Lexus CT 200h Sport Premium – Alter scena

LEXUS CT 08

LEXUS CT 09

LEXUS CT 10

LEXUS CT 11

LEXUS CT 12

LEXUS CT 13

LEXUS CT 14

LEXUS CT 15

LEXUS CT 16

LEXUS CT 17

LEXUS CT 18

LEXUS CT 19

LEXUS CT 20

LEXUS CT 21

LEXUS CT 01

LEXUS CT 02

LEXUS CT 03

LEXUS CT 04

LEXUS CT 05

LEXUS CT 06

LEXUS CT 07

Politična korektnost

Kupec z dovolj globokim žepom bo z nakupom hibridnega Lexusa CT 200h pokazal, poleg svoje ekološko osveščene modnosti, tudi delček svojevrstnega prestiža. Česar pa pri omenjeni šoštanjski investiciji ter predvideni ceni konkretnih 1.3 milijarde evrov pač ne moremo nikakor govoriti. Prestiž slednjega bo občutila najverjetneje le peščica alternativcev, modno zeleno pa bodo našli le v … zelencih.

»Lexuizirani« Prius kaže na prav vsakem koraku svojo politično korektnost, uspešnejšo od Pahorjeve, čeprav jo le ta izkazuje skorajda do vseh živih bitij. Že zunanja oblika z Lexusovo L-finesse oblikovalsko filozofijo, značilnosti osti puščice, ne razburja, a je veliki večini zelo všečna. Nizka silhueta, skupaj z ostro vrezanimi, diodno polepšanimi sprednjimi žarometi ter pri testnem vozilu z vpadljivimi nizkoprofilnimi pnevmatikami, pa naredi avtomobil tudi rahlo, a vendarle ravno prav napadalno.

Kljub vsemu japonska racionalnost svoji, še vedno dokaj pionirski inovaciji, ki v danem primeru združuje električni in klasični 1.8 litrski bencinski motor v svojevrstnega križanca (beri: hibrida), ne postavlja ravno monumentalnih blokovskih spomenikov. Za razliko od svetohlincev, kaže svojo ekološko ozaveščenost na zunaj le s preprostim modrim napisom Hybrid in ne s kričečo etiketo Armani.

Zeleno je … modro

Če bi bili Lexusovi razvijalci Slovenci, bi morda celo verjel, da so novodobno ekološko modrost povsem dobesedno vkomponirali v notranjost CT 200h. Varčevalno vožnjo, katero lahko voznik sam določi preko osrednjega gumba za izbiro načina vožnje (Drive Mode Selecton), namreč zaznamuje prijetna modra osvetlitev instrumentne plošče, notranje ambientalne diodne osvetlitve ter okrog omenjenega gumba, kadar se le ta odloči za popolnoma električni, ekološki ali pa povsem normalen način vožnje. Načinu SPORT, pri katerem rahlo zaznavno otrdi volan, pedal za plin postane občutljivejši, bencinski motor pa sili v višje vrtljaje, je seveda namenjena športno rdeča osvetlitev. Levi merilnik učinkovitosti vožnje (ECO, POWER, CHARGE), pa se ob tem spremeni v merilnik motornih vrtljajev.

Začetno idejni »Dinastijski« Alexis, kasneje korigiran v Lexus, že od lansiranja znamke leta 1989, prav dobro ve, kako se pravilno streže razvajenemu potrošniku. Sicer rahlo »japonizirana«, pa vendarle bogato opremljena ter brezhibno izdelana notranjost zna razvajati skoraj toliko, kot brezskrbne počitnice v modri laguni. Ne Renaultovi, da ne bo pomote … Sosedje bodo zeleni od zavisti, videč udobne sedeže z voljnim usnjem ter modrovali, čemu je namenjena osrednja računalniška miška, s katero je moč upravljati avdio, navigacijske in še kakšne funkcije v avtomobilu. Voznik pa bo rajši modro tiho ob vprašanju, koliko zabojev zelenih flaškonov bi pospravil v (pre)majhen prtljažnik.

Silence is golden*

»Gospud, pejd že naprej …«, me varnostnik srepega pogleda pospremi s parkirišča, potem ko sem dobro minuto po vžigu avtomobila še kar stal na mestu ter pogledoval v light show lučk na armaturni plošči, kot tele v nova vrata. Umetelno oblikovano prestavno ročico avtomatskega menjalnika prestavim v R ter Galilejsko zakričim: »Eppur si muove!**« (** Pa vendar se premika! – lat.). V popolni tišini električnega pogona še uzrem v zaslonu zadenjske kamere mahajočega varnostnika, z malim vragcem v mislih, precej dobro vedoč, da: »Objects in mirror are closer than they appear«***.

Po približno dveh kilometrih oziroma doseženih 45 km/h je neslišne pravljice konec, ko se povsem nezaznavno vklopi bencinski motor, ki pa zna biti pri avtocestnih hitrostih nepričakovano glasnejši. Hibridna kombinacija, s skupnimi 136 konji, je tudi zaradi navora elektromotorja povsem dovoljšnja, hitrostna pretiravanja pa Lexusu pristajajo toliko, kot soliranje Damjana Murka na štadionu.

Svojevrstno doživetje ponudi CVT brezstopenjski menjalnik, z zveznim spreminjanjem prestavnega razmerja brez prekinitve pogonskega navora, ko bo ob pospeševanju vozila ter visokem enakomernem brenčanju bencinskega motorja, presenečen in neveden sopotnik od voznika zahteval, naj za vraga že enkrat prestavi v višjo prestavo. Največje razodetje pa voznik doživi v objemu vsakodnevnih mestnih semaforskih premikov, ko ugotavlja, da lahko ob zaviralni regeneraciji električne energije ter ugašanju bencinskega motorja, celo zmanjšuje porabo ter jo brez pretiranega odrekanja zniža konkretno pod 6 litri.

V tišini delovanja elektromotorja bo tako postalo definitivno bolj zanimivo igračkanje na osrednjem zaslonu, s prikazom pretoka energije med posameznimi sklopi ter doseganjem najboljšega rezultata porabe, kot poslušanje vsakodnevnih, kričečih novic kanalnega Sveta.

Chanometer

Če trenutno zanemarimo »al gorevanje« in »kajfež bogatajanje« o čistih energijah, kar lahko v trenutku demantira oddaljena Fukušima ali pa neumorna razpravljanja o posledicah proizvodnje avtomobilskih baterij, predstavlja najmanjši Lexus zelo zanimivo in do sedaj edinstveno polelektrično alternativo premijski, prvenstveno nemški konkurenci nižjega srednjega razreda. Nagovarja kupce, ki iščejo drugačnost, vendar ne želijo pretirano izstopati. Nagovarja uživače, ki iščejo prestižnost, vendar ne iščejo bahaštva. Kako nešoštanjsko!

Znanec je pred leti postavil povsem svojstveno tezo, da so prava alter scena grde ženske in tipi brez denarja. Lexusova avtomobilska alter scena se obrne na glavo ter zaradi dokaj zasoljene cene, dobrih 37 tisočakov testnega vozila, postavlja novo razlago, ki namenja alternativnega CT 200h premožnim tipom ter …**** ženskam.

* Tišina je zlato
*** Objekti v ogledalu so bližje, kot se zdi
**** Poljubno dopolni

Več o Lexusovi tihi revoluciji na uradni strani ter v forumski temi.

Tekst in foto: Chan