Poraba 5,2/9,8/6,4 l/100km Največja hitrost 173 km/h Cena 27.220 eur
Plusi
  • kultiviranost motorja
  • poraba goriva
  • prostorna kabina
  • udobje v vožnji
  • nastavljivost naklona naslona zadnje klopi
  • zvočna izolacija kabine
  • menjalnik
  • svetilnost žarometov
Minusi
  • povratna povednost volana
  • velikost obrisane površine zadnje šipe
  • nima sistema start/stop
  • štirikolesni pogon ni možen z motorjem 1.7CRDi

Že tretja generacija Kie Sportage me je prepričala z nadpovprečnim nastopom. Seveda so jo sem ter tja spremljale kakšne zamere, a danes, leta 2016, se mi zdi, da so prav vse ali v celoti odpravili ali pa vsaj omilili. Test.

 

Kia_Sportage_17_CRDi_LX_Urban_06Zunaj je oblikovno četrti Sportage naredil korak naprej, a če so Kie v primerjavi s Hyundaiem doslej delovale praviloma bolj dinamično in agresivno, sta se ti vlogi, vsaj v mojih očeh, pri zadnji nakladi Tuscona in Sportagea obrnili. Danes mi namreč deluje prvi zrelejši, bolj dinamičen in »nabildan«, drugi pa, vsaj v nos, nekako zmedeno, nedodelano. No, ker je okusov toliko kot je opazovalcev, seveda dopuščam možnost, da je komu izmed vas Sportage vendarle bolj všeč kot Tuscon, s čimer ni seveda popolnoma nič narobe.

Z evropskim vplivom

Kia_Sportage_17_CRDi_LX_Urban_07Pri oblikovanju novega Sportagea je, tako kot pri praktično vseh zadnjih Kiah in Hyundaijih, sodelovala tudi evropska oblikovalska ekipa. Posledično deluje oblikovanje notranjosti všečno in tudi povsem na ravni evropskih tekmecev. Rahlo izjemo predstavlja samo dokaj skromna notranja barvna kombinatorika, kjer evropski tekmeci praviloma še naprej prednjačijo. Moram pa reči, da je všečnost samega oblikovanja notranjosti pri vseh sodobnih Kiah več kot uspešno izpodrinila nekdanjo sivino in korejsko duhamornost, ki sta pestili Kie ne tako zelo dolgo nazaj.

Prostorno

Kia_Sportage_17_CRDi_LX_Urban_27Že res, da je tretja generacija Sportagea, ki sem jo vozil pred štirimi leti,  imela nameščeno strešno okno, ki mi je onemogočalo normalno sedenje. Novinka je na tem mestu naredila občuten korak naprej, saj je prostora tako spredaj kot tudi zadaj toliko, da sproščenega sedenja ne bi smela ogroziti niti morebitna izbira strešnega okna. Vse hvale je vredna tudi vzdolžna prostornost zadaj, ki ravno tako z lahkoto pokrije vse potrebe po kolenskem prostoru za odrasle potnike.

Tako kot prej, je tudi zdaj za splošno ergonomijo v Sportageu dobro poskrbljeno. Vsa stikala so na dosegu roke in tam, kjer jih človek išče oziroma pričakuje. Dodatno so stikala tudi logično in pregledno združena ter razporejena v podsklope, tako da je Sportage tudi s tega stališča kar najbolj prijazen do uporabnika.

Čistejši

Kia_Sportage_17_CRDi_LX_Urban_31V osnovi je 1,7-litrski turbodizel zdaj že stari znanec, a so ga bili zaradi zaostrenih emisijskih zahtev prisiljeni nekoliko dodelati. Bistvena razlika je zmanjšano kompresijsko razmerje (1:15,7 namesto 1:17,0), ki omejuje predvsem tvorbo dušikovih oksidov. Pod črto je motor ohranil največjo moč 85 kilovatov, a pridobil dodatnih 20 njutnmetrov navora.

Ob skromnejši lastni masi avta je novi Sportage hitrejši do stotice.

Prve tri prestave so sicer enako preračunane kot prej, a so zato četrta, peta in šesta težje. Ob skromnejši lastni masi avta je novi Sportage hitrejši do stotice, največja hitrost pa ostaja praktično nespremenjena. Težja 4., 5. in 6. prestava poskrbijo za počasnejše vrtenje motorja, kar ponovno ugodno vpliva na porabo plinskega olja. Kar se mi zdi ob vsem tem še najpomembnejše, pa je, da je celotno delovno območje motornih vrtljajev tudi dejansko na voljo – nekaj, kar leta 2012 za Sportage 1.7 CRDi ni ravno držalo.

Odličen partner

Zelo prepričljivo nastopa Sportage tudi na cesti. Korejci sicer zagotavljajo, da je novinec tudi bolj dinamičen, a sam na tem področju nisem zasledil bistvenega napredka. Podobno sam tudi nisem opazil bistvenega izboljšanja povratne povednosti volana, četudi naj bi vsled slednje Korejci spremenili koncept servoojačitve volana s tako imenovano bolj neposredno rešitvijo – električen servomotor deluje neposredno na zobato letev in ne več na volanski drog. Vsekakor se pa strinjam, da je udobje v vožnji, vključno z zvočno izolacijo potniškega dela, še naprej na zelo visoki ravni. Po tej plati se Sportage izkaže kot odličen partner tudi na daljših poteh.

Ja, vendar …

Kia_Sportage_17_CRDi_LX_Urban_19Četudi je četrta generacija Sportagea dejansko izboljšana na prav vseh področjih, pa lastnikom tretje generacije modela ne svetujem brezglave menjave. Ja, novinec je nedvomno boljši od predhodnika, vendar je dejstvo, da je tudi predhodnik presneto dober paket avta, ki sem mu osebno, pa še to samo, če je bil opremljen s strešnim oknom, še daleč najbolj zameril skromno odmerjen prostor za glave potnikov.

Namig

Ravno zato, ker je že predhodnik presneto dober avto, se bo moral povprečni uporabnik dejansko presesti neposredno iz enega v drugega, da bo opisane izboljšave začutil in posledično lahko tudi cenil v takšni meri, da bo videl smisel v menjavi za novejši model. Če si lastite še starejšega Sportagea ali kateri drug avto in resnično razmišljate o novem kompaktnem cestnem terencu, pa je novi Sportage nedvomno vreden vsega razmisleka. Še moj namig: pri Kii morajo počistiti zalogo starih Sportageov, zato verjamem, da obstaja kar velika verjetnost zelo ugodnega nakupa poponoma novega Sportagea tretje generacije.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Predvidoma bo ta motorizacija najbolje prodajana. Posodobljena in varčevanju podrejena gradnja, ki pa presenetljivo nima sistema start/stop. Štirikolesni pogon z motorjem 1.7 CRDi še vedno ni združljiv, a to najbrž ne moti pretirano velikega kroga kupcev, saj je enako veljalo tudi prej. Dobro preračunan menjalnik.
    9
  • Notranjost
    Sodobno oblikovana, zelo prostorna in prilagodljiva. Morda bi mu lahko namenili samo kakšen odlagalni prostor več, saj sva z ženo vsakič »tekmovala«, kdo si bo za posamezno pot prisvojil priročnejše nameščene odlagalne predalčke.
    10
  • Opremljenost
    Kia se z novim Sportageom pridružuje trendu širjenja seznama doplačil s pogojno uporabnimi asistenčnimi sistemi. Če mene vprašate, paket LX Urban izpolni praktično vsa pričakovanja po razvajanju in tako prave potrebe po seganju višje pravzaprav ni.
    9
  • Vozne lastnosti
    Še vedno prepriča predvsem z udobjem in tiho vožnjo. Nekaj manj z dinamiko, a ta pri kupcih cestnih terencev, še posebej tistih z vstopnimi motorizacijami, nikoli ni bila pretirano visoko na seznamu želja.
    7
  • Gospodarnost
    Cenovno se umešča v razredno povprečje, kar velja tudi za porabo goriva.
    8
  • Zmogljivost
    Čeprav ima zdaj 20 njutnmetrov več, 85 kilovatov moči še vedno ne zmore posreči s kakšno resno živahnostjo. Bi pa motorne zmogljivosti morale več kot zadostiti vsem potrebam tekom vsakdanje uporabe.
    7
  • Sklep
    Nedvomno je novi Sportage izboljšan na prav vseh področjih. Je pa res, da če si lastite tretjo generacijo Sportagea, ne vidim prave potrebe po menjavi.
    8.3

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 26.820
cena testnega vozila (€) 27.220
dolžina × širina × višina (mm) 4.480 × 1.855 × 1.645
dovoljena masa vozila (kg) 2.000
emisija CO2 (g/km) 124
garancija (splošna/prerjavenje) 7 let ali 150.000 km/7 let
gibna prostornina (cm3) 1.685
kompresija (1:) 15,7
masa praznega vozila (kg) 1.425
medosna razdalja (mm) 2.670
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 173
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 85 (116) pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 280 pri 1.250-2.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,4
pnevmatike 225/60 R 17
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,2/9,8/6,4
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,7/4,7/4,2
pospešek 0-100 km/h (s) 11,1
prostornina posode za gorivo (l) 662
prostornina prtljažnika (l) 503-1.492
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 77,2 × 90,0
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

15 komentarjev za "Prav vse"


Ivan36
2 leta 4 meseci nazaj

Te dni v BTC Lj CityPark avla pred interSparom na ogled MAX opremljen model!!! Vreden ogleda.

Firediver
2 leta 4 meseci nazaj

Edina objektivna in neverjeno-obsežno-izpostavljena stvar je, da ima 7-letno garancijo, Za vsako ceno. Vse ostalo je stvar okusa.

Polo78
2 leta 4 meseci nazaj

Ja, KIA ima res 7-letno garancijo vendar z omejitvijo do 150k km. Za nekoga, ki dela letno dosti kilometrov (tudi sam se štejem mednje) je primernejša Hyundaijeva 5-letna garancija brez omejitve km. Saj izračun je sila preprost: Pri 30k letno si na istem, za manj km je primernejša KIA, za več pa Hyundai. Se na koncu strinjam, da kupiš tisto kar ti je bolj všeč pa vendarle tipičen kupec Hyundai-ja / KIE je precej bolj racionalne narave kakor emocionalne (seveda so izjeme) in vsaka takšna razlika v ceni, ki trenutno ni majhna, lahko prevesi tehtnico na eno ali drugo stran. Sploh pa ob dejstvu, da gre za enako tehniko kar zopet racionalni kupci veliko bolj upoštevamo oz. zaznamo kakor emocionalni…

xxl
2 leta 4 meseci nazaj

173 km/h,mater je počasen.Ne vem,meni se zdi predrag,saj sem kupil tisto,kar se mi zdi boljše,ampak,ok,nista slaba ta dva sestrska korejca.

Gosic
2 leta 4 meseci nazaj

Meni osebno se pa ni zdel nekako tih (zvočno izoliran), čeprav sem vozil 2.0 185KM. Nekako tisti road noise še vedno ostaja. Ni slab avto, drag, a sam ga ne bi kupil. Nikoli.

 
Zabaviščni park na kolesih
Osnovno orodje za družinske potrebe