik v ponudbi na 18-palčnih platiščih, več kot bi si želeli. Avto se na ukaze z volana dobro odziva, žal pa peša na področju povratne komunikativnosti volana, saj zaradi zelo močne servoojačitve skozi volanski mehanizem praktično nič o dogajanju pod prednjimi kolesi ne pride do voznika.
Za konec
Torej, ali bo Korejcem uspelo z novimi modeli razširiti nabor svojih kupcev še s tistimi, ki avtomobila ne kupujejo zgolj iz racionalnega vidika temveč tudi iz čustvenega? Kot je med drugim tudi na preizkušeni ix35-tki razvidno, so hyundaii današnjega dne oblikovno dosti manj medli kot še do nedavnega, da ponujajo tudi zelo zmogljive in tehnično napredne pogonske sklope in da na spisku dodatne opreme niso samo kovinska barva in radijski sprejemnik s štirimi zvočniki, temveč tudi bolj napredne ter dražje postavke. Upoštevajoč vse to, ne vidimo zadržkov, da jim veliki met ne bi uspel.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen