Terenska eleganca
Nissanovo športno uporabno klasiko poznamo skozi štiri generacijska nadaljevanja že kar nekaj časa. V četrt stoletja obstoja se je X-Trail prelevil iz škatlastega ter dokaj robustnega cestnega terenca v sodobno oblikovanega križanca ter se dodobra prilagodil sodobnim trendom. Z aktualno generacijo pa je naredil še korak dlje, saj se ga je dotaknila čarobna palica elektrifikacije.
Eden najbolj popularnih križancev na zemeljski obli je bil v lanskem letu deležen tudi dodatka terensko-avanturističnega lišpa, ki naj bi bila namenjen – tako japonski proizvajalec – najbolj pustolovskim in drznim družinam. Oziroma vsem tistim, ki se s svojim vozilom občasno znajdejo tam, kamor si ne upajo zapeljati niti Googlovi Street View avtomobili.
Verzija N-Trek se od ostalih razlikuje po temni maski V-Motion (v osnovi je kromirana), črnih zunanjih ogledalih in vzdolžnih strešnih nosilcih ter posebnih 18-palčnih platiščih. Robusten videz najbolj avanturističnega X-Traila pa obenem poudarjata še malce bolj trpežna odbijača v posebni sivi barvi (Gunmetal) z integriranimi meglenkami. Cestni terenec, ki s svojim možatim videzom daje vtis, da je pripravljen na osvajanje divjine, kljub temu, da bo morda glavnino svojega življenja preživel na poti med službo, osnovno šolo in supermarketom.
Kdor pa bo v X-Trailu N-Trek vseeno prepoznal kot primernega sopotnika za pobeg v naravo, bo še kako vesel vodoodpornega oblazinjenja na sedežih, gumijastih tepihov ter obojestranske podloge v prtljažniku, ki so precej enostavni za čiščenje. Verjetno pa v vozilu, ki stane skorajda 50 tisočakov, kljub temu ne boste prevažali ravnokar ustreljene divjadi ali celo gozdarske opreme z motorno žago. Prej kakšne sila modne športne rekvizite ali opremo za kampiranje, ki jih boste brez težav pospravili v njegov 575-litrski prtljažni prostor. Ob tem se lahko slednji pohvali še z več kot zadovoljivo prilagodljivostjo in praktičnostjo (odlagalni predali, predelne police, dvojno dno, vzdolžno pomična zadnja klop). Odličen družinski sopotnik!
Popelje vas iz mesta
Pri znamki Nissan smo že nekaj let vajeni, da imajo v ponudbi avtomobilske modele, ki jih poganja inovativni hibridni sistem e-Power, pri katerih bencinski motor skrbi izključno za proizvodnjo elektrike. Bencinski 1,5-litrski trivaljnik s spremenljivim kompresijskim razmerjem (spreminjajoča dolžina giba batov glede na voznikove zahteve), nikdar ne poganja koles, temveč ima le vlogo generatorja električne energije ter polni baterijo. Termični motor z največjo močjo sicer vedno deluje v optimalnem območju vrtljajev, kar prinaša boljšo učinkovitost ter posledično razveseljuje z manjšimi izpusti.
Baterija kapacitete 2,1 kWh pri verziji z napisom e-4orce napaja dva elektromotorja, enega na sprednji osi (204 KM) ter drugega na zadnji (136 KM), zaradi česar se lahko – prav razmišljate – tako motoriziran X-Trail pohvali s štirikolesnim pogonom. Omenjena elektromotorja, ki ponujata skupaj 213 »konjev« sistemske moči, sicer lahko kar 10.000-krat na sekundo prilagodita svojo moč glede na razpoložljivi oprijem, pri čemer ima voznik na voljo še pet različnih prednastavljenih voznih programov (vrtljivi gumb na sredinski konzoli med sedežema).
In kako se izkaže v praksi? Presenetljivo učinkovito, saj je omenjeni 4×4 pogon zelo odziven ter se hipno odziva na spremenjene vozne razmere. Sicer ne smete pričakovati kakšnih vragolij v stilu neuničljivega Land Cruiserja ali celo Jimnyja, a ste lahko prepričani, da vas bo prepeljal precej dlje, kot bi si to sploh upali s tako dragim vozilom. Iskreno rečeno: do vašega najljubšega smučišča v Dolomitih ter do apartmaja v Dalmaciji, kamor vodi »traktorska« kamnita potka, vas bo prepeljal brez večjih naporov. Jagrom, logarjem in visokogorskim kmetovalcem pa morda vseeno priporočam kaj bolj kleno robustnega.
Vozna izkušnja je sicer precej blizu tisti v povsem električnih avtomobilih, saj elektromotorja poskrbita, da ni nobenega zamika pri prenosu navora. Pospeševanje je dokaj hipno in zvezno (le ne pričakujte brutalnih sunkov vseh 213 naelektrenih konjev), je pa povsem neslišne vožnje kaj hitro konec – 2,1 kWh baterija pač ne more delati čudežev. Ob vklopu malega bencinskega agregata je prisotnega kar nekaj brenčanja, ki pa ni nadležno, zvočna izolacija kabine je solidna.
Pohvalo si ob tem zasluži zelo učinkovita rekuperacija (opcija vožnje z enim pedalom), malce manj pa poraba goriva, ki ni nič kaj »hibridna«. Tokrat se je namreč ustavila pri dobrih 8 litrih in bi znala še malce narasti med avtocestnimi preganjanji, kar je vsekakor preveč. Japonska konkurenca, ki je s časom postala sinonim za hibridizacijo, zna to le bolje.
Nissanova svetovna prodajna uspešnica obenem ne ponuja izjemnih voznih lastnosti, saj bi lahko podvozje za odtenek bolje požiralo ostre neravnine na makadamu (v drugih razmerah je dovolj udoben), volanski mehanizem pa pokazal malce več komunikavijskih veščin. Nekateri rivali so v tem elementu bolj talentirani.
Ni le za okras
Najbolj avanturistična verzija X-Traila v ponudbi je kot pohodna jakna sredi mesta. Deluje, kot da bi lahko sledil potem, ki jih je nekdaj začrtal Julius Kugy, a boste večino časa z njim vozili po mestnih ulicah, občasno pa vas bo popeljal v naravo. V notranjosti ponuja dovolj prostora za radožive otroke, psa z blatnimi tačkami, pa tudi za taščo in njene komentarje o vaši vožnji. Obenem se lahko pohvali s solidno voznikovo ergonomijo ter ravno pravim deležem fizičnih tipk v sicer digitaliziranem okolju.
Tako opremljen in motoriziran X-Trail res ni poceni, a ponuja nekoliko drugačno izkušnjo kot bližnja konkurenca. Še posebej zaradi svoje terenske narave, ki vas s svojo robustnostjo in zmogljivostmi lahko popelje iz mestnega vrveža na vikend izlet, kjer bo dokazal, da ni zgolj lep.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen