Z lepotnimi popravki do bolj dinamične podobe
Življenje modelov v C segmentu ni enostavno. Vse več je namreč zelo solidnih avtomobilov, ki se borijo za kos prav tako zelo bogatega kolača. i30 pa se mora v tem boju meriti tudi z bratskim cee’dom, ki je ob enaki tehniki do sedaj prevladal z malce bolj dinamično podobo in ugodno ceno. Zato so i30, ki je v primerjavi s Kiinim bratom veljal za bolj umirjenega, namenili estetsko osvežitev. Najbolj opazna in učinkovita novost je preoblikovan sprednji del, kjer opazimo spremenjen sprednji odbijač z večjo odprtino za dovod zraka motorju, sprednja žarometa s črnim robom in masko z novo kromirano letvico. Manj očitne so spremembe zadka, ki je dobil delno preoblikovan odbijač. Za rahlo športno noto skrbijo še platišča iz lahke litine in poudarjena plastična pragova.
Urejena in kakovostna notranjost
V notranjosti je prenova prinesla le nekaj manjših estetskih dodelav, med katerimi je najbolj opazna nova prestavna ročica. Voznikov prostor je urejen in ergonomsko dobro zasnovan. Vse je na dosegu roke, tudi upravljanje avtoradia in tempomata je olajšano s stikali na volanskem obroču. Merilnike zvečer krasi prijetna modra obroba, v kar malce preveč kričeči in malce preživeti modrini pa svetita prikazovalnika avtoradia in klimatske naprave. Pohvalo si zaslužijo materiali, ki so prijetni na otip, ter natančna končna obdelava, kar skupaj daje dober občutek kakovosti. Sprednja sedeža sta prijetno čvrsta in ponujata, za potrebe tega avtomobila, dovolj bočne opore. Zelo solidno se odreže tudi zadnja klop, kjer imajo potniki dovolj prostora tako za noge kot za glave. Prtljažni prostor se s 340 litri osnovne prostornine uvršča v razredno povprečje, s stopnico, ki nastane ob zlaganju zadnjih sedežev, pa ne ponuja presežkov niti na področju prilagodljivosti.
Osnovni bencinar za manj zahtevne
Testnega i30 je poganjal vstopni, 1,4-litrski bencinski motor, ki razvije 80 kilovatov (109 KM). To bo povsem zadovoljilo nezahtevne uporabnike, ki avto potrebujejo prevsem v urbanih območjih, kjer se hitrosti ne dvignejo veliko nad 100 kilometrov na uro. Pri višjih hitrostih mu namreč kmalu zmanjka sape, zaradi glasnosti, ki jo prinašajo visoki vrtljaji motorja, pa je vožnja bolj utrujajoča, kot bi si želeli. To bi lahko rešila dodatna, šesta prestava sicer natančnega ročnega menjalnika. Zato, da bi iz malega bencinarja zvabili nekaj življenja, ga je potrebno siliti v višje vrtljaje, to pa se odraža pri porabi goriva. Ta je na testu znašala za tovrsten avto nič kaj varčnih 8,1 litra na 100 prevoženih kilometrov
Želja po dinamiki
Korejčevo podvozje je nastavljeno razmeroma trdo, kar zagotavlja zanesljivo lego, obenem pa poskrbi, da se pri vožnji čez neravnine v potniški prostor prenese več tresljajev, kot bi bilo za avto brez resničnih dinamičnih ambicij primerno. Pri različicah, ki pod pokrovom skrivajo številčnejšo konjenico, se togega podvozja gotovo ne bi branili, v tem primeru pa le-to presega zmogljivosti malega bencinskega motorja.
Z opremo ne razočara
Kupci, ki bodo izbrali i30 z vstopnim bencinskim motorjem, bodo z opremo Style gotovo zadovoljni, saj obsega vse glavne varnostne elemente ter vse tisto, kar potrebujemo za udobno uporabo. Serijsko namreč med drugim vključuje zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP, štiri varnostne blazine in varnostni zavesi, električni pomik stekel in zunanjih ogledal, avtoradio s CD in MP3 predvajalnikom, upravljanje avtoradia na volanskem obroču, USB priključek ter priključek za iPod, v usnje odeta volanski obroč in prestavno ročico ter 16-palčna platišča iz lahke litine. Če temu, tako kot v primeru testnega vozila, dodamo še tempomat, pa za manj kot 13 tisočakov in pol dobimo udoben ter za vsakdanje potrebe zelo uporaben avto.
Za konec
i30 z vstopnim bencinskim motorjem je zelo dober predstavnik C segmenta za vse tiste, ki želijo zanesljiv, povprečno prostoren in varčen avto. Ob naštetih prednostih Korejec ponuja tudi zelo spodobno kakovost materialov in končne obdelave ter opremo, ki bi lahko zadovoljila tudi zahtevnejše uporabnike.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Hyundaijeva racionalna izbira"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Aja sj to ni Kia, pomootal, je pa podobno 🙂
Me prav zanima, če je garancija brez doplačila po npr 6 letih na kakšno lambdo sondo, tuljavo, akumulator, motorček brizganja vode…… treba je pa vedet, da 6 ali 7 del pooblaščenega servisa ni zastonj….. na konc si na nuli če mene vprašate in da je to le neka nova marketinška poteza.
Boljša rešitev zame je npr, povečanje intervala servisa z 15 na 30 ali 40 k km….
Kot rečeno gre za vstopni motor, kolikor se kasneje od nezahtevnih voznikov sliši je motor popolnoma dovolj za dnevne potrebe, pa še če ga ne goniš dejansko popije 6-7litrov, sam se nebi odločil za ta motor, imaš pa podobno motorizacijo tudi v ostalih predstavnikih razreda, nekateri imajo še celo šibkejše agregate, samo potem dajo na take teste top motor in opremo, da lahko nekateri na roke mečejo, in nabijajo kako je oh in sploh super avto, realno pa se pri nas V VSEH AVTOMOBILSKIH RAZREDIH in NASPLOH NAJVEČ proda avtomobilov s vstopnim motorjem in vstopno opremo. Stalno berem po tem forumu ko neki otroci nabijajo o DSG, TSI, TCe in kaj še vem, realno pa je na cesti takih vozil manj kot 5% pa še več kot 3/4 teh je uvoz iz druge roke.
Sem že parkrat vozil i30-ko in Ceed-a s to mašino.. Hjah, za hitrejšo vožnjo ga moraš gnati v višje vrtjalje, potem gre pač uredu. Sicer pa je za “nezahtevne” voznike več kot dovolj, pa tudi “normalnim” voznikom (kolikor sem slišal od lastnikov), se zdi za večino njihovih vožnje dovolj močan. Je pa res, da je na AC, zaradi pomanjkanja 6. prestave malce glasen pri hitrosti nad 140 km/h. Kakorkoli že, ocenil bi ga kot absolutno konkurenčnega ostalim modelom v tem razredu. Ostalo je pač stvar posameznika – kaj komu več pomeni (garancija, “status” znamke, zanesljivost, izgled..).
Armatura – beri volan – je pa tipičen korejski jajc. Grdo.