Pozen prihod
BMW M3 že od nekdaj dodobra dviguje prah. Eden najbolj legendarnih modelov v svetu avtomobilizma, ki buri domišljijo že celih 37 let, namreč velja za vznemirljiv poudarjeno dinamičen model. Obenem je med tistimi modeli, ki že od nekdaj vzbujajo množico zavistnih komentarjev v slogu, da je avtomobil kriptomilijonarjev, pretirano mišičastih osebkov ter samovšečnih žogobrcev. A vendarle, saj poznate rek: za dobrim konjem se vedno praši!
Res pa si med vsemi ravno aktualna generacija (oznaka G80), ki so jo predstavili pred tremi leti, zasluži naslov najbolj provokativne. Precej odzivov so bile na primer deležne predimenzionirane ledvičke. Zagotovo velja za enega daleč najbolj opaznih družinskih športnikov, ki se mu na cesti ob bok postavljata Mercedes-AMG C63 ter Audi RS4 Avant (no, seveda tudi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio). Še posebej izstopa, kadar je odet v kakšen malce bolj dramatičen karoserijski odtenek (npr. rumeni Sao Paulo ali zeleni Isle of Man). Vsekakor avtomobil, ki ni za introverte.
Zanimivo, da je šele od lani na voljo tudi v uporabnejši karavanski različici (do sedaj so za to skrbeli zgolj pri predelovalcu Alpina), ki v zadku prinaša 500 litrov praznine. Slednjo bi lahko hitro zapolnile torbe za golf ter vrečke iz prestižnih butikov. Za razliko od limuzine je malenkost daljši (8 mm) in težji (cca. 85 kg), opazen pa je še širši kolotek zadaj. Vsekakor ga boste od ostalih civilnih karavanskih trojk ločili po opazno širših bokih, 19- oz. 20-pačnih platiščih, nič kaj diskretnih odbijačih ter nesramno velikih štirih izpušnih ceveh, ki bi jim jih zavidali še v tovarni večcevnih raketometnih sistemov.
Tehnična popolnost
Pravoverni dirkaški puristi, ki jim po žilah teče 100-oktanski bencin, se že sedaj križajo! Legendarni bavarski športnik bo namreč najverjetneje že v naslednji generacijski izvedbi doživel neizbežni električni udar. Še vedno bo uren in pobalinsko živahen, a kaj, ko bo vse skupaj najverjetneje izpadlo kot doživljanje Oktoberfesta z brezalkoholnim pivom, veganskimi klobasami in prestami brez glutena.
Kakorkoli že, obstoječo generacijo bavarske rakete poganja trilitrski šestvaljni motor (oznaka S58B30T0), ki je pri karavanu na voljo zgolj v močnejši verziji Competition, ki proizvede brutalnih 510 »konjev«. Porekli boste, da se dandanes toliko žrebcev skriva že v kakšnem pol cenejšem kitajskem električnem »brenčaču«. A vendarle vsi dobro vemo, da ni vse v konjih, mar ne?
Čudovit primerek motoroznanstva (dva turbopolnilnika, visokotlačno vbrizgavanje goriva, spremenljivo krmiljenje ventilov in odmične gredi ter brez sledi hibridizacije) namreč navduši v vseh možnih pogledih. Še posebej v kombinaciji z vrhunskim 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom Steptronic s klasičnim pretvornikom navora, ki je bliskovit ter skoraj telepatsko povezan z motorjem, pri čemer mu gre morda zameriti zgolj ne najbolj logično prestavno kuliso. Zgolj kot zanimivost – menjalnik je ročno nastavljiv v treh stopnjah, ki skrbijo za hitrost prehodov med prestavami.
Omenjena kombinacija sicer že med povsem umirjeno vožnjo funkcionira naravnost čudovito (mirno in nič kaj nervozno, kot bi to pričakovali od tako našpičene motorizacije), a svoj pravi talent pokaže, ko se pod motornim pokrovom zbudi celotna konjenica.
Čar rdečega gumba
Ob pritisku enega izmed dveh rdečih stikal ob volanu (M1 ali M2), ki poskrbijo za nastavitev motorja (tudi zvoka!), podvozja, krmilnega in zavornega mehanizma ter celo štirikolesnega pogona xDrive, se namreč prebudi zver! Ob vklopu t.i Launch Control, ki se sicer malce zapleteno nastavi v menijih, se BMW M3 dobesedno strga z verige ter doseže 100 km/h v pičlih 3,6 sekundah! Ja, pospešek, ki se ga ne bi sramovali niti v avtomobilu, v katerem na vas z volanskega obroča zre vzpenjajoči se vranec ali razjarjen bik. Najvišjo hitrost na nemški avtocesti doseže še hitreje, kot zmore javni uslužbenec ugasniti svoj računalnik v petek ob enih.
A še bolj fascinantno je, s kakšno lahkotnostjo se najhitrejši bavarski karavan premika med ovinki, pa četudi pokaže na tehtnici nezanemarljive 1,9 tone. BMW-jevi inženirji so namreč ustvarili neverjetno vozno orientiran avtomobil, pri katerem voznik vseskozi čuti, kaj se dogaja pod kolesi. Čudovito! Čvrst volanski mehanizem, ki ga dodatni vozni režmi še izostrijo, je neverjetno natančen in skoraj nikdar ne potrebuje popravkov. Kakršnokoli občutki prekrmarjenja ali celo podkrmarjenja pa so prisotni z enako pogostostjo kot ženski glas na radiu Kabul.
Vse skupaj nadgrajuje fantastična lega na cestišču (skorajda nezaznavno prečno nagibanje) ter odličen oprijem, tudi tedaj, ko boste dodobra pretiravali. A pozor! Večstoletnih fizikalnih zakonitosti vseeno raje ne poskušajte demantirati v praksi, saj lahko kaj kmalu ugotovite, da ima Isaac Newton še vedno prav.
BMW M3 tudi v karavanski različici ponuja nemalo zabave, pa četudi se zdi, da je postal z novo generacijo precej bolj predvidljiv ter civiliziran. Oziroma, če parafraziram, varnejši. In prav je tako! Medkolesna elektronika vseskozi bdi nad dogajanjem (no, razen, ko jo povsem izklopite v načinu Track), pri čemer tudi med pretiravanjem nikdar ne posega preveč brutalno v dogajanje. Vrhunsko! Nenazadnje M3 ponuja tudi funkcijo driftanja oziroma bočnega drsenja (pogon zgolj na zadnji kolesni par) z desetimi stopnjami, ki menda iz vas ustvari glavnega igralca franšize Hitrih in drznih. A le, če tega ne izvajate na javnih površinah, saj tam lahko kaj hitro postanete glavna zvezda filma … Butec in butec. Zatorej: pamet v glavo! To ni avtomobil za mulčke in pika.
Manifestacija
Model M3 od nekdaj velja za manifestacijo znanja inženirjev iz Münchna ter predstavlja enega najbolj tehnično popolnih jeklenih konjičkov v tem segmentu. Avtomobilska ikona, ki – nekako podobno kot Porsche 911 – že vrsto desetletij navdušuje vozniške puriste ter ljubitelje bencinskih hlapov. Seveda pa tudi tiste, ki radi »manifestirajo« svoje bogastvo oziroma radi že na zunaj pokažejo, da imajo nekaj pod palcem. BMW-jeva zver pač nikdar ni bila poceni, kar dokazuje tudi tokrat preizkušen primerek, ki stane dobrih 120 tisočakov.
M3 v električni dobi? Verjetno bo preživel s to oznako, a bo vsekakor izgubil precej svojega šarma in značaja. Česar se bomo morali, hočeš ali nočeš, očitno počasi navaditi. A še preden nas doleti električna prihodnost s 1000-konjskimi Teslami ter 2-sekundnimi Kitajci, zadnja verzija M3 ohranja romantičen spomin. In sicer na tiste čase, ko je avtomobilske entuziaste precej bolj navduševalo pokanje in grmenje iz izpušnih cevi kot pa gledanje Netflixa na osrednjem zaslonu med polnjenjem baterije.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Karavan na steroidih"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ta avto ima skoraj vse, kar si nekdo ki v uporabnem avtu išče kaj več kot avto lahko želi. Ok, lahko bi imel ročni menjalnik, ampak jim to ne zamerim, ker ga praktično nikjer ni več. Pa nos je malo neposrečen na fotkah, v živo pa izgleda solidno.
Vozne lastnosti 10?! Ko sem se prvič peljal v k(a)ravanu sem imel podoben občutek kot, če bi bila priklopljena prikolica! Vem pa da švaba mora biti kravan sicer nimaš kam nog dati!
V tem rangu so v glavnem vsi enako prostorni. Kaj ima to veze, če je švaba in če je karavan. Kaj ti sediš obrnjen in imaš noge v stropu?
Kupi si kombi.
A to si sedel v tej tanovi m3 karavan ali v 318d letnik 2006 z 350000 relanimi kilometri?
traktor je ma dost placa za noge
Mogeče res malo več kot pri bemfli, ki ga je sama hauba!
Kravan ali limuzina nekega modela, nima veze s prostorom za noge lol
Ja,od zunaj avtobus, od znotraj avtobus! V mestnem moram sedeti po strani, v bemflu pa razperjeno!
Nisem kriv, če sem za glavo višji od tebe!