Levji kralj

IMG_7363

IMG_7303

IMG_7319

IMG_7355

IMG_7285

IMG_7412

IMG_7434

IMG_7437

IMG_7429

IMG_7454

IMG_7446

IMG_7467

IMG_7465

IMG_7458

IMG_7418

IMG_7476

IMG_7422

IMG_7424

IMG_7450

IMG_7392

IMG_7384

IMG_7374

IMG_7300

IMG_7313

IMG_7388

IMG_7322

slike Peugeot RCZ 200_obd

IMG_7285

Avtomobil je atraktiven, ni kaj …

Zdi se, da zapeljivi obliki ni moč kaj dodati, da bo še bolj opazna, a Peugeotu je uspelo. A o tem ob koncu odstavka. Oblika izstopa, je smela mešanica skoraj organskih oblikovnih rešitev, le sprednji del, »konfekcijski« se zdi, da je brez presežkov. Vedno znova je užitek ogledovati številne podrobnosti – sivo poudarjen lok kabine, drzno streho in zadnje steklo, t. i. dvojni mehurček, ki poleg oblike prida nekaj dodatnih milimetrov notranjosti, pa v zadek vozila integriran usmerjevalnik zraka, ki se samodejno, ali na željo voznika, dviguje in povečuje pritisk vozila k tlom. Kaj je torej Peugeotu uspelo, tako za zraven, se vprašate? To, da je le z novo grafiko platišč, mimogrede tudi zimske pnevmatike so bile 19-palčne, na novo začinil že tako atraktivno obliko.

Športno utesnjena notranjost

Kot smo že v prvem testu RCZ-ja ugotavljali, je notranjost zasnovana športno, je atraktivna, a tudi tesna – priznati je treba, namenjena je le dvema. Enako navdušujejo v celoti v usnje odeta armaturna plošča, obloge vrat ter električno nastavljivi sedeži. Všečen je, na vrhu sredinske konzole nameščen, pogrezljiv zaslon, prestižna se zdi, čeprav je v vozilu, ki se spogleduje s športnostjo, manj na mestu analogna ura francoske znamke Bell & Ross. Tudi tokrat hvalimo lahkotno upravljanje in zelo dobro preglednost merilnikov.

Sprednja sedeža ponujata vrsto nastavitev ter sorazmerno dovolj prostora, obliki primerno ga je najmanj v višino. Če se zdi sedalo sprednjih sedežev, sploh pri športni vožnji še takšno, da ponuja dovolj bočnega oprijema, naslonjalo včasih le premalo drži hrbet voznika in sopotnika. Takrat moti tudi sorazmerno velik volanski obroč. Hvalimo v aluminij odete stopalke, grajamo pa skromno vidljivost, najbolj vstran.

Zelo dolga vrata, ki otežujejo vstopanje na ozkih parkiriščih, lajšajo dostop do zadnje klopi. Tja je težko priti, ne samo zaradi nizke strehe, temveč tudi zaradi skromnega pomika sprednjih sedežev, podvig pa odsvetujejo vsem nad 160 centimetrov v višino. Prostora praktično ni, udobja zaradi skoraj pokončno postavljenega naslona zadnje klopi tudi ne. Klop raje izkoristimo kot dodaten odlagalni prostor. Je pa prostor za prtljago moč pridobiti tudi tako, da sicer plitek, a sorazmerno dolg prtljažnik, ki v osnovi sprejme 321 litrov prtljage, povečamo s podiranjem naslonjala.

Za najmočnejši model je še več serijsko, čeprav je paket en sam …

Le en paket opreme, namenjen modelu, je radodaren, tako z opremo za varnost kot za prestiž in udobje, pri najmočnejši različici pa je že serijsko bogatejši še za zadnje zavorne kolute večjega premera. Doplačilo, v testnem primeru, v višini slabih pet evrskih tisočakov pomeni odličen multimedijski sistem z JBL ozvočenjem, 19-palčna platišča, usnjeno oblazinjenje ter ksenonske žaromete, ki svetijo v ovinek. Vsa doplačila se zdijo smiselna, tudi cena, tako le-teh kot skupna, pa ne pretirana.

Najmočnejši motor je edini pravi …

Čeprav je moč izbirati med tremi motorji, menimo, da je močnejši »bencinec« edina prava izbira. Kljub le 1,6-litra prostornine ponuja »zdravih« 200 »konjev« in 275 Nm navora v širokem območju vrtenja. Že zagon, ko z zvokom kljub skromni prostornini jasno opozarja, da nanj »gre računati«, je navdušujoč. Morda zaradi velike specifične moči (125 KM/liter prostornine) lahko ob speljevanju ter ob pretikanju v drugo prestavo pri zelo nizkih vrtljajih včasih »cuka«, sicer pa navdušuje v vseh pogledih. Pospeški so zelo dobri, elastičnost zaradi kratko preračunanega šeststopenjskega menjalnika tudi v najvišjih prestavah odlična, pri nekaterih »turbo« motorjih značilnega zamika pri podajanju moči tukaj ni, zato so vmesna pospeševanja ne glede na prestavo suverena.
Vsakič znova je užitek opazovati hitenje merilnika vrtljajev proti in tudi v rdeče polje daleč čez 6.000 vrt/min, ko res, da z »umetno« pomočjo dobljenim (odločno športnim) zvokom, navdušuje in daje suveren občutek. Pohvalimo še nadpovprečno natančnost menjalnika, ki si kljub (zdravi) trdoti pomika »zasluži« zelo visoko oceno. Motor je kljub zmogljivostim zapovrh varčen. Poraba lahko ob velikih zahtevah res poskoči proti 15 litrov na sto kilometrov, a hitro odpeljano testno povprečje se je »ustavilo« pri zmernih devetih litrih.

V vožnji

Ta je športno neposredna, če je moč s tem opisati dobro odzivnost in natančnost volanskega mehanizma, suvereno lego v zavojih kljub veliki moči motorja – lahek prenos moči na cesto ter športno trdo vzmetenje in blaženje, ki dopušča veliko »vragolij« med ovinki. Vstopne hitrosti so lahko zelo velike, zaviranja zelo pozna – zavore se tudi ob resnih zahtevah »ne utrudijo« – pa bo avtomobil še vedno ostal uravnotežen, z dodajanjem ali odvzemanjem volana ga bo moč suvereno voditi v in na izhodu iz ovinka, že v zavoju pa bomo lahko, če ta ni zares »počasen«, zgodaj dodali »poln plin«. ESP, čeprav ga je moč izklopiti, lahko ostaja tudi vklopljen, saj dolgo ne posega v delovanje mehanike in dopušča manjše, nenevarne zdrse preko vseh koles pa še ko se aktivira, deluje odločno, a nežno hkrati. V zares dinamični vožnji moti skromen bočni oprijem zgornjega dela telesa, takrat ne moti, pri počasni vožnji in v mestu, le (pre)odločno, v smeri trdote naravnano vzmetenje in blaženje. To skoraj ne dopušča bočnih in prečnih nagibov ter vedno ponuja natančne informacije, po kakšni podlagi vozimo. Včasih, sploh na avtocestah – nizkopresečne pnevmatike pa to le še potencirajo, trpi smerna stabilnost, takrat ni nič kaj nizek niti hrup v kabini.

Pod črto

Preizkušeni paket je odlična mešanica zdravo-razumske športnosti, odličnih voznih lastnosti, suverene lege na cesti, prepričljive zunanjosti ter »doraslega« motorja primernih zmogljivosti. Bogata oprema in pozorna ureditev notranjosti se zdita dva velika dodatna bonusa. Da je vse skupaj dosegljivo za zmerno ceno in da motor še »zmerno pije«, pa je že smetana na kavo …