Santa Fe je že v prvi generaciji, ki je leta 2001 zapeljala na tržišče, prepričala z odličnostjo na številnih področjih. To odličnost so Korejci uspešno prenesli in ponekod tudi uspešno nadgradili v drugi generaciji avta. Zdaj pravijo, da so jo z osvežitvijo nadgradili in ji vgradili tisto manjkajočo svežino, ki ji bo zagotavljala spodobno kosanje s tekmeci do takrat, ko se bo santa fe poslovil in bo prišel ix45. Velik, prostoren in uporaben … Z drugo generacijo je santa fe zrasel v vse smeri, s prenovo pa je, sicer zgolj zaradi na novo oblikovanih odbijačev, pridobil še dodatni centimeter v skupno dolžino. Četudi si je v njem možno proti zmernemu doplačilu v višini 1400 evrov omisliti dodatna dva sedeža skupaj z razširjeno klimatsko napravo, ki skrbi za ugodno klimo okoli šestega in sedmega potnika in samodejno nastavljivim vzmetenjem zadaj, je bil testni primerek po tej plati serijski, torej petsedežnik. Ob »zgolj« petih sedežih je pa zato postregel s toliko prostornejšim prtljažnikom in njegovo uporabnostjo, saj se pod dnom osnovnega prtljažnika namesto dveh sedežev nahaja še zajeten in hkrati z vmesno pregrado prilagodljiv odlagalni prostor. Dodatno dvigne uporabnost prtljažnika na višjo raven še po naklonu nastavljiv in po tretjinah deljiv naslon zadnje sedežne klopi, ki se po potrebi tudi enostavno zloži, takrat pa njegovo hrbtišče z dnom osnovnega prtljažnika tvori skoraj povsem ravno dno skupnega prtljažnika. …, a še naprej skromno v višino Že prvi santa fe je imel, še posebej, ko je bilo v njegovi strehi vgrajeno strešno okno, težave z v višino odmerjenimi centimetri. To se ni spremenilo s prihodom druge generacije modela in tudi ne z osvežitvijo le-te. Zaradi tega ponovno poročamo, da posamezniki s telesno višino preko 1,8 metra ne bodo mogli sedeti tako udobno in sproščeno, kot bi si želeli. Predvsem za na cesto, a tudi zmernega terena se ne ustraši Santa Fe več kot prepriča na urejenih cestah. Tam hvalimo dobro splošno počutje med vožnjo, ki jo zagotavljajo dovolj udobno nastavljeno vzmetnje in po drugi strani še sprejemljiva raven prečnega nagibanja karoserije med ovinki in dovolj dobra zvočna izolacija, da motorni trušč ne moti vožnje. Kljub temu, da santa fe ne ponuja reduktorja in da njegov elektronsko krmiljeni štirikolesni pogon ni med najbolj odzivnimi na tržišču, mu povečana oddaljenost trebuha od tal in možnost ročne »zaklenitve« sredinske sklopke dovoljujeta povsem zgledno kosanje tudi z zmerno zahtevnim terenom. Bistvo osvežitve: nadgrajen motor Pa smo prispeli do bistva osveženega santa feja … njegovega motorja. Pri njem gre za malo več kot samo »navitje« obstoječega motorja, saj so se korejski inženirji korenito spustili v njegovo drobovino. Za 1,6 milimetra so mu zmanjšali premer batov in kar za štiri milimetra povečali hod le-teh. Dodatno so mu z namenom zmanjšanja emisij dušikovih oksidov zmanjšali kompresijsko razmerje, mu pritaknili tretjo generacijo sistema za vbrizg goriva preko skupnega voda skupaj s piezoelektričnimi vbrizgovalnimi šobami ter ga za »piko na i« še občutno »navili«. Tako postreže motor po novem z največ 145 kilovati oziroma 197 konjskimi močmi in 436 njutenmetri nazivnega navora (421 v primeru kombinacije z ročnim menjalnikom). Kljub temu, da je največji navor na razpolago v enakem območju motornih vrtljajev kot pri predhodniku, pa je zdaj navora za približno tretjino več kot prej, kar ugodno vpliva na prožnost motorja tudi v spodnjih vrtljajih, kjer doslej ni bil pretirano prepričljiv. Priznati moramo, da je osvežitev motorju »dobro dela«. Štirivaljniku ne zmanjka sape in so mu celo pri največji hitrosti 190 km/h elektronsko omejili nadaljne pospeševanje, je odziven, zelo prožen in kultiviran. Osvežitev je priskrbela tudi dodatno prestavo Poleg v bistvu novega motorja, manjših oblikovnih nadgradenj avta in svežih postavk na seznamu serijske opreme, ki doslej niso bile razpoložljive, je santa fe s prenovo dobil še eno bistveno novost. Pred osvežitvijo je bil santa fe v kombinaciji s turbodizlom na voljo izključno s petstopenjskim ročnim alli samodejnim menjalnikom. No, zdaj je menjalnik vedno šeststopenjski, kar seveda dodatno ugodno vpliva na njegovo gospodarnost. Tako se je testni primerek ponašal s sodobnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki mu ne moremo očitati bistvenih slabosti. Med vožnjo prepriča z nežnim pretikanjem, možnostjo toge premostitvene veze hidravlične sklopke, ki dodatno zmanjšuje izgube skozi pogonski sklop in dobro preračunanimi prestavami. Za konec Star pregovor pravi, da kuj železo, dokler je vroče. Točno to počne Hyundai s santa fejem. Avto je že vse od prve predstavitve leta 2001 zelo dober predstavnik srednje velikih SUV-jev. Odlikujejo ga številne dobre lastnosti in le redke nevšečnosti. V novi nakladi je sicer dobil rahlo osveženo podobo, a ta nadgradnja ni tako pomembna kot nadgradnja pogonskega sklopa. Svež in zmogljiv turbodizel, sodoben in napreden samodejni menjalnik ter založenost z opremo bodo poskrbeli, da ga bodo kupci zagotovo še naprej pogosto vozili v domače garaže.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Avt. Limited"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Saj popusti so normalna stvar, pri testih se pa itak pišejo polne cene. Za 30k € je pa to res vredu ponudba.
Pa še to: meni je trgovec naredil ponudbo za točno tak model s to opremo in avtomatskim menjalnikom za 30k!!!
ix45 bo že druga zgodba, se strinjam, pri tem je pa po moje cena kar realna, saj je treba sklenit kar nekaj kompromisov ob morebitnem nakupu, vsaj po mojih kriterijih. Sam sem do zdaj v večini primerov(mislim, da je samo mercedes tukaj "padel") hitro začutil razloge za višjo ceno določenih avtov, čeprav ta razlika ni premo sorazmerna z razliko v ceni. Še vedno je pa to prevelik kup denarja in prevelik avto za takšno pomanjkanje prostora v višino.
Sem bil sopotnik v ML in sem vozil tega Santa Feja in se mi zdi Santa Fe veliko bolj priporočjiv, tudi notranjost mi je boljša vendar ta ki sem ga jaz vozil je imel črno oblazinjenje. Motor je super, edino mogoče je menjalnik malo manj športno naravnan oz. počasen pri močnem pospeševanju vendar je to bil prvi avtomatik, ki sem ga vozil in to govorim v primerjavi z ročnim menjalnikom.
Ok, tale siva barva tudi meni ni všeč ampak na srečo lahko kupec izbero drugo, sicer pa kmalu pride ix45. Touareg? Glede na to kako vse po spisku crkuje, ne hvala! Po neki nemški statistiki (nisem povsem siguren ali je ADAC) ima namreč vsak drugi Touareg vsaj eno večjo okvaro pred prevoženimi 100.000 km.