Lancia Ypsilon 1,3 Multijet Momo Design

Momo le v napisu

Ypsilonu, katerega smo imeli priložnost preizkusiti, je ime posodil znani italijanski izdelovalec avtomobilske športne opreme Momo. Poudarjamo, da mu je ime le posodil, saj, če ne štejemo dvobarvnih 16-palčnih platišč iz lahke litine, ki delujejo bolj elegantno kot športno, poleg imena na B-stebričku namreč na njem ne najdemo bolj očitnih športnih znakov. Dinamičnemu izgledu po drugi strani prispeva kombinacija živo rumene in temno sive barve, za katero pa je potrebno doplačati. Ne glede na to, ali pri njem prevladujejo športne ali bolj elegantne prvine, pa smo si edini, da je zelo privlačen in v bolj ali manj uniformirani konkurenci vsekakor izstopa. Sodobni stil na italijanski način

V notranjosti najdemo nekakšno mešanico sodobnega in retro stila. Prav v starinskem slogu s kromirano obrobo in rahlo izbočenim steklom so oblikovani merilniki. Le-ti so za voljo posebnega videza nameščeni na sredino armaturne plošče, ta namestitev pa prav nič ne prispeva k praktičnosti in uporabnosti. Pravo nasprotje je sodobnasredinska konzola v srebrni barvi, na kateri najdemo samodejno dvopodročno klimatsko napravo, avtoradio ter skoraj vsa najvažnejša stikala. Podobno kot pri nekaterih drugih italijanskih malčkih, tudi tu opazimo nasprotja v kakovosti uporabljenih materialov. Pozitivno oceno si na primer zaslužijo zgornji del armaturne plošče, kjer velja izpostaviti oblazinjeni del, ki je odlikoval že čisto prvo generacijo Lancinega ypsilona, ter usnje na volanu in prestavni ročici, slabše pa moramo oceniti vse dele, ki so izdelani iz trde plastike, tudi tiste v srebrni barvi, ki posnemajo videz aluminija. Vse skupaj pride malce bolj do izraza ravno zaradi razlike med dokaj prestižnimi materiali na eni in cenenimi materiali na drugi, ki so povezani v celoto, čeprav nimajo veliko skupnega. Če se nam je zdelo, da se je Momo le bežno dotaknil ypsilonove zunanjosti, lahko mirne duše zatrdimo, da je notranjost popolnoma obšel. In, če vemo, da le-ta izdeluje športne volanske obroče, prestavne ročice, športne sedeže in vrsto drugih bolj ali manj dirkaško navdihnjenih dodatkov, se nam je zdelo kar malce nenavadno, da smo v ypsilonu našli klasičen štirikraki volan in sicer udobne, a nič kaj športne sedeže. Praktičnost v osnovi skromnega prtljažnega prostora učinkovito povečujepomična in zložljiva sedežna klop. Močan in varčen turbodizelček Mali 1,3-litrski turbodizel, ki razvije kar 105 konjičev, je precej zaspan nekje do 2.000 vrtljajev, od tam naprej pa čudežno oživi in prav vneto vleče vse tja do 5.000 vrtljajev, kjer večina dizlov že veliko prejvrže puško v koruzo. Kljub začetni zadržanosti je Fiatov multijet zelo živahen in ima dovolj sape tako v mestu kot na odprtih cestah. Za boljši izkoristek moči in navora, ki ju ponuja, ter bolj udobno vožnjo pri potovalni hitrosti, pa bi bila dobrodošla še šesta prestava. Čeprav malčka med testom nismo “šparali” je le-ta v povprečju zahteval manj kot šest litrov plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Ob bolj umirjeni izletniški vožnji smo porabo spustili pod pet, v mestu pa ni šlo čez sedem litrov na 100 prevoženih kilometrov. Najboljši v mestu Kot se za mestnega malčka spodobi, se odlično znajde v urbanem okolju, kjer je veliko sukanja volana. To je znatno olajšano s funkcijo city, ki poveča servo podporo. Z enostavnim pritiskom na gumb tako sukanje volanskega obroča postane peresno lahko, vožnja in parkirni manevri pa manj naporni. Na odprtih cestah in zlasti v zavojih moramo z malo lancio ohraniti pravo mero zadržanosti, saj nam precejšnje prečno nagibanje karoserije sporoča, da ne gre pretiravati. In čeprav bi ob mehki duši, ki jo ypsilon pokaže pri “ovinkarjenju”, pričakovali zelo udobno vožnjo na avtocesti, pa nas tam zmoti precejšnje poskakovanje, ki ga gre pripisati kratki medosni razdalji. Skratka, mesto je njeno naravno okolje, v katerem manjše hibe ne pridejo do izraza, pokažejo pa se vse njene vrline. Za popoln estetski učinek je treba doplačati Lancia ypsilon sport momo design prinaša dokaj bogato serijsko opremo, ki pa ni popolna. Na področju varnosti ima serijsko vgrajeni čelni ter okenski varnostni blazini ter zavorni sistem ABS z EBD-jem, medtem ko je za stranski varnostni blazini in elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP potrebno doplačati. Slednji je na spisku doplačil na voljo v kombinaciji s sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec Hill holder. Za udobje potnikov je poskrbljeno s samodejno dvopodročno klimatsko napravo ter z avtoradiem, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3. K zasoljenosti končne cene, ki presega 19 tisočakov, pa prispeva tudi omenjena dvobarvna karoserija B-colore in dvobarvna platišča. Za konec Če se po tem, kar smo napisali, sprašujete zakaj bi, če bi se že odločili za ypsilona, izbrali ravno različico Momo design, glede na to, da razen športnega imidža ne prinaša posebnih prednosti, naj povemo, da je to najmočnejši in najdražji ypsilon, ki ga lahko dobite. In dobili bi dokaj prestižen, precej zmogljiv in pohvalno varčen, predvsem pa že kar nesramno drag mestni avtomobil.