Izboljšan
Seveda mi boste poznavalci in zagovorniki znamke takoj odgovorili, da je bila letos spomladi trgu predstavljena prenovljena Kia Sportage, in prav boste imeli. Res pa je tudi, da so že pri znamki sami raje govorili o izboljšani kot o prenovljeni ali spremenjeni različici modela, ki je zadnja leta kraljeval na lestvici najbolje prodajanih srednje velikih športno terenskih vozil na slovenskem trgu.
Podoba Sportagea se je med evropskimi kupci dobro prijela in vanjo niso bistveno posegali; zunanjost je bila deležna osvežitve s posegi v videz motorne maske, novimi zadnjimi lučmi z LED tehniko ter predatorsko strešno anteno, medtem ko so potniško kabino opremili z na otip mehkejšimi materiali in novimi kombinacijami oblazinjenja, spremenjenimi športnimi merilniki ter širšim naborom razpoložljive dodatne opreme, ki bi zmogla zadovoljiti želje kupcev.
Želje kupcev
Že pred več kot desetletjem smo ugotavljali, da je v slovenskih statistikah prodaje dobršen del neresnice, pa bom kljub temu kot podlago za naslednje stavke vzela prav številke o prodaji na našem trgu*, po najbolj enostavni logiki – navajajmo jih v dobrem in slabem. Slovenski kupci v segmentu srednje velikih športno terenskih vozil so očitno letos precej razdvojeni: na eni strani so tisti, ki so se odločili za najboljšo možno kupčijo ob še sprejemljivi kvaliteti in tehniki ter izbrali Dacio Duster, na drugi pa vsi, ki jim ni najbolj pomembna cena, ampak dejstvo, da vozijo Volkswagen (če že ne kaj bolj prestižnega iz istega koncerna). Na žalost to za Sportage pomeni, da so konec julija dosegali le še dobro polovico lanskoletne zabeležene prodaje v enakem obdobju.
Če nadaljujem razmišljanje, bi to lahko pomenilo, da se je čar cenovno sprejemljivih avtomobilov korejskega proizvajalca pri nas precej porazgubil. Na eni strani bi temu lahko botrovalo dejstvo, da njihove cene v primerjavi s konkurenti niso več ravno ugodne, po drugi pa tudi, da opravljene subtilne izboljšave enostavno niso dovolj prepričljive, da bi prevesile tehntnico v korist nakupa. Drugače rečeno, da morda Sportageu bolj pristaja revolucija kot evolucija. Morda bomo naslednji preskok pričakali z novo generacijo, ki bi se morala pojaviti nekje okrog leta 2016.
In kakšen je bil najpogostejši komentar, ko je bilo govora o konkretnem 1,7-litrskem dizelskem motorju? “Kje je štirikolesni pogon?”
Fine nastavitve
Štirikolesnega pogona z najšibkejšim dizelskim in bencinskim motorjem pri Kii Sportage še vedno ni, zato se na tem mestu tudi nima smisla ustavljati pri pogovorih o tem ali je to ena od ključnih zahtev (ne nujno potreb) kupcev SUV-jev tega razreda. Prav tako nima posebnega pomena razglabljati o značilnostih 1,7-litrskega dizelskega motorja, pri katerem se ni tehnično nič spremenilo. So pa namesto optimizacije samih motorjev pri Kii z aktualno prenovo posegli po nekaterih finih nastavitvah, ki naredijo vožnjo bolj ugodno tako za voznika kot tudi za njegovo zvesto posadko.
Če ste med tistimi manj občutljivimi vozniki, ki v polnem avtomobilu kričeče mularije ali ob glasno naravnanem radijskem sprejemniku niti ne opazite, kaj se okrog vas dogaja, verjetno tudi ne boste zaznali zmanjšanega nivoja hrupa v potniški kabini, ki so ji namenili boljšo izolacijo, tudi z izboljšavami večplastnega vetrobranskega stekla. Še manj opazne, a v daljših vožnjah bolj naporne, znajo biti vibracije, ki so se jih pri Kii lotili s tremi tehničnimi izboljšavami: z dodatnim gumijastim nastavkom okvirja prednje obese, čvrstejšim ohišjem menjalnika ter simetričnim tipom pogonske osi.
Začetni zagon motorja še vedno spremlja značilen dizelski grgrajoč zvok, ki pa v poznejši vožnji ni posebej moteč, medtem ko za večino tresenja in vibracij po naših cestah na žalost ne bi pomagale nobene tehnične izboljšave, a se vozilo z njimi dobro spopada.
Ob naštetem se med tehnične izboljšave Sportagea štejeta še izboljšana stabilnost in povratna povednost volana, ki so ju marketinško spretno združili z opcijo izbire nastavitve trdote volana FlexSteer, pri kateri voznik izbere sebi najbolj všečno različico.
Zlata sredina
Ob vsem napisanem in po lastnih občutkih lahko mirno zapišem, da je vožnja v Sportageu tako za voznika kot tudi za potnike bolj na udobni strani, kjer bodo vsi najbolj uživali, če bo potovanje zložno in umirjeno, brez posebej izražene dinamike. V takšnih pogojih se bodo udeleženci lahko sprostili v prijetnejšem okolju s kvalitetnejšimi materiali, ne da bi morali v zavojih panično grabiti po ročicah in držalih, ki bi jih obdržali na mestu.
Podobno, kot je v zlati sredini občutek vožnje, lahko trdim tudi za nivo opreme Urban, ki v večini pokriva potrebe po uporabnih dodatkih. Brez ostalih elektronskih pomagal in finih kombinacij oblazinjenja se v tem cenovnem razredu zlahka preživi, za bolj zahtevne pa je prava izbira oprema Style plus, ki za približno dva evrska tisočaka ob ksenonskih žarometih doda še nekaj uporabne tehnologije in dizajna v obliki merilnikov Supervision in delnega usnjenega oblazinjenja znotraj ter 18-palčnih platišč zunaj.
Besedilo in foto: Urška Radolović
* Podatki Sekcije za vozila 1-7/2014
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Kia Sportage 1.7 CRDi Urban – Več pogona"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Samo naj še kdo reče da je vw drag:) odhajajoči tiguan 2.0tdi 110konjev pride 22.000eur. Še malo pa bo Kia v cenovnem razredu BMW-ja.
Tudi Hondo CRV 1.6 dizel Lifestyle dobis za ta denar.
@ Veronika: Kuga je po uradnem ceniku redna cena 2.0 dizel, 140 KM … 25.310€, akcijska cena pa 22.410€… Če pa gledamo osnovni model (kot piše tukaj med tehničnimi podatki), pa je redna cena 24.300€, akcijska cena pa 21.400€, pa gre tu za 1.6 ecoboost, z 150 KM… tako da KIA je definitivno predraga…
hahaha 27keur za kio hahahaha mene bi bilo sram
Jezersko, meni je tudi všeč 😉