Evoque je od samega začetka velik prodajni hit. Z izjemo leta 2011, ko je svojo prodajno pot pravzaprav šele začel, zbere vsako leto več kot tretjino vseh kupcev Land Roverjev. Upoštevajoč dejstva, da nima predhodnika, da je mersko skromen in evrsko visoko cenjen izdelek, je letna prodaja na konstantni ravni preko 100.000 primerkov spoštljiv dosežek.
Range Rover!
Lahko bi rekli, da je Evoque osnovan na Freelanderjevi platformi, a bi bilo to izredno posploševanje. Land Rover je, kot izhodišče za Evoqueovo platformo LR-MS, morda že res vzel Frelanderjevo platformo EUCD, ki pravzaprav prihaja od Forda, a so ji za potrebe Evoquea spremenili, dodelali ali izpopolnili kar 90 odstotkov sestavnih elementov. Dodatno je mini Range, zaradi načrtne uporabe lahkih surovin (aluminij za motorni pokrov in streho ter plastika za enodelna prtljažna vrata), tudi 100 kilogramov lažji od Freelanderja 2. Verjemite mi, Evoque ni samo nališpan Freelander, ampak zaresen (mali) Range Rover.
»Prijetna« utesnjenost
To se dodatno kaže tudi v kabini. Tam že od vsega začetka, po zaslugi všečnega oblikovanja, visoke stopnje možnega osebnega prilagajanja in izbranih materialov, deluje kot višjecenovni izdelek. Prostora spredaj je dovolj, položaj za volanom pa si bo vsak posameznik, zahvaljujoč izdatno nastavljivemu volanskemu obroču in sedežu, brez težav nastavil čisto po svojem okusu. Zadaj se na prvi pogled zdi, da bo šlo na tesno in tudi po vstopu v avto občutek utesnjenosti ne izgine. To je deloma posledica tega, da je vse tako blizu, v testnem primerku pa ga je še dodatno podkrepila obilica črnine. Na osnovi sedenja zadaj lahko zapišem, da prav nobena od mojih telesnih okončin, visok sem 1,84 metra, ni tiščala ob karkoli v kabini. Že res, da o kakšnem višku ali razkošju odmerjenega prostora ne morem poročati, a da ga je premalo, bi bilo tudi pretiravanje.
575 litrov?
Glede na skromne zunanje dimenzije sem bil kar malo presenečen nad teoretičnimi 575 litri osnovnega prtljažnika. Ob pogled na luknjo v zadku mi številka res ni dala miru, zato sem se »spravil nad njo« z metrom. Slednji je razkril točno meter širine med koloteki, 50 centimetrov višine do police prtljažnika ter od 0,7 do 0,8 metra globine prtljažnika do naslona sedežne klopi. Zmnožek teh mer razkrije v najboljšem primeru približno 400 litrov. Menim da je do obljubljenih 575 litrov možno priti samo, če se upošteva izkoriščanje prostora vse do stropa ter še tistih nekaj litrov odlagalnega volumna pod dnom prtljažnika. Ja, tudi to je en način zavajanja potrošnikov, ki mu določeni nasedejo, drugi pač ne.
Dolga sekunda
Z nedavno osvežitvijo modela je Range Rover Evoque dobil v nos JLR-jev dvolitrski turbodizel iz družine Ingenium, ki je izpodrinil Fordov 2,2-litrski izdelek. A pri tem ni šlo za enostavno transplantacijo iz Jaguarjevega XE-ja. Zaradi Evoqueve prečne vgrajenosti motorja in Land Roverjeve zahteve po zmožnosti bredenja avta v 50 centimetrov globoki vodi, so bili prisiljeni zamenjati kar 20 odstotkov sestavnih komponent motorja. Kar veliko za samo en model v sicer naraščajoči prodajani paleti skupine Jaguar Land Rover.
Da je ta sparjen z devetstopenjskim klasičnim menjalnikom iz ZF-a ni presenečenje, saj je bil ta že tudi prej v Evoqeu. Podobno kot pri enako motoriziranem Jaguarju XF sem tudi tu zaznal motečo neenakomerno in sunkovito sodelovanje obeh. Sunkovit razvoj motornega navora okoli dveh tisočakov ter pogosto menjavanje prestav med neenakormeno vožnjo po mestu povzroča pogoste nenadne poraste pogonske sile, ki kvarijo spokojnost vožnje. Dodatno me je zmotilo še približno sekundo dolgo usklajevanje motorja in menjalnika, ko si voznik zaželi »skok« dve prestavi navzdol. A to ni element, ki me je daleč najbolj razočaral v Evoqueu. Ta privilegij pripada podvozju oziroma natančneje nastavitvi njegovega vzmetenja.
Preprosto pretrdo
Slednje je namreč nastavljeno preprosto preveč trdo. Spokojnost vožnje tako zmotijo že zaplate slabše kakovosti, da o razdrapanih cestah sploh ne izgubljam besed. Že res, da se zmore Evoque v zameno, kot zaresen terenec, zaradi tega spopasti z ovinki z izjemno suverenostjo, a vseeno. Davek na račun udobja v vožnji je preprosto prevelik. Ne glede na to, kako se nas avtomobilski tržniki trudijo prepričati v nasprotno, terenci niso namenjeni divjanju skozi ovinke.
Ni dvoma!
Lahko rečem samo: škoda. Če bi zmogel Evoque postreči z znosnim udobjem v vožnji, bi bil baby Range Rover resnično bomba od avta. No, vsaj v mojih očeh. Že res, da se najde na letni ravni krepko preko 100.000 kupcev, ki pravijo drugače, a sam ne odstopam od tega. Dodaten razlog za neomajnost moje razsodbe se skriva tudi v maloprodajni ceni testnega primerka – 73.000 evrov za »Golfa na hoduljah«, pa naj si bo še tako založen z opremo, je absolutno preveč. Za primerjavo: nedavno tega sem imel priložnost voziti novega Jaguarja XF z identično motorizacijo. Nedvisno od tega, da sem pristaš (velikih) limuzin, se mi zdi slabih 70.000 evrov za XF veliko boljša kupčija kot 73.000 € za Evoque. Ne, res ni dvoma, katerega od dvojice bi prej, oziroma sploh, zapeljal v domačo oskrbo.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Zdaj razumem"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Meni je ta avto fenomenalen, če bi bilo toliko denarja viška, bi ga takoj imel v garaži… Glede udobnosti je pa res, da kjer se ta avto najbolj prodaja so ceste ok in ne rabiš bolj udobnega avtomobila, v Sloveniji na teh katastrofah od cest bi pa itak rabil najmanj ta velikega range roverja, da bi se lahko res udobno peljal.. Sicer pa meni so res dobri oz. udobni sedeži pomembnejši od udobnega podvozja…
Juke je zelo grd jajc. Range rover je lep avto in ko mi ne bo hrbtenica več služila kot mi zdaj si bom sigurno kupil tak avto
Angleži nimajo teh problemov, ker imajo neprimerno boljše ceste ! Za balkan pa verjetno ne bodo posebej razvijali ”udobnega podvozja”. Ne vem pa kje ste našli primerjavo s jukeom ?
Se strinjam, avto bi moral biti udoben, Juke je za tiste ki hočejo biti nekaj posebnega, ker meni tudi ne sede.
Je** se folku za udobje, pomembno je ,da je DRAG!!! Dražji je težje ga ima vsak drugi v ulici! Enaka skrajnost je Nissan Juke?! Totalno neuporaben avto a ga prodajo na tone vsaki mesec?!
Juke je avto s stilom, kar danes ljudje iščejo. Kolikor sem ga videl tudi ni neuporaben.