Je renault laguna 4control res toliko boljša?

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Če ne veš, da ga imaš, je zelo verjetno dober

V današnjem svetu medmrežja in obilice podatkov, ki se na njem lahko najde, ste nedvomno prebrali že več zapisov o laguni opremljeni z volanom 4Control. Priznam, tudi sam, ko dobim avto v roke, če ne že prej, malo pobrskam po medmrežju o dotičnem avtu. Večinoma zato, da vem, kaj me čaka v njem in na kaj je vredno biti še posebej pozoren med preizkusom.

No, med preletavanjam podatkov o 4controlu in njegovem delovanju v praksi sem večkrat dobil namig, da gre za sistem, ki je tako zelo dober, da sploh ne veš, da ga imaš vgrajenega v avtu. Roko na srce, v avtomobilih je običajno vedno tako, da pohvalimo sisteme, ki s svojo neopaznostjo, a hkratno učinkovitostjo med delovanjem nase sploh ne opozarjajo. Lep primer tega so recimo v določenih avtomobilih elektronski stabilizacijski sistemi, ki se vklopijo pozno, nežno (beri: komaj zaznavno), a obenem učinkovito. Takšni sistemi vedno, zasluženo, poberejo pohvale ocenjevalcev. Na drugi strani sistemi, ki grobo posežejo v delovanje avta, pa naj si bodo pri tem še tako zelo učinkoviti, niso sprejeti s nekim posebnim navdušenjem ocenjevalca, saj navsezadnje grobo ubijajo užitek v vožnji.

Moj prvi!

Ob bombardiranju javnosti z oglasi prenovljene lagune na vsakem vogalu, mi je bilo samoumevno, da je tudi testni avto opremljen z, resnici na ljubo, laguni edino res omembe vredno posebnostjo. Oborožen s temi podatki sem končno dočakal moj prvi avto opremljen s štirikolesnim volanom. Četudi sem želel čim hitreje preizkusiti štirikolesni volan, mi slabo vreme sprva tega ni dopuščalo v takšni meri kot bi si želel. Zato sem se bil pač »prisiljen« posvetiti tudi ostalim, za mene v tistem času, postranskim zadevam v laguni.

Razdevičenje na obeh straneh

Laguna tretje generacije se je, zaradi razpleta dogodkov, vse do zdaj izmikala mojim rokam. To je pomenilo, da je bilo tokratno srečanje tako zanjo z mano kot zame z njo deviške narave.
Že med prvimi nekaj kilometri sem zaznal, da vzmetenje, ne glede na hitrost vožnje in kakovost cestne podlage pod kolesi, zelo učinkovito prestreza nepravilnosti v cestni podlagi. Iz tega vidika deluje laguna torej kot pravi potovalnik, v katerem so omogočena nenaporna premagovanja kilometrov tudi na večurnih poteh. Za dobro počutje poskrbijo še nadpovprečna kakovost izbranih materialov in zaključne obdelave v notranjosti ter po zaslugi doplačljivega strešnega okna tudi prijetno svetel ambient. Upoštevajoč, da sega strešno okno vse do zadnje klopi tudi tam svetlobe ne bo zmanjkalo.

Jaz prevelik, ali ona premajhna?

Sam se s telesno višino 1,84 metra ne smatram za nadpovprečno visokega, a vendar imam v določenih avtomobilih občutek, da so inženirji pri snovanju notranjosti na mene in meni podobne preprosto pozabili. In laguna je eden takšnih avtomobilov. To, da sedim nekoliko bolj privzdignjeno v avtu me ne moti, saj se tudi v limuzinskih kombijih načeloma dobro počutim. Moti pa me, ko, iz različnih razlogov, tudi pri povsem spuščenem sedežu z glavo »nabijam« v strop. In v laguni, deloma zaradi privzdignjenega položaja sedeža, še bolj pa zaradi vgrajenega strešnega okna in posledično nižjega stropa, je prišlo točno do tega, da nisem mogel sedeti normalno. Da sem imel kolikor toliko dovolj prostora za glavo, sem se moral namreč namestiti malo poševno proti sredini avta, saj sem le tako lahko glavo spravil mimo strešne obloge v nekoliko privzdignjen predel znotraj strešnega okna. Zadeva mimogrede s stališča v višino odmerjenih centimetrov tudi zadaj ni dosti boljša, tako da vam, neodvisno od dodeljenega sedišča v laguni z vgrajenim strešnim oknom, priporočam, če merite v višino več kot 1,80 metra, izogibanje le-te.

Po prvih »ničposebnega« kilometrih, …

No, skozi uvodne kilometre sem med drugim ugotovil tudi, da je možno biti s tako motorizirano laguno med najhitrejšimi na cesti in da samodejni menjalnik zagotavlja nadvse udobno pretikanje. Že tekom uvodnih kilometrov pa me je zmotilo tudi menjalnikovo skromno zanašanje na motorni navor, saj je tudi ob nežnejših pospeševanjih pogosto pretaknil prestavo ali celo dve navzdol. Ker pretirano pogostega pretikanja prestav ne maram, saj vzbuja občutek živčnosti vožnje, sem po uvodnem delu testa veliko večino preostalih testnih kilometrov prevozil v ročnem režimu pretikanja, kjer se je laguna venomer obnašala točno tako kot je meni »sedlo«. No, sčasoma se je vendarle tudi vreme umirilo in ceste za silo posušile, tako da sem se končno lahko zapodil med ovinke.

… končno med ovinke

Tam sem takoj opazil zgledno malo prečnega nagibanja karoserije, kar je nakazovalo na dobro uravnoteženost med dinamiko in že prej omenjenim udobjem vožnje. Ta predstava  o laguni se je dodatno utrdila, ko sem ugotovil, da je njena meja zdrsa postavljena, tudi z zimskimi pnevmatikami, presenetljivo visoko na hitrostni lestvici in da me podvozje na moje pretiravanje opozori s predvidljivim in vedno obvladljivim podkrmarjenjem. Presenetljivo dobri sta tudi njeni stabilnost in odzivnost, ki sta mi vlivala občutek, da imam avto vedno pod nadzorom. Ob vsem tem sem pogrešil samo več povratne povednosti volana, sicer pa se mi je laguna 4control kot celota zdela zelo dovršen izdelek, ki ima v svojem razredu po tej plati le malo enakovrednih tekmecev.

Teorija o 4controlu pravi, da pri hitrostih nad 60 km/h izboljšuje vozno dinamiko in stabilnost vožnje, pod to mejo pa nadgradi lagunino okretnost. Za preizkus slednje sem izkoristil ravno pravšnjo lokacijo v bližini doma, saj tam svoj zasebni avto, ki se mimogrede uvršča en avtomobilski razred višje kot laguna, polkrožno obrnem v enem »šusu«, njegova kolesa pa se pri tem vozijo po skrajnih robovih podlage. No, laguna se je kljub pričakovanju, da se zaradi vgrajenega 4controla obračalni krog zmanjša, ponašala z nič kaj pretresljivo manjšim radijem polkrožnega obračanja, kar me je malo zmedlo, a ob poznavanju sodobnih podobno velikih avtomobilov s katerimi opravim enak preizkus, sem si mislil, da je razlika v praksi z in brez 4controla pač manjša kot nakazujejo številke o obračalnem krogu na papirju (10,80 metra s 4controlom proti 12,05 metra serijske lagune).

In potem presenečenje

V zadnji tretjini testa je bil na vrsti moj običajni podrobnejši pregled »skrite« vsebine avta in šok. Ob pogledu pod dno prtljažnika sem namreč tam našel nadomestno kolo. Tega po vseh pravilih tam ne bi smelo biti, saj sem med mojo prvo teoretično analizo avta ugotovil, da je ob vgrajenem štirikolesnem volanu nadomestno kolo nadomeščeno s kitom za krpanje pnevmatik. Inženirji so namreč votlino za nadomestno kolo deloma izkoristili za namestitev nekaterih elementov sistema 4Control.

Na moje veliko presenečenje sem torej ugotovil, da testna laguna pravzaprav ni bila opremljena s štirikolesnim volanom. To pomeni, da je »ničposebnega« obračalni krog z razlogom takšen kakršen je. Pomeni tudi, da kupcu ni treba posebej doplačati, za vse zgoraj pohvaljene reči, saj je laguni visoka raven dinamike vožnje očitno vcepljena že v osnovni DNK in pravzaprav sploh ne rabi štirikolesnega volana … ali pač. Je pa res, da me zdaj res zanima, kako se laguna z dodatkom 4control pelje? No, upam samo, da mi na ta odgovor ne bo treba čakati še nadaljnih 400 in več tisoč kilometrov.