Predmet poželenja
Do zdaj mi je prešlo v navado pri analiziranju zunanjosti testnih vozil v večini primerov na začetku izpostaviti najbolj atraktiven element, ki pritegne pogled. Pri IS300h je to težje, saj dolga linija zadnjih luči, ki se skoraj stikajo z zadnjimi vrati, prav nič ne zaostaja za atraktivnima in predvsem drugače zasnovanima prednjima žarometoma. Nekoliko dolgočasen srednji del, ki zaostaja za revolucionarno oblikovanimi preostalimi karoserijskimi elementi, k sreči poživi visoko speljana bočna linija, ki uspešno preusmeri pogled s sprednjega dela skozi sredino na zadek vozila.
3D oblikovana maska, dnevne luči v obliki kljukice in razpotegnjena zadnja žarometa povzročijo, da IS300h izstopa iz sivega povprečja dolgočasno in suhoparno oblikovanih limuzin. Pohvale je prejel celo od najbolj konzervativnih ljubiteljev ”standardnih” nemških limuzin, navdušil pa je predvsem tiste, ki cenijo drugačnost in se ne bojijo poskusiti alternative. Med slednjimi sem se znašel tudi sam.
Bistvo je v podrobnostih
Notranjost vozila prav nič ne zaostaja po atraktivnosti. V rahlo utesnjenih športnih sedežih, ki lahko grejejo ali hladijo, se voznik počuti, kot da sedi v prestižnem zvočnem kabinetu. Kvaliteta materialov je na visokem nivoju, kjer preprosto ni prostora za napake. Z majhnimi podrobnostmi uspešno doprinese k še boljšemu, minimalističnemu občutku v kabini. Mnogim sopotnikom se je sicer zdela nekoliko groba, neosebna in premalo uglajena za namembnost Lexusa IS300h, toda z nekaterimi elementi, ki jih je pridobil iz ekskluzivnega super športnika LFA, dvigne celotno dojemanje prostora na nek višji nivo. Bistvo je v podrobnostih, česar se Japonci dobro zavedajo.
Edinstven sistem nadzora temperature potrebuje nekaj privajanja, vendar že zaradi svoje drugačnosti pusti dober vtis. Uporaba še vedno ni tako intuitivna kot bi bila z vrtljivim gumbom, a kljub temu dovolj preprosta, da voznik zaradi nje ne odvrne pogleda s ceste. Bolj zapletena je uporaba namenske miške, s katero lahko upravljamo multimedijsko enoto. Njena posebnost ne upraviči nerodne in zapletene uporabe. Digitalizirani merilniki s premikajočim sprednjim delom so tako kot večina notranjosti na povsem novem nivoju. Inovativni, kvalitetni in pregledni. Z mirno vestjo lahko tudi zapišem, da je Lexus že nekaj časa nesporni prvak oblikovanja merilnikov.
Eleganten, uživaški, na trenutke lahko tudi športen
Brezstopenjski samodejni menjalnik CVT svoje delo opravi optimalno in je hkrati dovolj kompakten, da poskrbi za nemoten preklop med bencinskim agregatom in električnim motorjem. Z uglajenim delovanjem se izkaže predvsem v srednjem območju vrtljajev, kjer popolnoma izkoristi potencial hibridnega pogona. Ob višanju vrtljajev in v prehodu v športni režim se vožnja hitro spremeni v preveč umetno in brezosebno. Škoda, kajti ob izredno nevsiljivi elektroniki je vožnja z zadnjim pogonom odlična. V že prej omenjeni športno naravnani zunanjosti in notranjosti se zabava pravzaprav začne šele takrat, ko IS-a zapeljemo tako, kot si to zasluži.
Poznate občutek, ko sedete v športni avto in pritisnete na gumb za zagon motorja? Iz izpušnih cevi zahrumi in naježijo se vam vse dlake. Voznik doživi ekstazo ob pritisku na plin ob zaključku zavoja in že od daleč se sliši, da bo izza ovinka prišla zver. No, pri IS300h na ta občutek kar pozabite. Odlična izoliranost kabine v kombinaciji s CVT samodejnim menjalnikom pričara le nekakšno mukanje, ki so ga želeli pri Lexusu umetno popraviti. Preko zvočnikov se v notranjost prenaša umeten zvok motorja, ki naj bi poskrbel za voznikov užitek. Na žalost jim ni prav dobro uspelo. Zvok je enostavno preveč umetno generiran in povrh vsega skozi zvočnike pride nekoliko prepozno, zato prihaja do neskladja med zvoki iz zunanjosti in zvokom iz motorja.
H kot hibrid
V zadnjih nekaj mesecih sem obravnavi hibridnih vozil posvetil veliko več svojega časa, kot kadarkoli prej. Med drugim ob rednem spremljanju forumske teme, kjer na vprašanja odgovarja naš strokovnjak g. Bolka.
Prejšnja generacija dizelsko gnanega Lexusa IS je bila zaradi svoje požrešnosti, teže in anemičnosti precej nepriljubljena pri kupcih. S tega vidika je bila vgradnja hibridnega pogona logična izbira. Japonci že nekaj let prednjačijo pri tej tehnologiji, ki je lahko celo bolj varčna kot vozilo z dizelskim agregatom. Kot odlična kombinacija se je izkazal tudi v praksi, kjer se je IS300h dokazal kot zelo zmerno vozilo. Ob premišljeni vožnji in s pravilnim dodajanjem plina sem lahko vsa speljevanja in kratke mestne relacije odpeljal s pomočjo električnega motorja. V kombinaciji z vožnjo po omejitvah tudi zunaj urbanih središč sem se z lahkoto vozil z manj kot šestimi litri povprečne porabe. Za precej težko in veliko limuzino je to kar občudovanja vreden podatek. Ko sem v seštevek dodal še športno vožnjo in nekaj bolj dinamičnega premikanja z enega mesta na drugo za potrebe fotografiranja, se je poraba ustavila pri sedmih litrih na sto prevoženih kilometrov.
Evropski konkurenci se tresejo hlače
Z atraktivno zunanjostjo, polno zanimivih podrobnosti, deluje kot limuzina najvišjega cenovnega razreda. Paket postane še bolj privlačen z varčnim hibridnim sistemom in drugačno notranjostjo. S številnimi majhnimi dodatki je IS300h resno stopil na prste evropski konkurenci. Vozne lastnosti so z nevsiljivo elektroniko odlične, tudi v športnem načinu. Zlahka mu oprostim nekaj napak, ostaja le zamera zaradi umetnega zvoka motorja in CVT menjalnika v športni vožnji.
Več na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Lexus IS300h F-Sport – Izziv"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pele se kot kanta za smeti z dodatkom nesinhroniziranih zvokov:
https://www.youtube.com/watch?v=xuONL1XSM2g
Ne vem še kdaj bom sedel v njem,ne mudi se,saj ga misli imet 10 let.Pred nakupom ga je imel na probi,ima relacijsko vožnjo do službe in nazaj po regionalki in je poraba,vsaj tako mi je povedala njegova žena,cca 4 litre,vsekakor najmanj od vseh,katere je imel do zdaj,tudi dizle (C-klasa,Sportage).Mogoče bom šel s svakom do njega,on ima IS 220d,pa da malo primerjamo.Ta dizel je še kar požrešen.
važno da je ritka 😛
Povej kakšen se ti zdi menjalnik xxl.
kera rit hudoooo