Blaženost brezdelja leve noge
Nekdaj je tudi veljalo, da so bili samodejni menjalniki v majhnih mestnih avtih kot birokrati iz naše rajnke domovine – počasni, okorni in precej požrešni. Pa še radi so (ga) cukali! A je kasneje, povsem v nasprotju z novodobnimi evropskimi birokrati, postala menjalniška avtomatika tudi v nižjih avtomobilskih razredih bistveno bolj prefinjena ter uporabnikom prijaznejša. Dokajšnja revolucionarnost je ob tem uspela koncernu Volkswagen z dvosklopčnim DSG menjalnikom, s katerim so dokončno dokazali, da je lahko »blaženost brezdelja leve noge« tudi v Polu, Ibizi & Co. uživaška in vredna razmisleka o doplačilu.
S sodobno in nič kaj arhaično menjalniško avtomatizacijo se sedaj lahko pohvalijo tudi pri najbolj prodajanem malem avtomobilu na stari celini, ki se je znašel pri meni na testu. Ob večdnevnim cijazenju v mestnem vrvežu sem tako želel preveriti, če je šeststopenjski PowerShift menjalnik z dvojno sklopko vreden doplačilnega zneska v višini povprečne cene enega kvadratnega metra stanovanja v Kranju (beri: 1.560 evrov).
Kot Ljudmila z Janezom
V kozmetično prenovljeni Fordovi Fiesti se je tokrat vrtel izvrsten trivaljni turbobencinski motor EcoBoost, prostornine Oktoberfestovskega »Bierkrug-a«*. Motor, ki se v svoji velikostni kategoriji lahko pohvali s kar nekaj titulami, sem v močnejši različici že preizkušal v enoprostorskem B-MAXu, v tokratni testni Fiesti pa se je vrtela 20 konjev šibkejša verzija. Motor(ček), ki se ponaša z blokom iz sive litine, nič večjim od lista A4, navdušuje z delavoljnostjo, uporabnim navorom v širokem razponu vrtljajev ter daje velikokrat občutek, da je, podobno kot Janša, močnejši kot je v resnici. Med vožnjo oddaja precej zanimiv zvok, ki pa, za razliko od marsikaterega podobno velikega trivaljnika, ne spominja na podivjano kosilnico, temveč preseneča z lepozvočnim tenorjem s primesmi drobcene mere športne rezkosti.
Ob tem je potrebno priznati, da novi dvosklopčni menjalnik PowerShift tako lepo sodeluje z malim trivaljnikom kot Ljudmila Novak z Janezom Janšo. Sicer zna biti pri speljevanju nekoliko sunkovit in je potrebno malce več pazljivosti s stopalko za plin, a je kasneje, podobno kot Ljudmila, dokaj neopazen. Kar pa je (za menjalnik, da ne bo pomote!) lahko precej pohvalno, saj prestavlja mirno, dovolj intuitivno in je ob priganjanju tudi zadovoljivo hiter. Menjalnik ima ob običajnem še možnost športnejšega načina prestavljanja (S), ki pa, podobno kot Tonin, pripomore zgolj k malce več glasnosti in višjim vrtljajem, drastične spremembe pa (žal) ne prinese.
James Bond
Šesta generacija Fordove Fieste, ki jo sedaj poznamo že šesto leto, je v lanskem letu doživela kozmetično prenovo s prepoznavno “aston-martinizacijo” avtomobilskega nosa. Sicer se mi je zdela Fiesta pred prenovo lepša in prepoznavnejša, z novo masko pa očitno Fordovci želijo, da bi se njihovi vozniki počutili vsaj malček “james-bondovsko”. Ampak nekako ne verjamem, da vam bodo takoj, ko boste parkirali svojo prenovljeno Fiesto tam nekje pri hotelu Metropole v Monte Carlu, že na njihovem parkirišču pričeli pretresati martini. Saj že star pregovor pravi, da ena zvezda še ne prinese Mercedesa (kar so že pred časom spoznali celo Korejci).
K sreči pa se kozmetična prenova ni dotaknila njenih odličnih voznih lastnosti ter komunikativnega volanskega mehanizma, kar postavlja Fiesto še vedno v vrh razreda malih mestnih avtomobilov. In če povsem odmislim kakšnega »gokartsko« naravnanega Minija, ima Fiesta v tem segmentu le malo konkurentov.
Užitek v vožnji zna hkrati dopolnjevati vsesplošna solidnost počutja v kabini, katero kazi zgolj rahla dislociranost upravljanja klimatske naprave ter ostanki klavirskega laka okrog radia. A se lahko pohvali z dobrim voznikovim položajem za sicer precej debelim volanskim obročem, prijetno ambientalno osvetlitvijo ter uporabnim sistemom MyKey, ki zna nekoliko prizemljiti pubertetniško mularijo (nastavitev največje glasnosti radia, hitrostne omejitve ter omejitev izklopa ESP). A zna še največji užitek med vožnjo predstavljati poslušanje sistema Ford Sync, medtem ko se le-ta trudi zvočno predvajati prejeto SMS sporočilo, prepolno šumnikov, saj je ob tem slišati kot natakar v kitajski restavraciji.
Chanometer
Majhen mesten avto s samodejnim menjalnikom bi bilo potrebno počasi uzakoniti voznikom vseh starosti, ki se večinoma cijazijo v mestnem vrvežu. Fordova Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift je bila med testom že na dobri poti uvrstitve na lestvico najprepričljivejših alternativ mestnemu avtobusu LPP in Biciklju – vse dokler se ni pogled ustavil na malem zaslončku potovalnega računalnika, kjer je prikazana povprečna poraba.
Mala »aston-martinovska« Fiesta je namreč žlampala skorajda toliko, kot čisto pravi Aston Martin! Njena poraba se je sicer na koncu ustavila »celo« pod 9 litri, a se je pri mestnih vožnjah že bližala številki 10! Zatorej sem pričel povsem samodejno pogledovati k 10 odstotkov cenejšemu modelu z ročnim menjalnikom, vsaj dokler še znam najti pravo prestavo na menjalniku.
Več o Fordovi Fiesti pa na uradni strani.
Tekst in foto: Chan
* pivski vrček z volumnom enega litra
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Ford Fiesta Titanium X 1.0 EcoBoost Powershift – Avtomatizacija"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Evo ko ste že o prožnosti začeli:
Opel 2.0 CDTI biturbo
https://www.youtube.com/watch?v=KEd83qITsKI 3:30 pospeševanje 6. prestava
Pa primerjimo z VW … octavia dizel “RS”
https://www.youtube.com/watch?v=2DW3bh5rMog … 3:23 pospeševanje: 6 prestava
Avta sta oba 2.0diesel in primelrjiva cena, zravn ma pa astra teže kot en janšev oklepnik 🙂
Polo TSI poje za zajtrk marsikaj v pospešku do 100 na uro, sam problem je ker ga pol zmanjka….torej za caffe racerje je to fajn zadeva, za kako resno udeležbo v prometu, sploh pa na AC in izven mesta pa sivo povprečje
… mislil sem napisat “ki se mu NE da prestavljat”
To glede voznika se vsekakor strinjam, seveda sem predpostavljal, da vozi optimalno. Tudi ne rečem, da podatek 0-100 ni nepomemben. Le preveč poudarka se včasih daje na to, sploh če nekdo izpostavi 1.2 TSI za katerega vemo, da ga pri malo večjih hitrostih začne rapidno zmanjkovat – enako seveda velja tudi 1.0 ecoboost in ostale podobne mlinčke, da ne bo kdo rekel, da izpostavljam samo TSI. In iz prakse vem, da so ravno zaradi upadanja moči z večanjem hitrosti, prehitevanja veliko lažja in varnešja z avtomobili, ki bi na testu prožnosti pometli s temi mlinčki, hkrati pa imajo slabše pospeške 0-100. In ne bi se spet ponavljal, s čim se v vsakdanji praksi večkrat srečamo, z draganjem ali s prehitevanji…
Da ne boste doktorirali o prožnosti, če si dober voznik in imaš ročne prestave zato da prestavljaš potem je še kako pomemben podatek 0-100, če se ti ne da pa svoje zadovoljstvo poišči v avtomatiki. Prožen motor, ročni menjalnik in voznik, ki se mu “da” prestavljat, pa je recept za katastrofalna prehitevanja.