Torej, katerega izbrati?
Računica je v praksi sila preprosta. Potrebuješ meter, točno število otrok in globino denarnice. Od tukaj naprej je vse odvisno od vaših potreb, želja in prioritet. Ford je že pred leti postavil odlične temelje za svoja družinsko naravnana vozila, zdaj, s prihodom nove generacije Galaxyja, pa je vse skupaj zaokrožil v smiselno celoto.
Galaxy je zadnji član, ki je pridobil prepoznaven videz s široko podolgovato masko in se tako tudi optično umestil v Fordovo prodajno paleto. K sreči se zaradi bolj pokončnega stebrička A in povsem drugačnega zadnjega dela dobro razlikuje od ostalih bratov, a še vedno mislim, da je tako po namembnosti kot tudi po prostornosti preveč podoben S-MAXu.
Kanibalizem
Tako se bom na kratko vrnil k internemu dvoboju Galaxy : S-MAX. Prvi je bil od nekdaj manj privlačen, a prostorski kralj družine, drugi je v trenutku osvojil srca kupcev in postal pravi prodajni hit. Oba slonita na enaki arhitekturi, ki si jo delita še z Mondeom, vendar eden stavi na videz in prostornost, drugi pa izključno na prostornost in posledično še večjo uporabnost. Pri obeh je na voljo sedem sedežev, štirikolesni pogon in široka motorna paleta. Sem se pa med testom pogosto spraševal ali se med seboj dovolj razlikujeta, da si ne skačeta v zelje oziroma ali je S-MAX bistveno bolj popularen zgolj zato, ker je okoli 1.500 evrov cenejši?
Za sedem
Kar 4.848 milimetrov dolgi Galaxy drži svoje obljube o prevažanju sedmih potnikov. V drugi vrsti so nameščeni trije individualni sedeži, ki se lahko premaknejo naprej in potnikom na zadnji klopi omogočijo, da se ne tiščijo ob svoja kolena. Dostop do tretje vrste je še vedno nekoliko omejen, a sam sem bil posebej pozoren na to, da bodo otroci brez težav skakali notri in ven.
Če želita zadaj sedeti dve osebi je potrebno sedeže pred njima pomakniti malenkost naprej, prostora za glave in ramena pa je povsem dovolj. Zaradi dvignjenih zadnjih sedežev, ki jih lahko dvigujemo in spuščamo s pritiskom na gumb, je zadaj prtljažnik zdaj bistveno manjši, zato sem še vedno mnenja, da sta zadnja dva sedeža primerna za dnevne in vikend migracije, nikakor pa ob petih otrocih prtljažnik ne spravi vase dovolj prtljage za odhod na počitnice.
Kje so drsna vrata?
Pri Fordu sicer pravijo, da drsnih stranskih vrat niso namestili zgolj zato, ker bi to drastično zmanjšali prostor za ramena potnikov. Seveda je prostor v zadnjih dveh vrstah izredno pomemben, še posebej ob prevažanju odraslih potnikov, a sam bi prenesel izgubo nekaj centimetrov in zadaj dodal drsna vrata. Prednosti je bistveno več kot slabosti. Poleg lažjega vstopanja in izstopanja zaradi širše odprtine, otroci ne morejo butati parkiranih sosednjih vozil, ter, kar je najpomembnejše, kupci dobijo dva podobna produkta, S-MAX in Galaxy, z drugačnim pristopom do uporabnosti in dostopnosti zadnjih dveh vrst sedežev.
Manjka pika na i
Potniški kabini dejansko nimam česa očitati, z izjemo večopravilne enote. O njej smo se v uredništvu že večkrat razpisali, zato bom v upanju na boljšo odzivnost dejal le, da že težko pričakujem prihod tretje generacije Sync3. K sreči so ohranili nekaj ključnih fizičnih stikal in na veselje mnogih (tudi mene) vsaj malenkost poenostavili upravljanje z radiem in klimatsko napravo.
Veliko poudarka so namenili tudi varnosti. Za potnike skrbijo številni varnostni asistenčni sistemi, vseh ne bom našteval, bi pa izpostavil delovanje kamer in pomoč za preprečevanje trčenja z zaznavanjem pešcev. Še najbolj zanimiva novost je Intelligent Speed Limiter. Gre za omejevalnik hitrosti, ki prepoznava prometne znake ter hkrati preprečuje prekoračitev hitrosti. V praksi je njegovo delovanje potrebno še izpiliti, a gre sistem v pravo smer, potrebne so le malenkostne dopolnitve in izboljšave bralnika prometnih znakov.
Galaxy se je že v prejšnji generaciji na cesti obnašal bolje kot marsikateri osebni avtomobil, zato so inženirji morali pošteno pljuniti v roke, da bi to še izboljšati. Skoraj 1.800 kilogramov težak enoprostorec se na cesti obnaša kot kakšen manjši brat. Odziven elektronsko nadzorovan volanski sistem s spremenljivim razmerjem glede na hitrost je natančnen in presenetljivo odziven.
S pomočjo zadnjega vzmetenja z integralnim členom in MacPhersonovo sprednjo premo, ki dovoljuje večje gibanje koles, je vožnja bolj udobna. Večje grbine požira kot za stavo, še najbolj ga pretresejo majhne luknje. Kljub dobri zvočni izolaciji se takrat sliši delovanje vzmetenja v potniško kabino, vožnja pa postane bolj naporna.
Avtomatika za popoln družinski voz
Powershift, 6-stopenjski samodejni menjalnik, svoje delo opravi dobro in sam bi ga vedno izbral pred ročnim menjalnikom. Vožnja ob prevelikem številu mladih potnikov hitro postane breme, zato imaš s samodejnim menjalnikom eno skrb manj. Drugo skrb odpravi močan dizelski agregat. Dvolitrski TDCi ima enako osnovo kot Focus ST TDCi, vendar ponuja štiri kilovate moči manj, ob enakih 400 njutnmetrih navora. Pri Focusu tega nisem opazil, tukaj pa me je, delno zaradi samodejnega menjalnika, zmotilo, da je bil avto do praktično 1.900 vrtljajev na minuto razmeroma mrtev. Šele ob prehodu magične meje se je Galaxy pognal in zlahka konkuriral tudi najhitrejšim na slovenskih avtocestah.
Razlike so vse manjše
Z vstopom v tretjo generacijo se je Galaxy postavil ob bok S-MAXu in kupcem še otežil izbiro. Sam bi izbiral predvsem po odgovoru na vprašanji ali želite družino prevažati v športneje oblikovanem enoprostorcu in ali nujno potrebujete zadnja dva sedeža? Če je odgovor ne, je vaša izbira S-MAX. Če sta v uporabi pogosto tudi dodatna dva sedeža, bodo potniki v Galaxyju zadaj zagotovo sedeli udobneje kot v družinskem konkurentu.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Človekov najboljši prijatelj"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ali še obstaja kakšna znamka kjer se da ločiti model avtomobila pri pogledu samo na spredni del avtomobila? Nobene izvirnosti….
Čakaš ko kakšen bik, da se odpre pritlažnik
Kako deluje uravnavanje temp. za zadnji del vozila, po slikah sodeč komande zadaj niso “avtomatske” (ne moreš nastavit temp. v °C)?
Pohvalno, da ima testni primerek bočne AirBage v 2. vrsti sedežev 🙂
Zadaj lahko nastavljaš le moč ventilatorja in približno temperaturo, ki ti ustreza. Pride prav pri manjšem otroku, kjer si je lahko punca nastavila na bolj toplo kot je pihalo meni spredaj, žal pa ne gre digitalno vse skupaj.
Lpg
Verjamem, da je isto kot v mojem S-Maxu – zadaj ne moreš nastavit temperature, ampak samo moč hlajenja/gretja/pihanja. Lahko pa to nastavljaš na zadnji konzoli ali pa spredaj na “večopravilni enoti” in zakleneš mulcem, da ne morejo spreminjat 😉
Ob nakupu priporočam, da se izrecno zahteva Sync3, ki je mnogo boljši od 2jke. Sync2 se ne da nadgradit, ker je povsem drug hardware.